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文檔簡介
1、<p> 信息技術(shù)在三峽通航管理中的應(yīng)用</p><p> 摘 要:本文對三峽通航主要信息系統(tǒng)進行介紹,分析三峽通航信息化建設(shè)的特點和應(yīng)用成效,提出三峽通航信息化發(fā)展的整體構(gòu)架,闡述三峽通航信息化建設(shè)重點方向和項目。 </p><p> 關(guān)鍵詞:信息技術(shù) 三峽通航 應(yīng)用 </p><p> 《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》(國
2、發(fā)〔2014〕39號)文件,明確長江黃金水道在推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展中的主體地位,給長江航運帶來重大發(fā)展機遇。 </p><p> 在全國交通運輸及長江航運發(fā)展戰(zhàn)略中,信息化始終被放在重要位置。“智慧交通”是交通運輸部提出的“四個交通”的關(guān)鍵,“數(shù)字長江”是長江航務(wù)管理局提出的“四個長江” 的支撐,均是推進交通運輸及長江航運現(xiàn)代化發(fā)展的重點。 </p><p> 長江三峽通航管理局管轄的三
3、峽河段上起廟河下至中水門,全長59kM,橫亙著舉世矚目的三峽水利樞紐和葛洲壩水利樞紐兩座世界級大壩,是長江黃金水道“咽喉”和最為關(guān)鍵的航段之一。確保樞紐通航安全、提高樞紐通過能力、提升通航服務(wù)水平,必須適應(yīng)現(xiàn)代航運發(fā)展需求,全面、深入應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù),加快實現(xiàn)三峽通航現(xiàn)代化。 </p><p> 三峽通航主要信息系統(tǒng)現(xiàn)狀 </p><p> 三峽河段已陸續(xù)建成一批信息化通航設(shè)施,現(xiàn)代化
4、的通航系統(tǒng)逐步發(fā)揮出重要作用。 </p><p> 1、長江三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng) </p><p> 2008年投入使用,集成雷達、CCTV、VHF、AIS、數(shù)據(jù)融合處理、交通顯示及控制等技術(shù),建有7個雷達站、26個CCTV站、3個VHF站、1個AIS站和1個監(jiān)控中心,搭建一個集信息采集、處理、控制及服務(wù)于一體的船舶主動監(jiān)管平臺,基本滿足三峽通航指揮、海事監(jiān)管以及信息服務(wù)的需求。
5、</p><p> 2、 長江三峽水上GPS綜合應(yīng)用系統(tǒng) </p><p> 2005年投入使用,2008年完成升級,實現(xiàn)與長航集團、重慶港航局等單位GPS系統(tǒng)的整合聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)入網(wǎng)船舶4600多艘,涵蓋95%以上的過閘船舶。系統(tǒng)的建成,使遠程申報方式成為船舶最主要的過閘手段,在縮短船舶待閘時間、減少安全隱患、降低管理成本等方面取得了較大成效。 </p><p>
6、 3、三峽-葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng) </p><p> 2005年投入使用,2008年完成升級,綜合運用計算機、自動控制、運籌決策等技術(shù),優(yōu)化船舶過閘工作流程,提供及時、規(guī)范的信息采集、生成、交換、共享、管理手段,使船舶過閘計劃編排模式由手動變?yōu)樽詣?,初步實現(xiàn)智能化調(diào)度。 </p><p> 4、三峽壩區(qū)數(shù)字航道系統(tǒng) </p><p> 2011年投入使用
7、,通過對航道信息數(shù)字化處理,優(yōu)化航道維護管理架構(gòu)和流程,實現(xiàn)航道維護管理的網(wǎng)絡(luò)化,搭建二維、三維航道管理監(jiān)控平臺,對轄區(qū)的水文氣象、航標(biāo)、航道空間等數(shù)據(jù)進行融合處理,實現(xiàn)電子航道圖的生產(chǎn)編輯。 </p><p> 5、政務(wù)網(wǎng)站和語音查詢系統(tǒng) </p><p> 政務(wù)網(wǎng)站2008年改版以來,在公共服務(wù)各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,網(wǎng)站年均訪問量、點擊量達49萬次、近200萬次。語音查詢系統(tǒng)于20
8、10年投入使用,為船方提供方便快捷的船舶過閘信息查詢通道,年均訪問量9萬次。 </p><p> 三峽通航信息系統(tǒng)建設(shè)特點及應(yīng)用成效 </p><p> 融合應(yīng)用是三峽通航信息化建設(shè)的標(biāo)志和特點,GPS系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、船舶監(jiān)管系統(tǒng)和數(shù)字航道系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用及數(shù)據(jù)的融合,產(chǎn)生一系列新的通航管理理念和模式,實現(xiàn)通航管理流程再造,推進三峽通航由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代服務(wù)的轉(zhuǎn)型。 </p>
