交通工程畢業(yè)論文基于rfid技術(shù)的城市道路交通信息采集系統(tǒng)究

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　基于RFID技術(shù)的城市道路交通信息采集系統(tǒng)究</p><p>　　Urban tranasportation information collection system research based

2、on RFID technology</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 交通工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職

3、稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　城市交通的信息采集與處理是交通控制和優(yōu)化的基礎(chǔ),也是城市交通控制系統(tǒng)的控制作用得以實(shí)現(xiàn)的保證。交通信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確采集,是解決道路交通擁擠、道路阻塞問(wèn)題的核心，并且

4、一直受到各方面的密切關(guān)注。隨著RFID技術(shù)的不斷提升和使用領(lǐng)域的不斷增加，RFID技術(shù)也日益受到各領(lǐng)域研究的重視。</p><p>　　本文首先分析目前各類(lèi)交通信息采集器的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)RFID技術(shù)的原理、構(gòu)成，介紹了目前應(yīng)用在各領(lǐng)域中的應(yīng)用。然后通過(guò)目前的需求和RFID在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際狀況，提出了RFID的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，即將RFDI產(chǎn)品安裝在車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)道路交通信息采集。通過(guò)利用RFID技術(shù)的特性對(duì)車(chē)輛信息采

5、集及智能化的管理，讓其在交通部門(mén)的交通管理、商用管理等方面會(huì)發(fā)揮其顯著的成效。并利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通信息中最為關(guān)鍵的交通參數(shù)的采集，將采集道德交通參數(shù)與車(chē)輛信息相結(jié)合，從而為交通疏導(dǎo)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：交通信息采集；RFID技術(shù)；智能化管理</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>

6、;　　The urban traffic information acquisition and processing is traffic control and optimization, is fundamental to the urban traffic control system to the realization of the control function of guarantee. The real-time a

7、ccurate traffic information collection, is to solve the traffic congestion, road block road the heart of the problem, and has been closely watched by every aspect. With the improving of the RFID technology and use the fi

8、eld's unceasing increase, RFID technology is also increasingly </p><p>　　This paper first analyzes the current traffic information collector 's advantages and disadvantages, through RFID technology p

9、rinciple, composition, introduces the current application in various fields of application. Then through the current demand and RFID development in our country 's actual situation, proposed the RFID a practical appli

10、cation, the upcoming RFID products installed in vehicles, road traffic information collection. Through the use of RFID technology characteristics on vehicle i</p><p>　　Keywords：traffic information collection

11、；RFID technology；intelligent management</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1組成1</b></p><p><b>　　1.2工

12、作原理2</b></p><p><b>　　1.3特點(diǎn)2</b></p><p>　　2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀3</p><p><b>　　2.1發(fā)展歷史3</b></p><p>　　2.2 在交通中的應(yīng)用3</p><p>　　2.2.1國(guó)外應(yīng)用

13、4</p><p>　　2.2.2 國(guó)內(nèi)應(yīng)用4</p><p>　　2.3 在其他領(lǐng)域的應(yīng)用5</p><p>　　3 RFID技術(shù)在車(chē)輛識(shí)別方面的應(yīng)用5</p><p>　　3.1 系統(tǒng)的構(gòu)成5</p><p>　　3.2 車(chē)輛識(shí)別的管理性應(yīng)用6</p><p>　　3.2.1交通

14、管理7</p><p>　　3.2.2商用管理7</p><p>　　3.3 RFID技術(shù)的獨(dú)特性7</p><p>　　4 RFID技術(shù)在交通信息采集方面應(yīng)用8</p><p>　　4.1交通信息的分類(lèi)8</p><p>　　4.2 已有交通信息檢測(cè)的方式8</p><p>　　4

15、.3 RFID技術(shù)用于交通信息采集的優(yōu)勢(shì)9</p><p>　　4.4 RFID技術(shù)用于交通信息采集的技術(shù)原理10</p><p>　　4.4.1交通流量計(jì)算10</p><p>　　4.4.2車(chē)速計(jì)算10</p><p>　　4.4.3道路占有率計(jì)算11</p><p>　　4.4.4交通密度計(jì)算11&l

16、t;/p><p>　　4.5在城市道路交通信息采集中應(yīng)用前景12</p><p><b>　　5 結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p><p><b&g

