探討橋梁施工常見的質(zhì)量問題與防范

1、<p>　　探討橋梁施工常見的質(zhì)量問題與防范</p><p>　　摘要：本文首先從影響橋梁施工質(zhì)量的主要原因來進(jìn)行分析，再就是針對橋梁施工之中常見的質(zhì)量問題來研究，進(jìn)而對橋梁質(zhì)量問題的防范措施來探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量問題 防范 </p><p>　　中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>

2、;　　1、影響橋梁施工質(zhì)量的主要原因 </p><p>　　1.1、建筑材料不合格 </p><p>　　有些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，廉價(jià)購買一些劣質(zhì)材料，以次充好，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因之一。 </p><p>　　1.2、施工人員操作技術(shù)水平低 </p><p>　　一些施工隊(duì)伍的施工人員，未經(jīng)過勞動和人力資源管理部門的專業(yè)培訓(xùn)，

3、缺乏理論知識和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，操作起來一知半解，不能很好地完成施工項(xiàng)目和保證建設(shè)質(zhì)量。 </p><p>　　1.3、施工人員質(zhì)量意識淡薄 </p><p>　　影響質(zhì)量的主要因素中，人是首要的，最積極、最活躍的因素，在一定條件下甚至還是決定性的因素， 因此保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工人員的質(zhì)量意識，特別是領(lǐng)導(dǎo)者的質(zhì)量意識。 但是目前某些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識淡薄，重進(jìn)度#輕質(zhì)量，盲目追求工

4、期；施工中工人對工程質(zhì)量缺乏責(zé)任感，違反操作規(guī)程，因此各種質(zhì)量事故屢見不鮮。 </p><p>　　2、橋梁施工常見的質(zhì)量問題分析 </p><p>　　2.1、橋面鋪裝層破壞 </p><p>　　通常橋面破壞有以下幾種形式： </p><p>　?、?鋪裝層局部網(wǎng)狀開裂。形成此質(zhì)量問題的原因主要包括：不均勻的鋪裝層混凝土厚度、主梁頂面同鋪

5、裝層的粘結(jié)強(qiáng)度不夠以及鋪裝層偏薄，加之，雨水侵蝕以及凍脹作用，造成填料松散，也會使鋪裝層受到破壞； </p><p>　　② 鋪裝層裂縫。傳統(tǒng)的橋面設(shè)計(jì)鋪裝層厚度通常為60mm，或者鋪裝層厚度更薄，加之配筋在鋪裝層中也不多，在縱向接縫處的連接剛度較差的情況下，鋼筋混凝土梁橋也容易在受力薄弱環(huán)節(jié)損壞；雖然，設(shè)計(jì)人員增加了對橋面鋪裝層的厚度，但是其構(gòu)造配筋對于剛度及強(qiáng)度要求沒有明確的規(guī)定； </p>&

6、lt;p>　?、?沿板(梁)接縫縱向開裂。鑒于橋梁橫向剛度相對較小，鋪裝層同鉸縫共同傳遞板間橫向傳力，同時主梁本身抗彎剛度相對較大，豎向位移相對較小，而鋪裝層在彎剪作用下以抗剪為主，加之作用于交通荷載，就會產(chǎn)生中線處縱縫開裂。 </p><p><b>　　2.2、橋梁裂縫 </b></p><p>　　橋梁施工中，裂縫是最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，不僅對橋梁的外

7、觀產(chǎn)生負(fù)面影響，而且還會造成橋梁大面積開裂甚至整體損壞。造成橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因有外界環(huán)境作用、施工技術(shù)以及混凝土材料性質(zhì)等。 </p><p>　?、?澆筑混凝土前期，水泥水化熱發(fā)散速度極慢，致使熱量聚集，而混凝土表面溫度隨著拆模會急速降低，形成溫差，同時由于熱脹冷縮作用，混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，加之，混凝土抗拉強(qiáng)度一般不高，因此很容易在混凝土表面形成裂縫； </p><p>　　

8、② 混凝土振搗中，倘若同要求不一致或者欠振、漏振都會在很大程度上造成腹板混凝土振搗的密實(shí)不夠，從而產(chǎn)生質(zhì)量問題，例如：孔洞、蜂窩麻面等； </p><p>　?、?如果在施工放線中，預(yù)應(yīng)力管道產(chǎn)生一定程度的誤差，極易造成其圓潤度不夠，局部微段發(fā)生彎折，致使預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)位置不能同實(shí)際位置重合，且此位置的徑向力形成突變，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力不足，進(jìn)而造成腹板裂縫。 </p><p>　　2.3、橋頭搭板

9、和橋頭跳車問題 </p><p>　　由于橋梁搭板脫空，諸如搭板斷裂以及橋臺跳車等質(zhì)量問題就容易形成，不僅在很大程度上影響著行車的安全性及其舒適度，而且對車輛的通行造成直接的影響。橋梁兩端的路堤填土通常在3m到10m的范圍之內(nèi)，相對較高，必要時可能≥10m，鑒于各種原因，在行車荷載的作用下，路堤產(chǎn)生錯臺可能性非常大，倘若產(chǎn)生橋頭搭板和橋頭跳車等病害，會嚴(yán)重危害到橋涵的整體結(jié)構(gòu)，甚至造成更為嚴(yán)重的耐久性退化。其質(zhì)量

10、問題形成的原因主要有以下兩方面： </p><p>　?、?地基軟土質(zhì)分布不均勻，引起地基的沉陷，并且橋頭路基填筑具有相對較大的高度，會形成較大的基底應(yīng)力，進(jìn)而極易造成地基下沉； </p><p>　?、?路面同橋臺結(jié)構(gòu)的銜接設(shè)計(jì)不規(guī)范或者沒有對其進(jìn)行充分考慮，路堤同橋臺相鄰處的沉降差，即便是在連接部位采取搭板等措施，也會引起橋頭路面裂縫或者在突變點(diǎn)產(chǎn)生錯臺。瀝青路面的接縫同橋臺路段水泥混