9、<p> 1、船閘通過效率顯著提高 </p><p> 調(diào)度系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)的融合,實現(xiàn)船舶過閘計劃遠程申報調(diào)度新模式。利用GPS系統(tǒng)船―岸信息交換平臺,將GPS系統(tǒng)獲取的船舶航行位置信息與船舶過閘申報信息實時關(guān)聯(lián),按照調(diào)度原則實時編制船舶過閘計劃,優(yōu)化調(diào)度決策,并密切監(jiān)視和調(diào)整,改變傳統(tǒng)到錨申報方式,實行船舶遠程申報、到錨確認、實時調(diào)整、及時發(fā)布、陽光公開的新模式,有效縮短船舶申報時間,實現(xiàn)過閘
10、計劃的遠程接收,提高三峽和葛洲壩船閘的通過能力。 </p><p> 調(diào)度系統(tǒng)與政務(wù)網(wǎng)站、辦公門戶系統(tǒng)、船閘集控系統(tǒng)、船閘現(xiàn)場調(diào)度和視頻監(jiān)控系統(tǒng)、三峽―葛洲壩樞紐梯調(diào)系統(tǒng)、氣象水情系統(tǒng)等及時交換和共享信息,實現(xiàn)流程優(yōu)化。系統(tǒng)的集成使三峽通航管理以此為依托,以船方為中心,打造新型業(yè)務(wù)流程,形成綜合多種功能的現(xiàn)代化組織管理方式。 </p><p> 2、安全防控能力明顯增強 </p&
11、gt;<p> 船舶監(jiān)管系統(tǒng)增強了交通事故預(yù)防預(yù)控能力。作為三峽通航安全監(jiān)管的核心手段之一,在通航安全管理中發(fā)揮著中樞紐帶作用。投用后,轄區(qū)事故同比下降46%左右。它使安全監(jiān)管模式由海巡艇巡航轉(zhuǎn)變?yōu)閂TS監(jiān)視與海巡艇輔助巡航相結(jié)合模式,24小時不間斷監(jiān)視,海巡艇出航時間減少50%以上,且解決海巡艇消耗過大、特殊氣象條件下出航困難等問題。軌跡、錄像回放有效解決海事調(diào)查現(xiàn)場難以保留、取證困難等問題,為事故原因分析提供依據(jù),提
12、高事故調(diào)查處理的效率。 </p><p> 船舶監(jiān)管系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)融合,使監(jiān)管更直觀可視化。GPS船舶在船舶監(jiān)管系統(tǒng)的即時定位、自動識別和可視化顯示,極大減輕監(jiān)視人員的工作強度。將調(diào)度系統(tǒng)中的船舶基本信息、申報信息、水情信息、計劃信息與船舶監(jiān)管系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)不同類型船舶在交通顯示器上的分色顯示,安全監(jiān)管更直觀。 </p><p> 船舶監(jiān)管系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)的融合,
13、使可視化監(jiān)管更直觀連續(xù)。利用船舶監(jiān)管系統(tǒng)提供的雷達跟蹤目標(biāo)位置信息與CCTV控制信息關(guān)聯(lián),攝像頭隨目標(biāo)移動連續(xù)的跟蹤,并實現(xiàn)兩個點位圖像的切換,使監(jiān)管更直觀、更流暢。 </p><p> 3、通航管理效能得到提升 </p><p> 信息系統(tǒng)的應(yīng)用促進一系列規(guī)則、辦法、規(guī)程的建立和完善。先后制定頒布三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)運行管理規(guī)則、GPS船舶申報過閘管理辦法、通航調(diào)度規(guī)程、兩壩間分
14、航道航行規(guī)則等,規(guī)范了管理。 </p><p> 優(yōu)化管理流程,降低管理成本。船舶遠程申報過閘計劃,不需船―岸―船來回奔波,部分船公司取消駐宜辦事處;通航管理部門取消壩上壩下2個登記站,葛洲壩、三峽3處現(xiàn)場調(diào)度站點合并為一,精簡了人員。 增強管理透明度,保障行風(fēng)根本好轉(zhuǎn)。船舶申報過閘計劃不需與管理人員“面對面”接觸,過閘計劃自動編排、公開發(fā)布堵塞了管理漏洞,探索了廉政建設(shè)經(jīng)驗,贏得船方的信任。GPS自動到
15、錨模式使謊報船位的現(xiàn)象得以扭轉(zhuǎn),重建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫使錯報船舶尺度導(dǎo)致卡閘的現(xiàn)象基本杜絕。 </p><p> 優(yōu)化管理模式。由“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一對外”,到“一站式辦公、零距離接觸、24小時服務(wù)”,再到“遠距離服務(wù)、全信息開放、高效率通航”,實現(xiàn)了三峽通航管理由以管理者為中心向以服務(wù)對象為中心的轉(zhuǎn)變。 </p><p> 4、社會經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn) </p><p&
