探討公路工程軟土路基施工技術(shù)

1、<p>　　探討公路工程軟土路基施工技術(shù)</p><p>　　摘要：我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)能更好更快的發(fā)展，軟土地基處理技術(shù)發(fā)揮著重要的作用，為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙收，提升了我國(guó)公路工程地基處理技術(shù)的水平。本文主要對(duì)公路工程軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；考慮因素；施工技術(shù) </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號(hào)：TU471.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)迅猛騰飛,公路等級(jí)水平也持續(xù)優(yōu)化,導(dǎo)致路況指標(biāo)選擇伴隨提升,進(jìn)而會(huì)形成公路路基貫穿軟土區(qū)域狀況。為此,位于軟土地基進(jìn)行公路工程的施工修筑已極其普遍。完善軟土路基處置,可有效提升公路施工建設(shè)速度,

3、優(yōu)化工程建設(shè)質(zhì)量,節(jié)約工程成本投入。為此只有應(yīng)用科學(xué)有效的公路施工軟土路基處理技術(shù),方能提升施工建設(shè)水平,創(chuàng)設(shè)顯著效益。 </p><p>　　一、軟土路基的特征分析 </p><p>　　路基是整個(gè)公路施工中的基礎(chǔ)所在，是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基的施工質(zhì)量在一定程度上直接影響著公路路面的平整程度，也是施工周期的重要決定因素。其中軟土路基具有自身比較復(fù)雜的特性，成為相對(duì)比較困難的路基施

4、工類型之一，因此，鑒別分析軟土對(duì)于路基的影響，無(wú)論對(duì)于施工過(guò)程還是日后的使用都具有重要的意義。廣義上來(lái)講，軟土是一類具有強(qiáng)度低、壓縮性高、含水量高等特性的軟弱土層。一般包括軟性粘土、淤泥土、淤泥、泥炭質(zhì)土和泥巖等類型。軟土常以絮狀出現(xiàn)在地層當(dāng)中，其含水量通常大于液限，可到百分之一百五十以上。比較容易發(fā)生壓縮形變，凝聚力比較小，貫穿系數(shù)在小于五。在內(nèi)陸平原、濱海平原以及盆地山澗地區(qū)有比較廣泛的分布，厚度從數(shù)米到數(shù)十米不等。從高速公路工程的

5、角度出發(fā)，軟土的主要特征是天然含水量大，孔隙比大，透水性能比較差，抗剪強(qiáng)度低，靈敏度和壓縮性都很高。因此對(duì)于高速公路在設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘探方面就提出了更高層次的要求。在全面掌握施工地區(qū)軟土特性的同時(shí)，對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行貼切實(shí)際的修改。在保證施工計(jì)劃明確可行的同時(shí)，選擇對(duì)于軟土路基有一定施工經(jīng)驗(yàn)的施工單位進(jìn)行施工，監(jiān)理單位加大監(jiān)管力度，全程無(wú)死角跟蹤監(jiān)督，這樣才</p><p>　　二、運(yùn)用軟土地基處理技術(shù)應(yīng)考慮的因素

6、 </p><p>　　1、道路形狀的需求 </p><p>　　公路施工建設(shè)中，最先要考慮的重要因素便是路堤所需的高度與寬度，路堤的高度和寬度直接影響到在施工過(guò)程中采用何種施工技術(shù)。如寬而低的路堤就不適合用換填法，這樣的方法造成道路容易損壞，形狀窄而高的路堤，下面地基容易被換填。越寬越高的路堤，地基產(chǎn)生壓力大的情況容易引起粘土層的下陷。根據(jù)道路形狀的需求采用合適的施工技術(shù)方法最為適宜。

