結(jié)合某工程案例淺談長大隧道的施工成本控制

1、<p>　　結(jié)合某工程案例淺談長大隧道的施工成本控制</p><p>　　摘要：本文針對長大隧道的施工特點，剖析人工、材料、機械等關(guān)鍵因素對隧道施工成本的影響，闡述長大隧道施工成本的控制方法，為類似工程的成本控制提供有益探索。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：長大隧道；施工成本控制 </p><p>　　中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號： <

2、;/p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　工程施工成本控制涉及到的因素很多，而人工、材料、機械眾多因素最關(guān)鍵的幾個。每個工程應(yīng)當充分結(jié)合自身特點，在工程施工階段采用合理方法和措施，以求合理地使用工料機，取得良好的經(jīng)濟效益。本文通過結(jié)合某長大鐵路隧道成本控制實踐，探討長大隧道項目施工成本控制措施。 </p><p><

3、b>　　2 工程概況 </b></p><p>　　某鐵路隧道長6100m，分斜井和正洞兩個作業(yè)面，斜井長780m（坡度8%,采用無軌運輸），斜井與正洞交匯處距正洞出口3260m。原設(shè)計Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別為2935m、480m、2325m、360m，實際施工后，大部分隧道圍巖地質(zhì)情況較原設(shè)計差，施工難度極大，為成本控制帶來較大難度。 </p><p>　　3 隧道工

4、程施工成本控制措施 </p><p>　　結(jié)合本隧道工程特點，根據(jù)上級單位對本工程項目提出的責任成本目標，項目經(jīng)理部通過不斷的實踐與探索，逐漸形成了一套行之有效的成本控制措施。 </p><p>　　3.1 明確成本管理責任，建立成本管理體系 </p><p>　　從管理機制入手，建立起以項目經(jīng)理為組長，工程技術(shù)、合同管理、財務(wù)、勞人等職能部門參與的項目責任成本管理

5、小組。建立健全成本資料歸集、傳遞和報送程序及相關(guān)制度，根據(jù)責任成本考核的需要設(shè)立賬簿、憑證報表和分析資料，把成本責任分解到各職能部門、各班組、各崗位，形成“誰過失，誰負責”的管理機制，做到職責分清、橫向清算。 </p><p>　　3.2 科學(xué)測算項目成本，合理確定項目成本目標 </p><p>　　根據(jù)施工圖詳細清理工程量，根據(jù)中標合同單價測算合同收入，依據(jù)企業(yè)施工定額和項目實施性施工組

6、織設(shè)計科學(xué)測算項目成本，對比項目成本和合同收入，合理確定項目成本目標。 </p><p>　　3.3 定期進行成本核算分析 </p><p>　　合同管理部每月末對已完工程實際成本按照分隊、施工工序、班組進行歸集，而且通過比較責任成本指標，分析隧道施工各分隊、各施工工序、各班組實際成本偏差，對后續(xù)施工采取有效控制措施，并進一步尋找降本挖潛的途徑。 </p><p>

7、　　3.4 嚴格施工過程成本控制 </p><p>　　3.4.1 向技術(shù)要效益 </p><p>　　通過加強技術(shù)管理強化責任成本控制，樹立向技術(shù)要效益的觀念。通過對實施性施工組織設(shè)計進行細化，按照合同工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等技術(shù)規(guī)范要求，編制有利于指導(dǎo)施工和降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)計劃、作業(yè)指導(dǎo)書、施工技術(shù)交底等指導(dǎo)性文件，對工料機等資源配置進行詳細計劃，科學(xué)合理安排，充分利用技術(shù)手段有效地

8、控制工料機消耗，并通過改進施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。 </p><p>　　3.4.2向過程控制要效益 </p><p>　?。?）嚴格材料管理。材料費可占隧道造價50%以上，控制好材料費是隧道成本控制的關(guān)鍵之一。 </p><p>　　材料使用管理主要在收料和使用管理。材料的收料管理主要控制重點為砂石料、鋼材的點收方式上。在砂石料

9、的收方上，采取地磅過磅稱總重和現(xiàn)場測算砂石堆積密度相結(jié)合，總重÷堆積密度＝砂石體積，減少人為因素的干擾。鋼材的收方上，鋼材的理論重量與實際重量存在的差異也不可估量的，尤其長大隧道鋼材使用量大，因此，鋼材的入庫點收通過過磅的方式最佳、最可靠。 </p><p>　　材料的使用管理，采取材料限額領(lǐng)料、半成品管理、攪拌站管理、隧道超挖和噴射砼回彈考核管理等制度。 </p><p>　　

