城市道路施工質(zhì)量控制管理的幾個注意事項

1、<p>　　城市道路施工質(zhì)量控制管理的幾個注意事項</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路工程建設(shè)也在蓬勃發(fā)展，特別是城市道路建設(shè)，要求其鋪設(shè)技術(shù)也是越來越精湛，道路工程質(zhì)量的好壞也越來越引起的人們的重視。影響公路鋪設(shè)質(zhì)量的因素是非常多的，人員因素、施工設(shè)備、施工技術(shù)等，任何一道程序出現(xiàn)問題都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，為了實現(xiàn)高質(zhì)量的道路工程就需要從各個方面去考慮，保證每道工序都正常進行。本

2、文主要闡述了在道路施工過程中出現(xiàn)的影響工程質(zhì)量的問題及相關(guān)的解決措施，供大家參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量控制；技術(shù)分析 </p><p>　　中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p>　　1、城市道路工程質(zhì)量施工控制的常用方法 </p><p>　　1.1質(zhì)量控制的管理方法 </p>

3、<p>　　方法包括：項目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)，審核與分析有關(guān)技術(shù)報告或報表，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項工作，確?？刂朴行?。 </p><p>　　1.2現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制 </p><p>　　(1)開工前檢查。目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。 </p><p>　　(2)工序交接檢查與工序檢查。工序交接檢查應(yīng)建立

4、制度化控制，堅持實施。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。 </p><p>　　(3)停工后復(fù)工前的檢查。因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。 </p><p>　　(4)分項、分部工程完工后的檢查。應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)檢查認(rèn)可并簽署驗收記錄后，才允許進行下

5、一工程項目施工。 </p><p>　　(5)成品、材料、機械設(shè)備等的檢查。主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施，以避免發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題，檢查機械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。 </p><p>　　(6)巡視檢查。對施工操作質(zhì)量應(yīng)進行巡視檢查，必要時還應(yīng)進行跟蹤檢查。 </p><p>　　1.3合理安排道路與管網(wǎng)工程的建設(shè)時序 </p

6、><p>　　在城市道路施工過程中，按照規(guī)劃布置的管網(wǎng)位置，做好預(yù)埋管，避免重復(fù)破路；合理安排工序，避免浪費，減少工期，做好質(zhì)量控制。 </p><p>　　1.4建立好嚴(yán)格的監(jiān)管體系 </p><p>　　建設(shè)單位、質(zhì)檢部門必須建立切實可用的管理體系，嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，作好動態(tài)的檢測結(jié)合竣工檢測，使工程質(zhì)量得到保障。 </p><p>　　2、道路

7、工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的注意事項 </p><p>　　要根據(jù)工程建設(shè)的自身特點設(shè)立質(zhì)量控制關(guān)鍵點，而關(guān)鍵點的設(shè)置必須符合國家相關(guān)的工程規(guī)定，使工程在進行設(shè)計和施工的過程中，總體質(zhì)量都符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。對于施工質(zhì)量的控制，不能發(fā)生了才注意，而是應(yīng)該及早的預(yù)防，對于可能發(fā)生的問題及早做出防范措施，對于每道工序都要控制其質(zhì)量關(guān)鍵點。 </p><p>　　2.1質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則 </p

8、><p>　　施工質(zhì)量關(guān)鍵點的設(shè)置并不是靜態(tài)設(shè)置，是隨著工程的進展及其他因素的改變，實時的做出調(diào)整。主要包括施工工程容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的薄弱環(huán)節(jié)和影響整個工程的關(guān)鍵部分，新型施工技術(shù)和施工設(shè)備，在以往類似工程中經(jīng)常出現(xiàn)問題的部分。 </p><p>　　2.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制 </p><p>　　首先是根據(jù)工程自身特點，制定對相關(guān)質(zhì)量控制點的管理制度；其次就是把工程

9、質(zhì)量控制點的責(zé)任落實到具體的人，誰管理誰負(fù)責(zé)；第三，對施工過程中質(zhì)量控制點的施工進行詳細(xì)的記錄；第四是施工單位應(yīng)該設(shè)置專門的檢查人員對質(zhì)量控制點進行實時的檢查，出現(xiàn)問題及時的解決。 </p><p>　　2.3建立質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件 </p><p>　　包括作業(yè)流程圖、關(guān)鍵點明細(xì)表、質(zhì)量因素分析表、作業(yè)指導(dǎo)書、專業(yè)檢查記錄、控制圖表、工序質(zhì)量信息。 </p><p&