7、</p><p><b>　　2、道路的要求 </b></p><p>　　普通公路的建設(shè)一般可以先對(duì)路面的路基進(jìn)行鋪設(shè)，在沉降結(jié)束后再鋪設(shè)正式路面。高級(jí)別公路的建設(shè)要求相對(duì)比較嚴(yán)格，公路的建設(shè)實(shí)施一定要運(yùn)用最有效的沉降處理技術(shù)，只有這樣才能保證公路的平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　3、公路建設(shè)施工環(huán)境 </p><

8、p>　　公路施工中很多環(huán)境因素也能影響施工質(zhì)量，如地下水，地質(zhì)、噪音等都應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。如果地基特別軟或者路堤高度特別高就容易破壞周圍路基，引地基的沉降和隆起等問(wèn)題。盡量減少這些現(xiàn)象對(duì)施工進(jìn)程的影響，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用剪切變形的方法，或者采用其他方法盡量把環(huán)境帶來(lái)的影響減到最小。 </p><p><b>　　4、道路所處位置 </b></p><p>　　公路施工

9、中只要粘土層下陷范圍不大，路面平整度基本還能保持。另外一種情況，在道路與構(gòu)造物相連的地方粘土層下陷就容易造成十分危險(xiǎn)的錯(cuò)臺(tái)狀況，路基穩(wěn)定性差，橋臺(tái)受到泥土壓力也大，因此道路側(cè)向位移的情況屢屢發(fā)生。減少事故發(fā)生、建設(shè)高質(zhì)量公路，采用穩(wěn)定方法嚴(yán)格處理構(gòu)造物鄰接地段的各種問(wèn)題。 </p><p>　　三、探討公路工程軟土路基施工技術(shù) </p><p>　　1、排水砂墊層技術(shù) </p>

10、<p>　　在施工過(guò)程中，比較常見(jiàn)的現(xiàn)象是地基上部的土層相當(dāng)?shù)谋。繀s很大，對(duì)于施工造成很大的困擾。面對(duì)這種情況，在軟土路基之上鋪上半米到一米左右的砂墊層，是目前比較常用而且有效的解決方式。它的主要作用在于一方面可以固結(jié)軟弱的土層，使得砂墊層在上部起到和排水層一樣的功效。另一方面，可以成為填土內(nèi)的地下排水層，起到排水的作用，小有的降低填土內(nèi)的水位。與此同時(shí)，在填土和地基處理的過(guò)程當(dāng)中，可以為施工機(jī)械的臨時(shí)同行提供相對(duì)

11、良好的客觀條件，縮短了施工周期。經(jīng)過(guò)實(shí)踐總結(jié)，目前得出比較理想而有效的處理深度是路基極限高度的二倍。 </p><p>　　2、重錘夯實(shí)處理技術(shù) </p><p>　　重錘夯實(shí)處理技術(shù)主體應(yīng)用起重機(jī)械設(shè)施,提升重錘至相應(yīng)高度,并令其自由落下,重復(fù)數(shù)次操作實(shí)現(xiàn)地基的夯實(shí)處理。基于應(yīng)力逐步擴(kuò)散以及傳遞影響,令軟土承擔(dān)作用力顯著提升,上層覆土在重錘落體影響下會(huì)形成垂直往下位移,該軟土層將形成豎向

12、的壓縮并逐步向周圍推移以及排擠。該類技術(shù)方式可顯著提升公路地基整體強(qiáng)度,令其壓縮性全面下降,因此可在實(shí)踐施工中有選擇的科學(xué)應(yīng)用。 </p><p>　　3、回填土軟土路基施工技術(shù) </p><p>　　3.1將軟路基的軟土部分挖除。施工人員按照設(shè)計(jì)圖紙或技術(shù)人員的具體要求，對(duì)軟土部分進(jìn)行分層回填。一般先分層鋪筑不得超過(guò)400mm的土層。然后進(jìn)行基層路面的碾壓，碾實(shí)路面地基實(shí)度到90%以上。