16、gt; 通航信息系統(tǒng)的應(yīng)用,不僅減少船舶靠泊、掉頭、抵岸等靠等不安全因素,降低船舶交通事故發(fā)生率;減少待閘期間的能源消耗,保護環(huán)境;實現(xiàn)“公平、公開、公正”的“陽光通航”,堵塞了行風(fēng)管理漏洞。更帶來通航管理和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。在方便航運企業(yè)和船舶的同時,使航運成本明顯降低,船舶營運效益提高。據(jù)對骨干航運企業(yè)的抽樣調(diào)查,通航信息系統(tǒng)的應(yīng)用使3500噸級單船每月可多運行1.5個航次,增加的經(jīng)濟效益可觀。 </p><p&
17、gt; 三峽通航社會滿意度明顯提高,近年來船東滿意度一直居長航系統(tǒng)前列。 </p><p> 三峽通航信息化發(fā)展展望 </p><p> 1、三峽通航信息化發(fā)展整體構(gòu)架 </p><p> 以網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ),以通航指揮、支持保障、公眾服務(wù)和協(xié)同辦公四大應(yīng)用平臺為核心,通過公眾服務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)兩個門戶為社會公眾及局內(nèi)用戶提供便捷的服務(wù)和管理手段。 &l
18、t;/p><p> 2、 三峽通航數(shù)據(jù)中心 </p><p> 目前正建設(shè)中。搭建集約化的數(shù)據(jù)交換共享平臺和三峽通航數(shù)據(jù)資源庫,形成覆蓋三峽通航各項業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)資源的集中管理和充分共享。同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的深度挖掘和綜合利用,為管理決策和信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。 </p><p> 3、通航指揮綜合業(yè)務(wù)平臺 </p><p>
19、 對調(diào)度系統(tǒng)、船舶監(jiān)管系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等進行拓展和升級,進一步集成通航業(yè)務(wù)、整合信息資源,打造三峽通航指揮綜合業(yè)務(wù)平臺,使三峽局指揮中心、船閘、海事、航道、錨地等部門實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、精細化的協(xié)同工作模式。 </p><p> 4、通航管理支持保障平臺 </p><p> 進一步完善數(shù)字航道系統(tǒng),建設(shè)船閘管控一體化系統(tǒng)和通航工程支持保障系統(tǒng),打造通航管理支持保障平臺,充分挖掘船閘通航潛能,提
20、高通航設(shè)施保障能力。搭建涵蓋船閘運行管理、安全管理、設(shè)備管理和行政管理的船閘綜合管理系統(tǒng),建設(shè)覆蓋廊道、機房的無線通信保障系統(tǒng)和電子巡檢系統(tǒng)。 </p><p> 5、一體化公眾服務(wù)平臺 </p><p> 打造一體化公眾服務(wù)平臺,借助政務(wù)網(wǎng)站、VHF聯(lián)播臺、呼叫中心、短信平臺、船載終端等多種手段,為船方、港航企業(yè)及社會公眾等多方用戶提供包括通航組織信息、通航設(shè)施信息、物流動態(tài)信息、氣
21、象水情信息等在內(nèi)的各種資訊和電子政務(wù)平臺。 </p><p><b> 6、協(xié)同辦公平臺 </b></p><p> 目前正建設(shè)中。進一步優(yōu)化三峽通航內(nèi)部管理流程,使三峽局各部門網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同工作模式更為完善,并增強與上級單位、兄弟單位的信息交互能力。通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的智能分析,實現(xiàn)通航管理的輔助決策,提高領(lǐng)導(dǎo)的掌控力和職工的執(zhí)行力。 </p><
22、p><b> 結(jié)束語 </b></p><p> 三峽通航信息化發(fā)展的核心是系統(tǒng)融合與數(shù)據(jù)挖掘。技術(shù)上應(yīng)加強研究,借鑒國內(nèi)外先進的航運信息技術(shù)成果,進一步優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)架,統(tǒng)一信息標(biāo)準,從網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層進行深度融合。管理上應(yīng)加強領(lǐng)導(dǎo),完善機制、優(yōu)化流程、制定規(guī)范,抓住長江航運發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇,促進三峽通航現(xiàn)代化發(fā)展。 </p><p><b>
23、; 參考文獻: </b></p><p> [1] 但乃越,孫玉清. 數(shù)字長江發(fā)展論壇文集. 遼寧:大連海事大學(xué)出版社, 2010. </p><p> [2] 唐冠軍. 打造“數(shù)字長江” 發(fā)展現(xiàn)代航運. 水運管理, 2010,6. </p><p> [3] 胡寧,劉楊. 數(shù)字航道技術(shù)在內(nèi)河航道管理中的應(yīng)用. 水運工程, 2007,10. &l
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