淺析市政道路基本要素設(shè)計(jì)及布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺析市政道路基本要素設(shè)計(jì)及布局規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：隨著城市化建設(shè)的規(guī)模越來越大，市政道路的建設(shè)要求也日益提高。市政道路是城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，是城市生產(chǎn)生活的主要交通樞紐，因此，做好市政道路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃非常重要，基于此，本文主要分析了市政道路的分類及要求、市政道路的寬度設(shè)計(jì)以及布局規(guī)劃。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；基本要素；設(shè)計(jì)；布局規(guī)劃

2、 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　市政道路是城市建設(shè)最重要的交通樞紐，而為了不影響城市居民的正常生活，對(duì)工期非常的嚴(yán)格，不允許延誤工期，所以市政道路施工的工期短，開工急。市政道路工程建設(shè)的材料在整個(gè)工程造價(jià)中占了50%的比例，施工材料的合理選擇，是保證工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。此外，由于城市地下管線的分布復(fù)雜，如果盲目施工可能會(huì)對(duì)市

3、政道路建設(shè)造成負(fù)面的影響，甚至可能造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。氣候、地質(zhì)和施工條件等都會(huì)影響到市政道路的施工，因此，了解市政道路的基本要素，做好設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃工作在市政道路建設(shè)中顯得尤為重要，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐，分析了市政道路的基本要素設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。 </p><p>　　一、淺析市政道路的分類及要求 </p><p>　　主要從市政道路的類別、市政道路建設(shè)的要求，市政道路路面的分類等三個(gè)方

4、面來分析市政道路。 </p><p>　　第一，市政道路的類別。依據(jù)城市道路的綜合性功能，全面考慮城市道路的地位、交通功能和服務(wù)功能，市政道路主要?jiǎng)澐譃榭焖俾贰⒅鞲陕?、次干路和支路?？焖俾芬话銥槠噷Ｓ寐?，快速路上行駛的車速較快，行車的距離較長(zhǎng)?？焖俾飞系碾p車道中間要設(shè)置中央分隔帶以分隔車道，自行車車道要設(shè)置在快速路兩側(cè)。全部控制或者是部分控制快速路的進(jìn)出口，高速公路、主干路與快速路采用立體相交，但是次干道與快速

5、路相交最好是次采用平面相交，同時(shí)還要有余地留給立體相交的道路。支路與快速路相交且人流較多的地方要設(shè)置人行天橋或地道。主干路主要是三或四幅路，為城市道路網(wǎng)的重要組成部分，但是在主干路的兩側(cè)不能設(shè)置人流和車流較多的公共建筑物的進(jìn)出口。 </p><p>　　第二，市政道路建設(shè)的要求。市政道路的建設(shè)要確保汽車在道路上行駛的安全性和平穩(wěn)性，在市政道路建設(shè)過程中，由于受地形、建筑和地物等因素的影響，需要作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保

6、行駛車輛不翻車、不側(cè)滑和不倒溜。例如，在沿著道路的縱向設(shè)置科學(xué)合理的上下坡；在平面上設(shè)置轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)采用圓曲線形與直線段連接；在平面上改變道路方向。另外，市政道路建設(shè)過程中需要設(shè)置的安全行駛車視距，必須保證駕駛?cè)藛T能夠看清楚最短距離內(nèi)的障礙物或其他車輛，以保證行車的安全。 </p><p>　　第三，市政道路路面的分類。市政道路根據(jù)道路路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面的剛度較小，即

7、便是由于車輛荷載作用產(chǎn)生的彎沉變形的程度較大，柔性路面的結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度仍是很低，柔性路面的車輛承載力主要是由土基來承受。剛性路面面層或者是基層的路面結(jié)構(gòu)使用的是水泥混凝土，水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度高，彈性模量比較高，所以，剛性比較強(qiáng)。半剛性路面，是介于柔性和剛性路面之間的一種路面，是用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，前期有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期具有類似于剛性路面的強(qiáng)度和剛度[1]。 &l

8、t;/p><p>　　二、論述市政道路的寬度設(shè)計(jì) </p><p>　　市政道路寬度，也叫做紅線寬度，主要是指為道路建設(shè)規(guī)劃用地的控制范圍，其中還包括道路橫斷面各組成部分的用地。紅線是指市政道路橫斷面上的各項(xiàng)工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。保證設(shè)計(jì)年限內(nèi)，車輛在道路上能夠安全順利通過，人流車流較多時(shí)不會(huì)造成交通擁堵是市政道路設(shè)計(jì)的最基本的要求。 </p><p>　　

9、市政道路寬度設(shè)計(jì)主要包括機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)和人行道寬度設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)市政道路過程中，每條機(jī)動(dòng)車車道的寬度為3.75米-4.0米，其中路面車道數(shù)的確定，要根據(jù)道路等級(jí)以及設(shè)計(jì)的年限。目前，我國(guó)市政道路建設(shè)中，大中城市的主干道修建主要采用雙向八車道，次于道采用雙向六車道，而小城市主干道修建主要采用雙向六車道。次干道采用雙向四車道，在實(shí)際建設(shè)中，要為以后的交通發(fā)展留有余地。根據(jù)規(guī)定，八車道的寬度為30-32米；六車道的寬度