17、t;　　1 緒論</b></p><p>　　射頻識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)RFID（Radio Frequency Identification），是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合從而實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息的傳遞，并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別物體的技術(shù)。是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它可通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。并且RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽

18、，操作即快捷又方便。</p><p>　　但是RFID技術(shù)由于技術(shù)和成本原因，一直沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID 無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)被視為本世紀(jì)最重要的前十大技術(shù)，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)RFID 在2013 年產(chǎn)值可達(dá)210 億美元，年成長(zhǎng)率約44.2%，商機(jī)十分龐大[1]。因此有人以二次IT 革命來(lái)形容此技術(shù)的潛能及發(fā)展性。</p><p

19、><b>　　1.1組成</b></p><p>　　完整的RFID 系統(tǒng)由電子標(biāo)簽(也叫應(yīng)答器)、閱讀器和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三個(gè)部分組成。</p><p><b>　?。?）電子標(biāo)簽</b></p><p>　　電子標(biāo)簽是 RFID 系統(tǒng)真正的載體，每一個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象。它由芯片及耦合元

20、件組成，芯片相當(dāng)于條形碼技術(shù)中的條形碼符號(hào)，用來(lái)存儲(chǔ)需要傳輸和識(shí)別的信息。當(dāng)受無(wú)線(xiàn)電射頻信號(hào)照射時(shí)，能反射回帶有數(shù)字字母編碼信息的信號(hào)，供閱讀器進(jìn)行識(shí)別處理[2]。</p><p><b>　?。?）閱讀器</b></p><p>　　被稱(chēng)為查詢(xún)器或讀寫(xiě)器，是負(fù)責(zé)讀取或?qū)懭胄畔⒌脑O(shè)備。它可以單獨(dú)完成數(shù)據(jù)的顯示、讀寫(xiě)和處理等功能，也可以與計(jì)算機(jī)或其它系統(tǒng)聯(lián)合，完成對(duì)電子

21、標(biāo)簽的操作。典型的讀寫(xiě)器包含有射頻模塊、接口模塊、控制模塊以及讀寫(xiě)器天線(xiàn)。此外，有的讀寫(xiě)器還有附加有接口，以便從應(yīng)用系統(tǒng)接收命令或?qū)@得的數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)[2]。</p><p>　?。?）計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)主要完成數(shù)據(jù)信息的管理，完成通信傳輸功能，閱讀器可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接，以便實(shí)現(xiàn)通信和數(shù)據(jù)傳輸功能[2]。</p>&l

22、t;p><b>　　1.2工作原理</b></p><p>　　閱讀器通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)將無(wú)線(xiàn)載波信號(hào)向外發(fā)射，電子標(biāo)簽一旦進(jìn)入到發(fā)射天線(xiàn)的工作區(qū)時(shí)，即被激活，其通過(guò)天線(xiàn)將自身攜帶的信息發(fā)射出去，接收天線(xiàn)接收電子標(biāo)簽發(fā)出的信號(hào)后，經(jīng)天線(xiàn)的調(diào)節(jié)器傳輸給閱讀器，閱讀器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解碼，輸送到后臺(tái)電腦控制器，根據(jù)邏輯運(yùn)算和通信協(xié)議來(lái)判斷該標(biāo)簽的合法性，針對(duì)不同的協(xié)議設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控

23、制，并發(fā)出指令信號(hào)控制來(lái)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照電腦的指令來(lái)完成相應(yīng)的動(dòng)作，借助計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之間連接起來(lái)，構(gòu)成總的控制平臺(tái)。通過(guò)將各個(gè)車(chē)輛信息采集點(diǎn)采集到的車(chē)輛信息借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，通過(guò)交通指揮中心的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件，記錄采集的靜態(tài)交通信息和動(dòng)態(tài)交通信息等。無(wú)源電子標(biāo)簽需要能量來(lái)將自身的信號(hào)傳輸給閱讀器，這個(gè)能量是通過(guò)電磁感應(yīng)產(chǎn)生的電流來(lái)完成:閱讀器通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)發(fā)送射頻信號(hào)，當(dāng)附著標(biāo)簽的目標(biāo)對(duì)象進(jìn)入

