新時(shí)代公路橋梁施工過(guò)渡段技術(shù)研究

1、<p>　　新時(shí)代公路橋梁施工過(guò)渡段技術(shù)研究</p><p>　?。?浙江湖圖影旅游假區(qū)管理委員會(huì) 湖州長(zhǎng)興 313100； </p><p>　　2浙江科欣工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 浙江杭州 310000） </p><p>　　摘要：公路的橋梁過(guò)渡段的質(zhì)量和工藝是工程建設(shè)中比較關(guān)注的問(wèn)題。本文根據(jù)公路橋梁施工過(guò)渡段所出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)施工技術(shù)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析

2、。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；存在問(wèn)題；原因分析 </p><p>　　隨著建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)重要的任務(wù)。橋梁也是公路的主要組成部分之一，其實(shí)橋梁施工規(guī)模并不大，但它卻又是一項(xiàng)非常繁瑣的工程，具體瑣碎的工作量也非常之多。但隨著我國(guó)公路建設(shè)越來(lái)越快，也取得許多的完美成績(jī)。橋梁設(shè)計(jì)的好與壞直接決定人們出行的安全和舒適。如果在公路橋梁施工中，不注意

3、過(guò)渡段的施工控制，很容易會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車、路基沉陷等一系列的問(wèn)題，對(duì)人們的出行造成很大困擾，甚至?xí)腥松戆踩氖鹿实某霈F(xiàn)，所以我們?cè)诠窐蛄菏┕み^(guò)渡段施工過(guò)程中，要確保施工材料的優(yōu)質(zhì)，采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。 </p><p>　　一 公路橋梁段施工存在的問(wèn)題以及原因分析 </p><p>　　首先，橋頭跳車。我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展和實(shí)踐中，出現(xiàn)了“橋頭跳車”等一系列的問(wèn)題，引起了國(guó)家和業(yè)內(nèi)

4、人士的重視，對(duì)一些公路橋梁施工也做出了很大的改進(jìn)。但在大多數(shù)公路中仍然存在橋頭跳車的現(xiàn)象。出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的原因主要是因?yàn)榕_(tái)背的壓實(shí)回填和灰劑的用量達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使得整體的承載力不夠。而且由于車輛本身在行駛過(guò)程中，對(duì)橋梁產(chǎn)生一定的負(fù)荷作用，從而逐漸出現(xiàn)橋梁沉陷，出現(xiàn)跳車的問(wèn)題。 </p><p>　　其次，路基沉陷。橋梁是由按照剛性結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)，其發(fā)生沉陷的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于零。而由于大多數(shù)橋梁過(guò)渡段的長(zhǎng)度較短，從而

5、使得路基與橋梁相接處容易產(chǎn)生沉陷，路基和橋梁的相接處的控制也一直的大多數(shù)施工過(guò)程中比較頭疼的關(guān)鍵問(wèn)題。 </p><p>　　第三，橋梁施工比較狹窄。由于橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)比較狹窄，使得人們?cè)谑┕み^(guò)程中很容易引起有意無(wú)意的操作失誤，而橋梁過(guò)渡段和路基的相接處恰恰是施工過(guò)程中相當(dāng)薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果操作失誤，臺(tái)北回填與路基不通體的施工，則很容易出現(xiàn)連接處裂縫，造成橋頭沉陷。 </p><p>　

6、　第四，標(biāo)高控制不得當(dāng)。許多公路橋梁施工為了節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)展，都是路面施工與橋面施工分步進(jìn)行，從而使得兩者的標(biāo)高有著一定的誤差。從而使得路面與橋臺(tái)的銜接處的高度不同，人們行駛至橋頭時(shí)，會(huì)由于銜接處高度不同，而出現(xiàn)跳車的問(wèn)題。 </p><p>　　第五，伸縮縫施工不夠合理。在施工過(guò)程中，攤鋪瀝青時(shí)，由于伸縮縫里回填土的密實(shí)度不夠，或者是因?yàn)檫^(guò)渡段和伸縮縫之間的標(biāo)高不同一，從而使得懸導(dǎo)梁和攤鋪機(jī)在施工時(shí)發(fā)生跳

7、動(dòng)，混亂了攤鋪的后度，這在很大程度上容易造成沉陷的問(wèn)題。 </p><p>　　總而言之，出現(xiàn)這一系列的問(wèn)題，主要是由于對(duì)公路橋梁過(guò)渡段沒(méi)有進(jìn)行合理的地質(zhì)調(diào)查，對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)沒(méi)有按照實(shí)際的地形條件來(lái)進(jìn)行。只是一味的注重尋找橋頭跳車等問(wèn)題的解決措施，也沒(méi)有對(duì)整個(gè)施工的源頭、設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的分析，在對(duì)公路橋梁?jiǎn)栴}的方法上，缺乏綜合治理的觀念。 </p><p>　　二 公路橋梁施工過(guò)渡段

8、的技術(shù)分析 </p><p>　　在橋梁的過(guò)渡段，常常出現(xiàn)的沉陷問(wèn)題，會(huì)造成路面出現(xiàn)臺(tái)階。對(duì)人們?cè)谛旭傔^(guò)程中造成顛簸和跳動(dòng)等方面的困擾。而且由于車輛本身增加了橋梁的負(fù)荷壓力，使得臺(tái)階經(jīng)常呈現(xiàn)兩邊高中間低的形狀。由于公路等級(jí)的不同，橋梁的結(jié)構(gòu)不同，結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較多，臺(tái)階的數(shù)量也就越來(lái)越多，對(duì)行車的速度造成了很大的影響，特別是在高級(jí)公路上，車輛不得不降低行駛速度。據(jù)有關(guān)資料顯示，許多車輛在靠近橋頭臺(tái)階140-190米