10、gt;　　2.4質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考察 </p><p>　　對于實際工程中質(zhì)量控制點效果的考察，主要表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理的水平和質(zhì)量控制的具體數(shù)據(jù)。施工管理人員需要對質(zhì)量控制點的具體管理數(shù)值進行描述，動態(tài)的反應(yīng)出工程質(zhì)量控制的實際情況。使每個階段的施工質(zhì)量都能夠達到施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這也作為施工管理的目標(biāo)。 </p><p>　　3、道路分項工程中的主要控制內(nèi)容 </p>

11、<p>　　3.1土方路基工程 </p><p>　　道路工程建設(shè)中土方路基工程是其基礎(chǔ)工程，在施工的過程中要仔細(xì)的控制其質(zhì)量關(guān)鍵點，主要有按照相關(guān)的工程建設(shè)規(guī)范及施工技術(shù)要求對路面進行清理和壓實；根據(jù)具體的施工要求嚴(yán)格選擇施工材料；對于路基土層的鋪設(shè)應(yīng)該保證每層土的厚度基本一致；壓實工作應(yīng)該根據(jù)具體情況，確保其滿足施工質(zhì)量要求。 </p><p><b>　　3.

12、2路面基層 </b></p><p>　　在進行道路路面基層施工時需要注意施工材料的質(zhì)量和相互之間的配比度；注意路面壓實程度和平整度及特殊的拐角等部分的質(zhì)量；施工設(shè)備需要按照相關(guān)的規(guī)定進行合理的使用。 </p><p><b>　　3.3瀝青砼路面 </b></p><p>　　在鋪設(shè)道路瀝青砼路面時應(yīng)該注意的質(zhì)量控制點有鋪設(shè)路面使

13、用的瀝青質(zhì)量和材料的配比度；路面的強度和平整度；用于路面鋪設(shè)的施工設(shè)備的組合；道路接縫的施工；道路鋪攤的溫度控制及厚度。 </p><p><b>　　3.4水泥砼路面 </b></p><p>　　對于高速公路水泥砼路面的鋪設(shè)應(yīng)該注意路面的平整度及路面基層的強度；材料的質(zhì)量和相關(guān)的材料配比度；路面鋪設(shè)后的養(yǎng)護工作；砼路面鋪設(shè)的具體工作等。 </p>&

14、lt;p>　　4、道路工程施工主要質(zhì)量通病的防治措施 </p><p>　　4.1石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治 </p><p>　　(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 </p><p>　　(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。 </p><p>　　(3)鋪筑碎石過渡層

15、，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可避免裂縫。 </p><p>　　(4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。 </p><p>　　(5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫。 </p><p>　　(6)設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5~10m設(shè)一道縮縫。 </p&g

16、t;<p>　　4.2水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治 </p><p>　　(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 </p><p>　　(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。 </p><p>　　(3)在保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 </p><

17、p>　　(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快。 </p><p>　　4.3瀝青砼路面不平整的防治 </p><p>　　(1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。 </p><p>　　(2)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在途中停

18、頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。 </p><p>　　(3)路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度。 </p><p>　　(4)針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。 </p><p>　　(5)在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在滑靴前

19、的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。 </p><p>　　(6)為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 </p><p>　　(7)做好瀝青砼路面接縫施工。 </p><p>　　因為影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程能快速、有效、經(jīng)濟的建設(shè)，實現(xiàn)“讓政府放心，令市

20、民滿意”的效果。因為城市道路建設(shè)水平不但直接影響著城市的交通，還是市容市貌的體現(xiàn)，關(guān)系城市的環(huán)境和市民的切身利益，社會影響廣泛，所以必須在施工建設(shè)的各個環(huán)節(jié)做好質(zhì)量控制，達到經(jīng)濟效益與社會效應(yīng)的完美結(jié)合。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]黃志達：《城市道路施工質(zhì)量控制探討》[J]四川建材，2011(01) </p>