淺談高速公路路線線形設(shè)計(jì)與行車安全

1、淺談高速公路路線線形設(shè)計(jì)與行車安全提要提要:高速公路線形指標(biāo)的合理選擇不但有利于行車安全，也有利于路基工程穩(wěn)定和環(huán)境景觀，堅(jiān)持“以人為本”、“安全至上”、“環(huán)保優(yōu)先”的原則，更新設(shè)計(jì)理念，搞好山區(qū)高速公路的線形設(shè)計(jì)，使公路路基與地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，為行車安全和環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞鍵詞:高速公路線形設(shè)計(jì)以人為本行車安全1、引言、引言公路路基工程的環(huán)境景觀是否優(yōu)美，與路線線形有密切的關(guān)系，高速公路的行車安全，也與路線線形密

2、切相關(guān)。路線線形指標(biāo)及其組合運(yùn)用得當(dāng)，使駕駛員的透視視覺真切，不出現(xiàn)扭曲，視線連續(xù)圓滑，走向明確，安全舒適路線線形指標(biāo)及其組合選擇合理，使公路路基與地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的穩(wěn)定和安全，又有利于環(huán)境和路域景觀。在此，筆者僅對(duì)如何堅(jiān)持“以人為本”、“安全至_L”、“環(huán)保優(yōu)先”的原則，搞好山區(qū)高速公路路線線形設(shè)計(jì)，確保高速公路的行車安全，確保路基工程景觀優(yōu)美談?wù)剛€(gè)人的幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。2、合理選擇路線平面線形指標(biāo)，

3、確保行車安全，使公路路基與地形地貌相吻合公路平面線形由直線、曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種高速公路平面線形要素有直線、圓曲線、回旋線三種.平面線形必須與地形、地物、景觀等環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意線形的連續(xù)性與均衡性，并同縱面線形相互配合。做好山區(qū)高速公路平面線形要素的合理選用和組合，同時(shí)注意線形的連續(xù)性與均衡性，并同縱面線形配合得當(dāng)，才能確保高速公路的行車安全，使公路路基與地形地貌相吻合，避免高填深挖現(xiàn)象，既有利于行車安全、又

4、有利于路基工程的穩(wěn)定和安全，還有利于環(huán)境和路域景觀。以回旋線—圓曲線—回旋線的組合構(gòu)成一個(gè)平曲線，回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)度之比以1:1:1，則該平曲線的長(zhǎng)度該是這平曲線超高過度所需要的長(zhǎng)度的3倍，這正好是比較合理組合“一般最小”的限界，既合理又現(xiàn)實(shí)。平曲線極限最小長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)定為設(shè)計(jì)速度的6s行程，這樣正好構(gòu)成凸型，較為合理。2.2.1平曲線最小長(zhǎng)度的擬定《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(送審稿)第7.8.1條規(guī)定:一個(gè)平曲線之內(nèi)應(yīng)具有設(shè)置回旋線(

5、或超高、加寬過度段)和一段圓曲線的長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度應(yīng)大于表1中規(guī)定的“一般值”。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，可采用表中的“最小值”?；匦€一圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度之比以1:1:1或大致接近為宜。2個(gè)回旋線的參數(shù)值根據(jù)地形條件也可以設(shè)計(jì)成非對(duì)稱的曲線。2.2.2直線、圓曲線、回旋線的組合直線、圓曲線、回旋線的組合，可視情況選用以下幾種組合型式:(1)基本型一般情況下，平曲線按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合，這種平曲線稱為基本型

6、(2)S型2個(gè)反向圓曲線用回旋曲線連接的組合，S型相鄰2個(gè)回旋線參數(shù)A」與A:宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)14鐵道工程學(xué)報(bào)2005年8l!時(shí)滋，與A:之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜筆者認(rèn)為，當(dāng)R)一般最小值時(shí)S型線形組合是可行的但當(dāng)R接近極限最小值時(shí)，不宜選用S型，筆者所見到R接近極限最小值S型線形組合路段是事故多發(fā)路段。(3)卵型用1個(gè)回旋線連接2個(gè)同向圓曲線的組合，卵型回旋線的參數(shù)宜符合所規(guī)定的范圍:R2AR2，兩圓曲線半徑