9、時(shí)，就必須進(jìn)行減速，而且在越過(guò)臺(tái)階后的很大一段距離后才能恢復(fù)正常的行駛速度。當(dāng)遇到較高的公路線標(biāo)準(zhǔn)和橋頭引道路提時(shí)，就會(huì)使得橋面出現(xiàn)很大程度變形和沉陷，路面也會(huì)出現(xiàn)裂縫等一系列的問(wèn)題，給行車造成很大的困擾，所以要解決這些問(wèn)題，必須采取用的技術(shù)措施，對(duì)其進(jìn)行治理： </p><p>　　首先，合理的設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置是橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)，主要是有四種搭板設(shè)置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷載在長(zhǎng)度為L(zhǎng)的范圍內(nèi)，使得

10、路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運(yùn)用到實(shí)際的施工應(yīng)用中；其二，就是對(duì)完美式的搭板做出改進(jìn)，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^(guò)渡；其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺(tái)與搭板的連接處的標(biāo)高，并把路面與搭板連接處的標(biāo)高大于前者的標(biāo)高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度。而且預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素；其

11、四，就是不設(shè)置搭板。我國(guó)許多搭板由于設(shè)計(jì)、設(shè)置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴(yán)重的交通問(wèn)題，而且搭板維修的費(fèi)用相對(duì)昂貴。如果不設(shè)置搭板，那么就必須對(duì)橋臺(tái)的建設(shè)完成后的回填、澆筑等工作應(yīng)該根據(jù)周密、合理，對(duì)填料和壓實(shí)路面則應(yīng)該采用更高的工藝方法進(jìn)行施工。 </p><p>　　其次，控制好地基。軟弱的地基是橋頭跳車發(fā)生的主要原因，對(duì)地基的處理中，可以盡量減少回填材料的質(zhì)量，加強(qiáng)地基土。或者在對(duì)橋梁地基的設(shè)計(jì)中采用

12、樁基的方法，從而使得側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度降低。在具體的施工過(guò)程中，對(duì)橋頭回填處的不設(shè)置料場(chǎng)，對(duì)于預(yù)留的回填長(zhǎng)度盡量控制在小于15米以下，為各類重型壓實(shí)機(jī)械提供工程長(zhǎng)度。而且由于地基施工具有它的特殊性，所以對(duì)于路基的施工費(fèi)用較高，所以對(duì)工程量的安排應(yīng)該根據(jù)工程的技術(shù)要求，從而激發(fā)施工單位的積極性。另外，在對(duì)地基的建設(shè)中，應(yīng)該選擇比較專業(yè)的施工單位和對(duì)施工單位進(jìn)行固定施工。 </p><p>　　第三，采用輕質(zhì)型填料。填料

13、的質(zhì)量是否符合橋梁過(guò)渡段的要求，對(duì)工程也有很大的影響。筆者主要推薦兩種材料：其一，粉煤灰。與一般細(xì)粒不同，它具有自身重量輕、透水性較好、壓縮性較小和強(qiáng)度較高等方面的優(yōu)點(diǎn)，在一定的的技術(shù)處理上，可以形成一種具有高強(qiáng)度的整體性材料，如果用回填、澆筑橋頭路堤，則可以使得其總沉降減??；其二，泡沫聚苯乙烯EPS材料。運(yùn)用這種材料有利于較小地基的附加應(yīng)力，從而達(dá)到提高橋梁承載力、減小地基沉降量的目的，在很大程度上能夠滿足行車時(shí)和上部路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度

14、。 </p><p>　　第四，設(shè)置柔性橋臺(tái)。即利用柔性橋臺(tái)，增加土擋墻，從而降低橋臺(tái)的剛度，使得橋臺(tái)和路堤的剛度差能夠大大的減小。使橋臺(tái)與路面的相連處的行車承載壓力和沉降的差異能夠得到均勻過(guò)渡，達(dá)到防止路面縱坡突變的目的。但由于柔性橋臺(tái)的施工較為困難，只使用簡(jiǎn)單的橋梁過(guò)渡段建設(shè)，所以對(duì)于一些較為復(fù)雜的高級(jí)公路的建設(shè)只能作為輔助性的措施。而且由于土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一種簡(jiǎn)單的平面結(jié)構(gòu)，其錨固作用也只能阻止橋頭較短的內(nèi)提

15、填土的沉降，使得橋頭路堤的許多區(qū)域，只能在很小的程度上較弱路基壓縮變形的問(wèn)題，從而對(duì)橋頭的壓實(shí)偏低度等問(wèn)題，則可以采用柔性橋臺(tái)的設(shè)置方法，將搭板和土工格柵加筋相結(jié)合的方式。 </p><p><b>　　三 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　總上所述，對(duì)于公路橋梁施工過(guò)渡段所出現(xiàn)的“橋頭跳車”、“地基下沉”等問(wèn)題，必須引起我們的高度重視。在施工過(guò)程中，根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ?/p>

16、實(shí)際情況，充分考慮橋頭路堤、回填、澆筑的高度等因素，采用合理的措施，對(duì)公路橋梁的過(guò)渡段進(jìn)行科學(xué)的治理，使得公路的橋梁施工的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，為人們行車提供安全、舒適的橋梁路面。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]沈東君.對(duì)公路橋梁施工過(guò)渡段的技術(shù)措施探討[J].硅谷， 2011，（4）：145. </p><