24、發(fā)射天線(xiàn)工作區(qū)域時(shí)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，無(wú)源電子標(biāo)簽憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的車(chē)輛信息[8] [9]。</p><p><b>　　1.3特點(diǎn)</b></p><p><b>　?。?）多目標(biāo)識(shí)別</b></p><p>　　在閱讀器閱讀范圍以?xún)?nèi)，多個(gè)目標(biāo)可同時(shí)識(shí)別，這極大的提高了工作效率。</p>

25、<p>　?。?）成本廉價(jià)且應(yīng)用范圍廣泛</p><p>　　RFID與其他信息采集器相比，閱讀器更加小型、便攜，造價(jià)成本更低廉。由于閱讀性能好、能夠識(shí)別高速移動(dòng)的物體且識(shí)別速度快，且快速閱讀多個(gè)標(biāo)簽，因此應(yīng)用范圍將會(huì)更加廣泛。</p><p><b>　　（3）穿透力強(qiáng)</b></p><p>　　電子標(biāo)簽即使被木材、紙張等非透

26、明非金屬的材料包裹，也可以正確識(shí)別。</p><p>　?。?）不易受污染、耐環(huán)境</p><p>　　RFID系統(tǒng)不受潮濕、油污、灰塵、高溫、有害氣體以及在惡略環(huán)境的影響。玻璃或塑料材質(zhì)的電子標(biāo)簽是完全防塵和防水的。即使在特別臟、塵土特別多的條件下，條形碼掃描器的光學(xué)鏡頭很快會(huì)被被污染而無(wú)法使用，但RFID系統(tǒng)卻不受其影響可以繼續(xù)使用。</p><p><b

27、>　　（5）重復(fù)使用</b></p><p>　　RFID是電子數(shù)據(jù)，可被反復(fù)覆寫(xiě)，因此可回收電子標(biāo)簽進(jìn)行重復(fù)使用，或反復(fù)覆蓋原電子數(shù)據(jù)的信息。</p><p>　　2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 </p><p><b>　　2.1發(fā)展歷史</b></p><p>　　RFID技術(shù)的發(fā)展按十年期劃分如下[3

28、]:</p><p>　　1940一1950年:雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了RFID技術(shù)，1948年奠定了RFID技術(shù)的理論基礎(chǔ)。</p><p>　　1950一1960年:早期的探索階段，主要處于實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)研究。</p><p>　　1960一1970年: RFID技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開(kāi)始了一些應(yīng)用嘗試。</p><p>　　1970--198

29、0年: RFID技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，各種RFID技術(shù)測(cè)試得到加速。出現(xiàn)了一些最早的應(yīng)用。</p><p>　　1980--1990年: RFID技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開(kāi)始出現(xiàn)。</p><p>　　1990一2000年: RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題日趨得到重視，RFID得到廣泛采用，并逐漸成為人們生活中的一部分。</p><p>　　20

30、00年后:標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題日趨為人們所重視，RFID產(chǎn)品種類(lèi)更加豐富，有源電子標(biāo)簽、半無(wú)源電子標(biāo)簽及無(wú)源電子標(biāo)簽均得到發(fā)展，成本不斷降低，規(guī)模、應(yīng)用行業(yè)擴(kuò)大。至今，單芯片電子標(biāo)簽、無(wú)線(xiàn)可讀可寫(xiě)、多電子標(biāo)簽識(shí)讀、無(wú)源電子標(biāo)簽的遠(yuǎn)距離識(shí)別、適應(yīng)高速移動(dòng)物體的RFID技術(shù)與產(chǎn)品正在成為現(xiàn)實(shí)并走向應(yīng)用。</p><p>　　RFID技術(shù)的發(fā)展，一方面受到市場(chǎng)需求的影響，一方面RFID技術(shù)的成功應(yīng)用又反過(guò)來(lái)影響市場(chǎng)需求的擴(kuò)大。從

31、應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，RFID技術(shù)的發(fā)展不斷滿(mǎn)足日益增漲的應(yīng)用需求，而RFID技術(shù)的發(fā)展需要多項(xiàng)技術(shù)的綜合發(fā)展被帶動(dòng)。從技術(shù)方面說(shuō)，射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展也表現(xiàn)在若干關(guān)鍵技術(shù)的突破。所涉及的關(guān)鍵技術(shù)大致包括:芯片技術(shù)、天線(xiàn)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)收發(fā)技術(shù)、電磁傳播特性。</p><p>　　RFID技術(shù)未來(lái)的發(fā)展中，由單一識(shí)別向多功能識(shí)別方向發(fā)展的同時(shí)，在結(jié)合其它高新技術(shù)，比如GPS、GPS、生物識(shí)別等技術(shù)，同時(shí)也將結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)及現(xiàn)代通

