山地住區(qū)場地設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析

1、<p>　　山地住區(qū)場地設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析</p><p>　　【摘要】：本文針對近幾年山地住區(qū)趨于平原化，逐漸喪失山地特色的現(xiàn)象，提出緊密結(jié)合實(shí)際地形地貌進(jìn)行場地設(shè)計(jì)的原則，通過科學(xué)劃分臺(tái)地和布置道路來緩和對自然生態(tài)的破壞，減少土方和資金投入，最終建造出節(jié)地、生態(tài)、以人為本的美好家園。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】：山地住區(qū);場地設(shè)計(jì) </p><p>　

2、　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1研究背景及意義 </b></p><p>　　我國是一個(gè)山多丘陵多的國家，在國有土地中有2/3為山地面積。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化的不斷蔓延，城市內(nèi)可供利用的平坦用地正逐漸稀缺，于是不可避免的山地以其獨(dú)有的藝術(shù)魅力吸引了城市居民的關(guān)注。但伴隨著許多居住區(qū)的開發(fā)，許多問題也隨之出

3、現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員往往只注重小區(qū)景觀和容積率，而忽視了山地住區(qū)中場地設(shè)計(jì)的重要性，使許多山地住區(qū)在建造過程中浪費(fèi)了資金，破壞了自然，甚至造成了安全隱患。所以探索出一條山地居住區(qū)場地設(shè)計(jì)的道路，是當(dāng)前滿足山地居住區(qū)合理開發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。 </p><p>　　2目前場地設(shè)計(jì)中的問題 </p><p>　　近幾年山地小區(qū)場地設(shè)計(jì)時(shí)常發(fā)生不合理的現(xiàn)象，表現(xiàn)在建設(shè)與運(yùn)營成本的逐漸增高，設(shè)計(jì)前期忽視復(fù)雜的自

4、然地形，無法切實(shí)的進(jìn)行場地分析，更有甚者盲目移植平原地區(qū)的小區(qū)平面，只是追求平面構(gòu)圖的美觀，結(jié)果造成土方填挖量的增加，不但耗費(fèi)大量平整場地的資金，還破壞了良好的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是它使得山地小區(qū)喪失了其可識(shí)別性，豎向輪廓線的消失代表著場地山地特色的缺失。 </p><p>　　3場地設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析 </p><p>　　在山地小區(qū)設(shè)計(jì)中，鑒于設(shè)計(jì)場地地形復(fù)雜，場地的平整與道路豎向設(shè)

5、計(jì)是完成場地合理設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，所以如何依據(jù)復(fù)雜的分析數(shù)據(jù)進(jìn)行場地平整和道路豎向設(shè)計(jì)是我們本次研究的重點(diǎn)。 </p><p>　　3.1前期場地分析 </p><p>　　對山地居住區(qū)進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)前，首先要對基地地形地貌、交通環(huán)境、地址水文等進(jìn)行研究，方法一般分為兩種：一種是實(shí)地調(diào)研，通過實(shí)際的勘測了解基地的地形、周邊建筑及道路、基地內(nèi)的植被種類等，然后將調(diào)查的內(nèi)容進(jìn)行整理；另一種是計(jì)算機(jī)分析

6、，常用軟件為地理信息系統(tǒng)(簡稱GIS)。GIS是用來收集、提取、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換和顯示空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)工具，其可以將零散的數(shù)據(jù)和圖像資料加以綜合存儲(chǔ)在一起，并將文字和數(shù)字資料高效地結(jié)合，使用空間的、描述性的(或?qū)傩缘?數(shù)據(jù)通過地圖來定義物體及真實(shí)世界的特征。通過分析，我們可以得出規(guī)劃用地的坡度、坡向、溝谷位置、豎向高差大小,并以此為依據(jù)進(jìn)行場地設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　3.2場地平整 </b