10、為23-24米；四車道的寬度為15-16米。非機(jī)動(dòng)車車道寬度的確定需要結(jié)合各種非機(jī)動(dòng)車輛行駛要求和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行橫向的排列組合，更重要的是綜合非機(jī)動(dòng)車的總寬度以及超車或并行的橫向安全距離。在一般情況下，每條非機(jī)動(dòng)車車道的寬度為1.0-2.5米。其中自行車車道為1.0米，三輪車或板車的車道寬度為2-2.5米。 </p><p>　　市政道路建設(shè)中的人行道除了供人們步行之用，還要用來植樹、地下桿柱和埋設(shè)地下管線

11、。所以，在設(shè)計(jì)人行道的寬度時(shí)，要綜合考慮著兩個(gè)方面的因素，確保人行道的寬度能夠滿足二者的需要的寬度。一般情況下，大城市的人行道寬度宜保持在6米以上，小城市的人行道寬度宜保持在4米以上[2]。 </p><p>　　三、探討市政道路的布局規(guī)劃 </p><p>　　市政道路的布局規(guī)劃主要包括市政道路結(jié)構(gòu)形式和市政道路的規(guī)劃思路。市政道路結(jié)構(gòu)形式主要是為了促進(jìn)城市的快速發(fā)展，符合城市用地的需求

12、，滿足城市交通發(fā)展或者是其他需要而形成的道路系統(tǒng)平面布局。因此市政道路的結(jié)構(gòu)形式要結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件、建設(shè)條件以及道路系統(tǒng)條件的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，目前，在我國(guó)最常見的市政道路結(jié)構(gòu)形式可以分為四種類型，即方格式道路結(jié)構(gòu)形式、環(huán)形放射式道路結(jié)構(gòu)形式、自由式道路結(jié)構(gòu)形式和混合式道路結(jié)構(gòu)形式。[3] </p><p>　　方格式道路結(jié)構(gòu)形式，也叫做棋盤式道路結(jié)構(gòu)形式，是市政道路建設(shè)中最常見的一種結(jié)構(gòu)形式

13、。被方格式道路結(jié)構(gòu)形式分隔的街坊用地多是長(zhǎng)方形，每隔一段距離就有一干道或者是支路。方格式道路結(jié)構(gòu)形式的布局整齊，有利于城市建筑的放置和方向的識(shí)別；交通組織靈活方便，有利于緩解城市交通的壓力，減少復(fù)雜的交叉口；方便市政道路定線等。但是方格式道路結(jié)構(gòu)形式與對(duì)角線兩點(diǎn)的直線交通路線相比，容易使交通繞行，增加車輛的行程，主要適合于地形比較平坦的中小城市以及大城市的局部地區(qū)，當(dāng)前，我國(guó)的鄭州、太原、福州等地多采用這種道路結(jié)構(gòu)形式。 </p&

14、gt;<p>　　環(huán)形放射式道路結(jié)構(gòu)形式主要用于大城市和特大城市的市政道路建設(shè)中，主要是以市中心為中心，圍繞市中心設(shè)置若干的環(huán)形干道，以市中心為中點(diǎn)呈放射狀分布。市政道路的規(guī)劃思路最重要的是分析市政道路的現(xiàn)狀，其中包括對(duì)當(dāng)?shù)氐匦?、需保留或拆除的建筑、交通道路現(xiàn)存的問題、原因及解決方案、交通組織方案可行性等等的分析。 </p><p>　　除此之外，在優(yōu)化市政道路交通網(wǎng)的過程中要盡可能的利用原有的道路

15、，要滿足人們長(zhǎng)久的交通習(xí)慣以及方向識(shí)別性的要求，同時(shí)道路間距還要滿足機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通的要求，充分利用支路與小路對(duì)于城市主干道網(wǎng)的輔助作用，減少干道與干道之間的沖突和錯(cuò)口交叉，公共交通停靠站最好是采用港灣式，以緩解城市的車流與人流，避免造成交通擁堵[4]。 </p><p><b>　　四、結(jié)語 </b></p><p>　　綜上所述，市政道路在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著

16、不可替代的作用，作為市政道路建設(shè)重要組成部分的市政道路基本要素的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃顯得尤為重要。因此，在新時(shí)代背景下，市政道路施工企業(yè)，要重視市政道路基本要素的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃，全面了解市政道路的分類及要求，應(yīng)用專業(yè)知識(shí)，做好市政道路建設(shè)的寬度設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃，推動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]繆江梅.

17、淺談市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)及布局規(guī)劃[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，34:207. </p><p>　　[2]吳新中.市政道路排水設(shè)計(jì)與施工的動(dòng)態(tài)化探討[J].山西建筑，2009，v.3521:256-257. </p><p>　　[3]羅水金.淺談市政給排水設(shè)計(jì)和規(guī)劃中常見問題分析[J].四川建材，2007，No.13804:264-266. </p><p>