交通工程安全設施設計技術研究

1、<p>　　交通工程安全設施設計技術研究</p><p>　　摘要：本文基于交通工程安全設施在整個交通系統(tǒng)中的重要性和必要性，介紹了幾種常見的交通工程安全設施的設計，提出了在交通工程施工中需要對安全設施的設計給予充分的重視，充分的保障交通工程的建設質(zhì)量及使用安全。 </p><p>　　關鍵詞：交通工程；安全設施；設計 </p><p>　　中圖分類號：S

2、611文獻標識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。 </p><p&g

3、t;　　1、道路反光設施與發(fā)光設施的設計注意事項 </p><p>　　1.1、發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點 </p><p>　　熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。 </p><

4、p>　　1.2、路用反光設施的選用原則 </p><p>　　首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降

5、低維護費用。 </p><p>　　1.3、交通工程安全設施中反光設施的設計 </p><p>　　反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質(zhì)量，保證了通行安全

6、。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的認識效果更加明顯。高強度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。 </p><p>　　1.4、交通工程安全設施中發(fā)光設施的設計 </p><p>　　伴隨著科學技術的發(fā)

7、展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發(fā)光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環(huán)保性、經(jīng)濟性進行考慮。另外，發(fā)光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。 </p><p>　　2、標線、標

8、志以及輪廓標等輔助設施的設計 </p><p>　　2.1、標線的設計原則和標準 </p><p>　　標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調(diào)查及研究的基礎上進行的。由于標線在 中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導，

9、可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計渠劃交通標線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。 </p><p>　　行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行

10、其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。 </p><p>　　2.2、道路交通標志設置 </p><p>　　交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行

11、人員較容易注意到此標志，中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經(jīng)過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，而且標志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。 </p><p>　　2.3、輪廓標的設計標準和注意事項 </p

12、><p>　　輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的

13、一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。 </p><p>　　3、護欄及限速設置 </p><p>　　波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置

14、。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選

15、擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質(zhì)量堅固，防護性較強，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。 </p><p>　　目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會

16、對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標志應該作為靜態(tài)限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　交通工程的安全設施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質(zhì)量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學、完善的交通工程

17、安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運營的高質(zhì)量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設施設計技術研究[J].交通標準化,2013