11、凝土路面的接縫，沒有適當(dāng)?shù)奶幚硪嗷蚴敲浛p設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成混凝土板塊對橋臺臺帽、橋面進(jìn)行擠壓，導(dǎo)致跳車。 </p><p>　　2.4、路橋不均勻沉降 </p><p>　　造成路橋不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是：① 設(shè)計(jì)；② 施工；③ 地基自身特性。設(shè)計(jì)階段，鑒于造價(jià)方面的因素，通常會壓縮跨徑尺寸，并且過渡段橋頭大多采用搭板結(jié)構(gòu)，也會造成不均勻沉降的形成；同時，在施工過程中，如果沒有嚴(yán)格的施

12、工要求，臺背填土速度過快或者沒有足夠的壓實(shí)等等，在車輛荷載作用以及橋梁自重的影響下，同樣會造成一定程度的不均勻沉降；通常情況下，土質(zhì)不良的軟土地基產(chǎn)生地基沉陷的可能性更大，倘若軟土路基處理不當(dāng)或者是在其上直接填筑，往往會造成沉降不均，進(jìn)而產(chǎn)生橋梁質(zhì)量問題。 </p><p>　　3、橋梁質(zhì)量問題的針對性防范措施探討 </p><p>　　3.1、防范鋪裝層裂縫的有效措施 </p>

13、;<p>　　對橋面負(fù)荷進(jìn)行合理計(jì)算，同時據(jù)此作為標(biāo)準(zhǔn)選用具有適當(dāng)彎曲性能的鋪裝材料，以保證使用過程中能夠維持較為良好的性能和形態(tài)；為延長橋梁鋪面層的使用壽命，要對水滲入材料造成的各種水損壞進(jìn)行預(yù)防；倘若道路橋梁處在冰凍地區(qū)，其極易產(chǎn)生水損害，應(yīng)在橋梁鋪面層鋪上鋪設(shè)諸如瀝青混凝土等柔性材料；對于道路橋梁處在非冰凍地區(qū)，能夠在其上鋪設(shè)適當(dāng)厚度的防水混凝土，從而預(yù)防橋梁鋪裝層產(chǎn)生裂紋。 </p><p>

14、;　　3.2、防范橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的措施 </p><p>　?、?要對混凝土進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算、常規(guī)計(jì)算，同時運(yùn)用隔熱設(shè)計(jì)，對混凝土結(jié)構(gòu)所處位置進(jìn)行考慮，并合理的選擇混凝土強(qiáng)度等級；對于混凝土配筋率而言，應(yīng)對其選用合理的計(jì)算模式，同時綜合考慮結(jié)構(gòu)形式、材料性能等方面，采取有效的措施； </p><p>　?、?選用適當(dāng)份量的摻合料以及外加劑；倘若在高溫季節(jié)進(jìn)行橋梁施工時，要采取合理措施降

15、低澆灌溫度； </p><p>　?、?橋梁施工中，一定要根據(jù)已設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度等級要求規(guī)范施工，對水灰比、水泥用量進(jìn)行合理控制；注重混凝土振搗技術(shù)；控制好拆模時間的計(jì)算。 </p><p>　　3.3、防范橋頭跳車有效措施 </p><p>　　防治橋頭跳車的一項(xiàng)重要措施是防范橋梁地基沉降。橋梁施工過程中，可采取一些有效的措施防治橋梁地基下沉，而確保壓實(shí)度，固結(jié)軟

16、基以及提高地基的承載能力，從而減小地基下沉是其關(guān)鍵。同時，我們能夠在處理后的基底頂面布設(shè)盲溝亦或是橫向泄水管。鑒于由坡面銜接的回填厚度不均勻并且漸變，沒有良好的壓實(shí)效果，我國當(dāng)前在部分調(diào)整公路自橋涵基礎(chǔ)頂面運(yùn)用臺階銜接。 </p><p>　　3.4、通過采取合理措施避免路基路面的不均勻沉降 </p><p>　?、?落實(shí)地基處理。對各種地基處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行綜合的比較和考慮，根據(jù)工

17、程地基的實(shí)際狀況以及工程的具體要求進(jìn)行選擇，同時，依據(jù)要求對地基的性能進(jìn)行改善，以有效地提高地基的承載能力，最大程度上縮小路堤和橋臺的沉降差并減少沉降。 </p><p>　　② 結(jié)合各種因素的考慮，例如：滲水量、降雨條件以及臺背填料類型等等，合理地選擇排水方式，從而保證臺后填料的水分能夠被充分的疏干。 </p><p>　?、?要在最大程度上控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，通過有效的方式使

18、路橋交界處的錯落式沉降被連續(xù)的斜坡式沉降取代。針對于臺背回填土而言，在不能滿足施工條件的情況下，就應(yīng)該采取倒臺階施工方法，逐層加寬≥10cm。 </p><p>　　總之，作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，道路橋梁施工會受到許多因素的影響$因此，在橋梁施工的過程中也會經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，給橋梁的使用造成了直接的影響，相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)充分的重視到道路橋梁施工質(zhì)量的重要性，對橋梁施工常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，從而采取合理有效的防

19、范措施，對于確保國家的基礎(chǔ)建設(shè)順利的進(jìn)行以及實(shí)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]段麗博.橋梁施工常見的質(zhì)量問題與防范[J].價(jià)值工程,2013,17:104-105. </p><p>　　[2]許斌.橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制[J].科技與企