淺談汽輪機(jī)的常見故障及檢修方法

1、<p>　　淺談汽輪機(jī)的常見故障及檢修方法</p><p>　　摘要：汽輪發(fā)電機(jī)組是電力生產(chǎn)的重要設(shè)備,由于其設(shè)備結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和運(yùn)行環(huán)境的特殊性,汽輪發(fā)電機(jī)組的故障率不低,而且故障危害性也很大因此,汽輪發(fā)電機(jī)組的故障診斷一直是故障診斷技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面。本文分析了汽輪機(jī)的常見故障及檢修方法，研究探討了汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)常

2、見故障檢修方法 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TK26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步凸顯了電力設(shè)施完好度的重要性，特別是對(duì)汽輪機(jī)機(jī)組的重要性，更得到了肯定。但是作為機(jī)械設(shè)備必然會(huì)收到很多因素的制約，比如環(huán)境因素、技術(shù)因素等。汽輪機(jī)經(jīng)過了長時(shí)間了技術(shù)研究改進(jìn)，但是仍舊有一些很難克服的環(huán)節(jié)，造成機(jī)組的故障率偏高。由于設(shè)備要應(yīng)對(duì)各種各樣的環(huán)境、技

3、術(shù)影響，導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生原因非常復(fù)雜。僅僅依靠單一的參數(shù)是不能正確做出故障診斷的，為了減少誤診必須利用各相關(guān)過程參數(shù)，并參考?xì)v史記錄，采用數(shù)據(jù)融合法進(jìn)行故障診斷，得出汽輪機(jī)的最終故障點(diǎn)，并通過高效的維修手段對(duì)機(jī)組進(jìn)行整修。技術(shù)工作者應(yīng)堅(jiān)持長期致力于汽輪機(jī)的故障診斷技術(shù)研究，進(jìn)一步推進(jìn)汽輪機(jī)的技術(shù)改造創(chuàng)新，才能從根本上推動(dòng)電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，才能更好的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)更快更強(qiáng)的發(fā)展服好務(wù)。 </p><p>　　一、汽

4、輪機(jī)的常見故障及檢修方法 </p><p>　　1、油系統(tǒng)的常見故障與檢修 </p><p>　?。?）DEH油系統(tǒng)的故障：EH 油箱油位低于450mm；EH 油溫低于20℃；EH 油泵運(yùn)行正常后, 油壓低于11.2Mpa；隔膜閥、OPC電磁閥及AST電磁閥不能關(guān)閉嚴(yán)密及OPC 電磁閥失去電源或未送電；任一伺服閥故障；兩只以上蓄能器不能抽投入運(yùn)行；主要指示及壓力開關(guān)動(dòng)作失常；聯(lián)鎖保護(hù)失常。

5、 </p><p>　?。?）EH系統(tǒng)的故障：①EH 油箱油位下降；②EH 油壓下降；③EH油溫高現(xiàn)象:EH油溫大于58℃報(bào)警;原因:溢流閥卡死導(dǎo)致；冷卻水溫超過35℃冷卻水壓低；冷卻水閥門故障；油加熱器誤投處理:重新調(diào)整溢流閥定值或更換溢流閥；降低冷卻水溫度；提高冷卻水壓力；檢修閥門；停止油加熱器；④掛閘后,油動(dòng)機(jī)不能按指令開調(diào)門?，F(xiàn)象:掛閘后調(diào)門打不開原因：OPC安全油壓未建立；服閥卡澀或堵死；門桿可油動(dòng)機(jī)活

6、塞卡死；DEH 控制系統(tǒng)故障；進(jìn)油閥未開；AST系統(tǒng)漏油或帶電不正常處理: 檢查電磁閥有無卡澀關(guān)不死現(xiàn)象,聯(lián)系熱控及汽機(jī)人員檢修,同時(shí)檢查隔膜閥是否正常透平安全油壓是否正常, 同時(shí)聯(lián)系檢修處理；伺服閥卡,聯(lián)系檢修處理；門桿或活塞卡, 聯(lián)系檢修處理；DEH 控制系統(tǒng)故障,聯(lián)系熱控人員排除；打開進(jìn)油閥；由檢修處理。 </p><p>　　2、油系統(tǒng)失火汽輪機(jī)檢修方案 </p><p>　　（1

7、）首先對(duì)修理前的狀態(tài)進(jìn)行檢查： </p><p>　　由于蒸汽質(zhì)量稍差, 故汽輪機(jī)通汽部分結(jié)垢較為嚴(yán)重,并且有不同程度的腐蝕。 </p><p>　　由于進(jìn)行多年調(diào)速系統(tǒng)的連接接的軸和套間隙超差,有的銅套已松動(dòng), 為此影響調(diào)速系統(tǒng)的通緩率。 </p><p>　　汽輪機(jī)的前軸承已有部份燒損。 </p><p>　　前后以及中間汽封間隙較大,影