7、></p><p>　　按山地的坡度可將其劃分為坡度較小，地形起伏不明顯的緩坡地形及坡度較大，具有顯著高差，坡度不小于8%的陡坡地形。緩坡地形可以通過場地自身小規(guī)模填挖改造成為平緩斜坡的規(guī)劃地面形式結(jié)合建筑空間設(shè)計(jì)來滿足空間及功能的需要，豎向設(shè)計(jì)較為簡單，而本文所研究的山地豎向設(shè)計(jì)屬于后者——陡坡地形。 </p><p><b>　　1）化整為零 </b><

8、;/p><p>　　對于高差或傾斜度較大的地形，我們不適宜采用大挖大填的方法，一方面破壞了良好的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，另一方面喪失了山地住區(qū)的藝術(shù)魅力，降低了可識(shí)別性。所以我們本著尊重自然的原則采用化整為零的方法，結(jié)合地形將整個(gè)基地合理分成若干臺(tái)地，通過道路相互聯(lián)系。 </p><p>　　為保持原有山地特質(zhì)并減小施工難度節(jié)省造價(jià)，臺(tái)地的邊緣一般沿等高線的形態(tài)進(jìn)行劃分，蜿蜒曲折形成山地特色。在臺(tái)

9、地劃分時(shí)應(yīng)從以下幾點(diǎn)考慮： </p><p>　　A. 臺(tái)地大小的確定。 </p><p>　?、賵龅氐淖匀桓卟?、平緩區(qū)域和陡峭區(qū)域的分布影響每塊臺(tái)地面積的劃分。以減少土方量為原則，高差較小坡度平緩的區(qū)域臺(tái)地面積劃分可以較大，高差大坡度較陡的地區(qū)臺(tái)地面積劃分較小。 </p><p>　?、谠谄露容^大且坡度變化較大的基地上，劃分時(shí)可參考GIS的坡度分析數(shù)據(jù)，將坡度變化

10、緩慢的區(qū)域劃分為一個(gè)平臺(tái)，有利于這一區(qū)域達(dá)到挖填平衡。 </p><p>　?、坌^(qū)多采用組團(tuán)的組織方式，同一個(gè)臺(tái)地上的建筑一般視為一個(gè)組團(tuán)，所以臺(tái)地面積大小可參考組團(tuán)的大小來確定，以確保整個(gè)小區(qū)保持自己的組織結(jié)構(gòu)和功能關(guān)系。 </p><p>　　④臺(tái)地的寬應(yīng)滿足組團(tuán)內(nèi)樓與樓日照間距，并確保本臺(tái)地上最北邊的樓與較高一層臺(tái)地最南邊的樓的日照間距符合規(guī)范要求。 </p><

11、;p>　　B. 臺(tái)地高程的確定 </p><p>　?、倥_(tái)地的高程一般為一個(gè)數(shù)值范圍，幫助調(diào)整臺(tái)地與周邊的關(guān)系。 </p><p>　?、谂_(tái)地的自身的高程還應(yīng)參考通過的道路的設(shè)計(jì)高程，保證居民的正常出行。 </p><p>　?、蹫榱藴p少土方量和運(yùn)輸量，臺(tái)地的高程以自然地形的高程為參考的重點(diǎn)，一般以臺(tái)地中間通過的等高線為參考高程，確保在整地時(shí)每塊臺(tái)地能自身達(dá)到

12、填挖平衡。 </p><p>　　C.相鄰臺(tái)地高差的確定 </p><p>　?、僭谠几叱滩钜欢ǖ男^(qū)中，臺(tái)地分的越多，則相鄰臺(tái)地的高差則越小。 </p><p>　?、谛^(qū)內(nèi)連接各臺(tái)地的是小區(qū)內(nèi)的道路，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定機(jī)動(dòng)車道最大縱坡小于等于8%，則相鄰臺(tái)地的高差越大，道路爬坡的長度越長，道路與周邊地塊的銜接越弱。道路與臺(tái)地的銜接分為道路與臺(tái)地坡度不同