10、限額領(lǐng)料制度：建立工序動態(tài)領(lǐng)料臺帳，對工序的材料使用實行動態(tài)管理，月末對材料的實際領(lǐng)用與預(yù)算量進行對比分析，考核班組材料節(jié)超情況。 </p><p>　　拱架、網(wǎng)片、錨桿等半成品管理制度：對加工班未用材料、半成品、廢品進行盤點，核算損耗，以此來對半成品加工進行考核。項目部每月根據(jù)材料室的領(lǐng)用記錄核算半成品的實際消耗，并與設(shè)計數(shù)據(jù)對比，考核節(jié)超情況。 </p><p>　　拌和站管理制度：每

11、環(huán)拱墻襯砌或仰拱澆注前，根據(jù)測量斷面確定混凝土施工數(shù)量，以此作為混凝土生產(chǎn)的依據(jù)。每次混凝土施工完畢后即核對實際混凝土用量，當偏差較大時，必須進行差異原因分析，是混凝土浪費了還是測量斷面不準確、還是配合比變化了，都必須一一找出原因落實解決。 </p><p>　　隧道超欠挖管理及噴射混凝土回彈考核管理：建立一整套行之有效的考核體系，根據(jù)超欠挖、噴射混凝土回彈等考核辦法，在嚴格對班組進行考核的同時，從各方面查找原因

12、，找出解決方法，減少隧道超欠挖和噴射混凝土回彈量，從根本上解決了隧道襯砌的混凝土使用量，節(jié)約混凝土成本。 </p><p>　?。?）嚴格設(shè)備管理。針對長大隧道作業(yè)面多的特點，機械管理和使用必須進行嚴格的計劃，按施工計劃合理配置設(shè)備，通過合理組織和調(diào)配，盡力減少機械臺班消耗，提高機械設(shè)備的利用率。加強現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)和管理，降低大修、經(jīng)常性修理等費用的開支，提高機械設(shè)備的完好率。根據(jù)設(shè)備的工作時間和工作量核定

13、考核燃油及電量的使用，確保能源使用的合理性。通過單機核算，設(shè)備空轉(zhuǎn)率大大降低，設(shè)備油耗、電耗管理可控。 </p><p>　?。?）嚴格人工費管理。以勞務(wù)合同為指導(dǎo)，對本隧道開挖及初期支護采用勞務(wù)分包方式，對隧道襯砌、拌和站采用內(nèi)部班組混崗作業(yè)方式，實行內(nèi)部工費和二三項料承包，主材限額供料，每月進行核算。對承包單價中只包括工費、二三項料和小型機具等費用，對這些費用采取嚴格落實節(jié)獎超罰制度，對主材實行限額無償供應(yīng)，

14、按消耗量節(jié)獎超罰，每月按時驗收核算。 </p><p>　　3.4.3動態(tài)控制成本 </p><p>　　對人工、材料、機械設(shè)備費用動態(tài)控制，在成本管理中做到工前有計劃，過程有控制，單月有核算，季度有分析，對工程成本實施動態(tài)考核與控制，保證工程成本管理風險在施工成本控制過程中得以化解。 </p><p>　　3.4.4成本動態(tài)考核 </p><p

15、>　　項目每月召開責任成本例會，對當月成本控制情況進行考核，及時兌現(xiàn)獎懲，最大限度地調(diào)動積極性，真正形成了企業(yè)與項目、項目與個人之間的經(jīng)濟責任監(jiān)督與執(zhí)行關(guān)系，保證項目成本管理體系高質(zhì)量、高效益地運轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　5 結(jié)語 </b></p><p>　　工程實踐表明，該隧道工程施工通過采取以上的成本控制管理措施后，取得了很好的成績，實現(xiàn)了上級部

16、門下達和項目部。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 許有清．淺談隧道工程施工的造價管理[J]．中國設(shè)備工程，2010，12：24-25. </p><p>　　[2] 張涑賢．隧道工程施工企業(yè)造價管理 [M]．西安：西安交通大學(xué)出版社，2010. </p><p><b