13、再進(jìn)行第二層的分層填筑，回填前技術(shù)人員要對(duì)填土用量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。 </p><p>　　3.2軟土路基用裝載機(jī)平整，將路基平整后再用壓路機(jī)碾壓，一般壓路機(jī)連續(xù)壓震8遍，方可達(dá)到路基密實(shí)度要求。施工中采用“先靜壓后振動(dòng)”、“先兩邊后中間”的原則施工；壓路機(jī)在施工中，按科學(xué)合理的操作流程施工，先壓路基邊緣，后壓路基中間的施工原則。 </p><p>　　3.3換填軟土層填料應(yīng)以中、粗砂為主，必

14、須有良好的壓實(shí)性，必要時(shí)也可以加入一定量的碎石，但要保證碎石一定要均勻分布。 </p><p>　　3.4軟土路堤沉降定期觀測(cè)。按照施工要求監(jiān)理人員要定期對(duì)施工路段進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)要做到儀器及水準(zhǔn)尺，觀測(cè)人員，后視尺，測(cè)點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)的固定。觀測(cè)點(diǎn)與沉降點(diǎn)的位置前視距離不能超過(guò)15cm，每次觀測(cè)距離不小于3M。 </p><p>　　4、高壓旋轉(zhuǎn)處理技術(shù) </p><p&

15、gt;　　高壓旋轉(zhuǎn)處理技術(shù)為一類新型施工工藝,通過(guò)噴灑化學(xué)漿液,令其同土體良好的攪拌混合,進(jìn)而優(yōu)化軟土路基。該方式應(yīng)用廣泛,可顯著提升基礎(chǔ)承載水平,具備良好的補(bǔ)強(qiáng)能力。主體應(yīng)用鉆機(jī)進(jìn)行施工鉆孔,在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后,可應(yīng)用脈沖泵并借助噴射裝置進(jìn)行化學(xué)漿液的高壓噴射。鉆桿則在同一時(shí)刻以相應(yīng)速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn),同時(shí)向上提升。在高壓流影響下,將令一定范疇土體結(jié)構(gòu)形成破壞,并在化學(xué)漿液影響作用下完成硬化,構(gòu)成勻稱圓柱體。應(yīng)用漿液材料豐富多樣,應(yīng)針對(duì)土質(zhì)狀

16、況以及工程設(shè)計(jì)相關(guān)要求進(jìn)行良好選擇。并應(yīng)考量其具體來(lái)源、采購(gòu)價(jià)格以及對(duì)環(huán)境形成的污染問(wèn)題。當(dāng)前主體應(yīng)用漿液多為水泥漿。在水滲水性強(qiáng)以及地下水流快速時(shí),為有效預(yù)防漿液流失,可加入氧化鈣速凝制劑做優(yōu)化處理。軟土路基之中,噴樁直徑伴隨土質(zhì)與操作壓力狀況應(yīng)產(chǎn)生適宜變化,因此應(yīng)做好直徑優(yōu)化調(diào)整,確保其標(biāo)準(zhǔn)適宜。噴樁剛度以及強(qiáng)度同四周土體具有鮮明差異,因此其發(fā)揮樁作用,適用進(jìn)行砂土以及黏土地質(zhì)的路基施工。 </p><p>

17、<b>　　5、擠實(shí)沙樁技術(shù) </b></p><p>　　擠實(shí)沙樁技術(shù)是采用沖擊或者振動(dòng)的方式，強(qiáng)行將砂石等填充材料擠入軟土路基當(dāng)中，使之和軟土路基相互融合，形成較大的、密實(shí)性較好的主體結(jié)構(gòu)，使得主體和周圍的土體有效的集合在一起，形成相對(duì)牢固的機(jī)構(gòu)體系。提高整個(gè)軟土地基的抗剪強(qiáng)度，從而達(dá)到減小沉降的目的。目前能夠承擔(dān)的最有效處理深度為二十米。 </p><p>&l

18、t;b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]展磊.公路工程軟土路基施工處理技術(shù)概述.公路