13、，道路一半高于臺(tái)地一半低于臺(tái)地和道路與臺(tái)地坡度相同臺(tái)地與道路相平兩種情況。前者則要考慮道路的長度與道路的最大坡度所能攀爬的高度要能滿足相鄰臺(tái)地設(shè)計(jì)高差設(shè)計(jì)。 </p><p>　　③臺(tái)地可以采用小于8%的放坡減小兩臺(tái)地間的高差，一方面減少回填的土方量，令一方面減小兩臺(tái)地間高擋土墻對人視線、交流的阻擋。 </p><p><b>　　2） 局部調(diào)整 </b></p

14、><p>　　在當(dāng)整片住區(qū)被大體劃分成若干臺(tái)地后，每級(jí)臺(tái)地內(nèi)部還需要進(jìn)行局部的調(diào)整來滿足組團(tuán)內(nèi)部功能的需要。其方法是采用緩坡、局部分小臺(tái)、架橋、階梯等設(shè)計(jì)元素來處理臺(tái)地與入戶，小區(qū)一級(jí)道路與小區(qū)二級(jí)道路及小區(qū)二級(jí)道路與小區(qū)三級(jí)道路（多為入戶路）相互銜接的問題。 </p><p><b>　　3.3道路豎向 </b></p><p>　　小區(qū)內(nèi)的道路

15、按用途可分為車行道路和步行道路，按其特性可發(fā)現(xiàn)，步行道路在設(shè)計(jì)中多與等高線垂直，用以滿足人們與大自然的接觸，多以梯道、緩坡作為豎向設(shè)計(jì)的元素；而車行道路則多是沿著等高線進(jìn)行攀登，為滿足城市居住區(qū)規(guī)劃中規(guī)定的坡度小于8%的規(guī)定，道路形式上多采用“s”形、曲線形幫助攀爬高差較大的坡地，在對車行道進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循： </p><p>　　A. 道路總長最短原則：道路越短越能減少資金投入，增大土地的利用率。 <

16、/p><p>　　B. 局部坡度最大原則：對于垂直等高線的爬坡道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，其坡度越陡，則路徑越短。 </p><p>　　C. 依附等高線走勢原則：保證道路平緩及減少對自然破壞，提高安全性。 </p><p>　　D. 土方挖填量最少原則：道路標(biāo)高的調(diào)整，可減少邊坡、擋土墻的數(shù)量。 </p><p>　　由于山地小區(qū)地形復(fù)雜且本身的高度差異較

17、大，決定了道路豎向設(shè)計(jì)的重要性和復(fù)雜性，其中特別需要處理的是道路豎向與周邊環(huán)境的銜接，這些關(guān)系有： </p><p>　　A. 小區(qū)道路與城市規(guī)劃道路的銜接 </p><p>　　小區(qū)的出入口是小區(qū)道路與城市規(guī)劃道路銜接的重要節(jié)點(diǎn)，由于城市道路與規(guī)劃用地標(biāo)高銜接處有高差，所以在規(guī)劃小區(qū)道路時(shí)應(yīng)選擇合理的小區(qū)出入口以保證用較小的土方量解決小區(qū)內(nèi)外道路的銜接問題。 </p>&l

18、t;p>　　B. 沿街商業(yè)與道路的銜接 </p><p>　　由于地形的復(fù)雜，當(dāng)商業(yè)沿城市道路時(shí)，由于城市道路與兩邊商業(yè)所處臺(tái)地坡度不同，商業(yè)與城市道路有高差，則可以通過加設(shè)臺(tái)階或商業(yè)前加設(shè)廣場、休息區(qū)域來解決；當(dāng)其為商住樓時(shí)，由于商業(yè)區(qū)域入戶從城市道路而居住從宅院入戶，在城市道路標(biāo)高與宅院設(shè)計(jì)標(biāo)高差異大時(shí)，公建室內(nèi)標(biāo)高則值得仔細(xì)推敲商酌，使商業(yè)和住宅都能方便人們的出入。 </p><p

19、>　　C. 住宅建筑與道路的銜接 </p><p>　　在山地小區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)常出現(xiàn)道路與住宅建筑不在一個(gè)標(biāo)高的情況，建筑高于或低于道路，影響居民日常入戶，可采用建緩坡、架橋、階梯等方法進(jìn)行處理。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] CJJ83-99.城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范[S]. </p>