8、響汽輪機(jī)的熱效率。 </p><p>　　通過測量前后汽封洼窩校對(duì)轉(zhuǎn)子的位置,前后軸承均有不同程度的磨損, 前軸下瓦磨損約9 絲,后軸承磨損約3 絲, 屬于正常磨損范圍之內(nèi),推力軸承總間隙安裝時(shí)為24 絲, 現(xiàn)檢查為29 絲,屬于正常磨損。 </p><p>　　對(duì)汽輪機(jī)與減速器的中心線做修前復(fù)查(工作正在進(jìn)行)。 </p><p>　　擬對(duì)汽缸結(jié)合面做變形檢查,如

9、不合要求應(yīng)進(jìn)行處理。 </p><p>　　通氣部分各部間隙進(jìn)行測量并與安裝記錄以及制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照。 </p><p>　　轉(zhuǎn)子軸彎曲檢查{此項(xiàng)工作已在杭發(fā)檢查不超過3 絲,合格,并做了轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡經(jīng)處理合乎要求。 </p><p>　　軸系汽封齒低壓側(cè)磨損脫落嚴(yán)重,高壓側(cè)部分脫落需重修。 </p><p>　　齒輪箱與汽輪機(jī)本體殼體連

10、接結(jié)合面密封件已燒損需更換 </p><p><b>　?。?）檢修方案: </b></p><p>　　更換已損壞的前軸承, 并將其間隙緊力達(dá)到規(guī)范要求范圍之內(nèi)。 </p><p>　　重新復(fù)查汽輪機(jī)與減速機(jī)的中心使其達(dá)到規(guī)范要求。 </p><p>　　測蜂并調(diào)整石軸承的各部間隙緊力,使其達(dá)到合乎設(shè)備制造廠要求的范圍

11、之內(nèi)。 </p><p>　　測量通氣部分的間隙并雙方做好記錄。 </p><p>　　處理調(diào)速系統(tǒng)的連接件的配合,減少遲緩,提高汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度。 </p><p>　　汽缸結(jié)合面檢查,用5 絲塞尺檢查合格。 </p><p>　　檢查調(diào)速汽門的磨損程度以及調(diào)速汽門各閥的重鑫度達(dá)到制造廠規(guī)定。 </p><p>

12、　　檢查汽機(jī)水平,了解汽輪機(jī)基礎(chǔ)是否有不均勻下沉,必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 </p><p>　　建議加強(qiáng)水質(zhì)監(jiān)督,盡量避免通汽部分結(jié)垢后增加汽輪機(jī)的推力,及保持汽輪機(jī)的汽耗。 </p><p>　　更換前中后汽封,調(diào)整好汽封間隙,以保證設(shè)計(jì)的熱效率。 </p><p>　　在發(fā)電機(jī)到廠二日內(nèi)將汽輪發(fā)電機(jī)的中心復(fù)查調(diào)整好,并試運(yùn)行72 小時(shí)。 </p><

13、;p>　　試運(yùn)行并對(duì)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,以及超速試驗(yàn)等試驗(yàn)項(xiàng)目,以確保機(jī)組安全運(yùn)行, 并調(diào)整速度變動(dòng)率在合格范圍之內(nèi),保證負(fù)荷調(diào)整穩(wěn)定靈敏；機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下下空載及額定負(fù)荷時(shí)振動(dòng)達(dá)到電力部的標(biāo)準(zhǔn)(3絲以下優(yōu)良,5絲以下合格)。 </p><p>　　二、汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 </p><p>　　1、信號(hào)采集與信號(hào)分析 </p><p><b>

14、　?。?）傳感器技術(shù) </b></p><p>　　由于汽輪機(jī)工作環(huán)境惡劣，所以在汽輪機(jī)故障診斷系統(tǒng)中，對(duì)傳感器性能要求就更高。目前對(duì)傳感器的研究，主要是提高傳感器性能和可靠性，開發(fā)新型傳感器，另外也有相當(dāng)一部分力量在研究如何讓診斷傳感器故障以及減少誤診率和漏診率，并且利用信息融合進(jìn)行診斷。 </p><p>　?。?）信號(hào)分析與處理 </p><p>

15、　　最有代表性的振動(dòng)信號(hào)的分析處理。目前，汽輪機(jī)診斷系統(tǒng)中的振動(dòng)信號(hào)處理大多采用快速傅立葉變換（FFT），F(xiàn)FT 的思想在于將一般時(shí)域信號(hào)表示為具有不同頻率的諧波函數(shù)的線性疊加，它認(rèn)為信號(hào)是平穩(wěn)的，所以分析出的頻率具有統(tǒng)計(jì)不變性。FFT 對(duì)很多平穩(wěn)信號(hào)的情況具有適應(yīng)性，因而取得了廣泛的應(yīng)用。但是，實(shí)際中的很多信號(hào)是非線性，非平穩(wěn)的，所以為了提高分精度，新的信號(hào)分析與處理方法成為許多機(jī)構(gòu)的研究課題。 </p><p&g

16、t;　　2、故障機(jī)理與診斷策略 </p><p><b>　?。?）故障機(jī)理 </b></p><p>　　故障機(jī)理是故障的內(nèi)在本質(zhì)和產(chǎn)生原因。故障機(jī)理的研究。是故障診斷中的一個(gè)非常基礎(chǔ)而又必不可少的工作。目前對(duì)汽輪機(jī)故障機(jī)理的研究主要從故障規(guī)律，故障征兆和故障模型等方面進(jìn)行。由于大部分軸系故障都在振動(dòng)信號(hào)上反映出來，因此，對(duì)軸系故障的研究總是以振動(dòng)信號(hào)的分析為主。

17、</p><p>　?。?）診斷策略和診斷方法 </p><p>　　在汽輪機(jī)故障診斷中用到的診斷策略主要有對(duì)比診斷，邏輯診斷，模式識(shí)別，模糊診斷，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)。而目前研究比較多的是后面幾種，其中人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用研究是這一領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。 </p><p>　　三、汽輪機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢 </p><p>　　1、

18、全方位的檢測技術(shù) </p><p>　　針對(duì)汽輪機(jī)及其系統(tǒng)各種故障的各種新檢測技術(shù)將是一個(gè)主要的研究方向，會(huì)出現(xiàn)許多重要成果。 </p><p>　　2、故障機(jī)理的深入研究 </p><p>　　任何時(shí)候，故障機(jī)理的深入研究都將推動(dòng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展。故障機(jī)理的研究將集中在對(duì)漸發(fā)故障定量表征的研究上，研究判斷整個(gè)系統(tǒng)故障狀態(tài)的指標(biāo)體系及其判斷值將是另一個(gè)重要方向。

19、</p><p>　　3、知識(shí)表達(dá)，獲取和系統(tǒng)自學(xué)習(xí) </p><p>　　知識(shí)的表達(dá)，獲取和學(xué)習(xí)一直是診斷系統(tǒng)研究的熱點(diǎn)，但未取得重大突破，它仍將是繼續(xù)研究的熱點(diǎn)。 </p><p><b>　　4、綜合診斷 </b></p><p>　　汽輪機(jī)故障診斷，將從以振動(dòng)診斷為主向考慮熱影響診斷，性能診斷，邏輯順序診斷，油液

20、診斷，溫度診斷等綜合診斷發(fā)展，更符合汽輪機(jī)的特點(diǎn)和實(shí)際。 </p><p>　　5、診斷與仿真技術(shù)的結(jié)合 </p><p>　　診斷與仿真技術(shù)的結(jié)合將主要表現(xiàn)在，通過故障仿真辨識(shí)汽輪機(jī)故障。通過系統(tǒng)仿真為診斷專家系統(tǒng)提供知識(shí)規(guī)則和學(xué)習(xí)樣本，通過邏輯仿真對(duì)系統(tǒng)中部件故障進(jìn)行診斷。 </p><p><b>　　6、信息融合 </b></p&

21、gt;<p>　　汽輪機(jī)信息融合診斷重點(diǎn)在征兆級(jí)和決策級(jí)展開研究，目前是通過不同的信息源準(zhǔn)確描述汽輪機(jī)真實(shí)狀態(tài)和整體狀態(tài)。 </p><p>　　7、從診斷向汽輪機(jī)設(shè)備現(xiàn)代化管理發(fā)展 </p><p>　　研究的重點(diǎn)將集中在基于診斷技術(shù)的預(yù)知維修決策，維修管理，設(shè)備計(jì)算機(jī)化管理系統(tǒng)等方面，目的是針對(duì)汽輪機(jī)及其系統(tǒng)實(shí)施預(yù)知維修或基于狀態(tài)的維修，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。這也將是推動(dòng)電

22、廠接受該汽輪機(jī)診斷系統(tǒng)的一個(gè)根本所在。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 姚以生.淺談汽輪機(jī)本體常見故障檢修[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2010(23) </p><p>　　[2] 于機(jī)鵬.發(fā)電廠汽輪機(jī)故障診斷研究與實(shí)例[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2011(06) </p><