32、信，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的廣泛應(yīng)用。</p><p>　　2.2 在交通中的應(yīng)用</p><p>　　RFID技術(shù)在交通監(jiān)管領(lǐng)域有多種應(yīng)用，例如高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)輛證照信息管理和移動(dòng)式/固定式稽查系統(tǒng)等，可記錄車(chē)輛相關(guān)詳細(xì)信息和行駛路線(xiàn)以及是否超出營(yíng)運(yùn)范圍。而車(chē)載RFID系統(tǒng)有識(shí)別率高、可靠性高、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可以廣泛的應(yīng)用于包括不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)與管理(TEC)、停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)收費(fèi)管理、政府(商

33、業(yè)、私營(yíng))專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)隊(duì)管理、大型集裝箱聯(lián)營(yíng)管理、安全門(mén)禁系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)輸與物流管理、海關(guān)通關(guān)車(chē)輛自動(dòng)驗(yàn)放系統(tǒng)等領(lǐng)域[4]。</p><p>　　高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)該系統(tǒng)采用RFID的產(chǎn)品，該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是整合了電子標(biāo)簽和非接觸IC卡兩大資源，使用IC卡進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。中小城市局域性年費(fèi)車(chē)輛識(shí)別與監(jiān)控系統(tǒng)一些實(shí)施了用RFID系統(tǒng)實(shí)施年費(fèi)收費(fèi)方式，使無(wú)源被動(dòng)式電子標(biāo)簽成為車(chē)輛唯一的 身份標(biāo)志。實(shí)現(xiàn)“年費(fèi)車(chē)”

34、一車(chē)一卡，從而徹底堵住用“套牌”的辦法偷漏年費(fèi)的漏洞能[5]，保證既能保證嚴(yán)格監(jiān)管，又能確保交通的通暢。在此基礎(chǔ)上，管理部門(mén)還能獲得費(fèi)用增收。</p><p><b>　　2.2.1國(guó)外應(yīng)用</b></p><p>　　早在上世紀(jì)九十年代北美鐵路系統(tǒng)就采用了早期的射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，在北美150萬(wàn)輛貨車(chē)、1400個(gè)地點(diǎn)安裝了射頻識(shí)別裝置。</p>

35、;<p>　　20世紀(jì)80年代，由于大規(guī)模集成電路技術(shù)日趨成熟，射頻識(shí)別系統(tǒng)的體積大大縮小，使得歐洲、美國(guó)以及日本等許多國(guó)家都開(kāi)始在不同程度、不同領(lǐng)域安裝使用了RFID系統(tǒng)，第一個(gè)RFID電子收費(fèi)系統(tǒng)于1987年在挪威正式使用，1989年在美國(guó)達(dá)拉斯南部高速公路也開(kāi)始使用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代可以說(shuō)是RFID技術(shù)在電子收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用的年代[10]。</p><p>　　到了20世紀(jì)90年代

36、后，RFID技術(shù)得到了欣榮和發(fā)展，在交通領(lǐng)域的主要表現(xiàn)有美國(guó)配置了大量電子收費(fèi)系統(tǒng)。韓國(guó)首爾將RFID被成功的用在市內(nèi)公交系統(tǒng)上，在600輛公交車(chē)上安裝了RFID系統(tǒng)用于電子月票，它是迄今為止最早大規(guī)模的使用非接觸卡的電子車(chē)票系統(tǒng)（AFC）。豐田汽車(chē)、福特汽車(chē)、三菱汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)等將RFID技術(shù)用于汽車(chē)防盜。歐洲列車(chē)安全與列車(chē)控制系統(tǒng)（ETCS），解決了歐洲鐵路跨國(guó)交通問(wèn)題，即各種不同的信號(hào)安全系統(tǒng)是的鐵路對(duì)于機(jī)車(chē)機(jī)頭和牽引設(shè)備進(jìn)行了耗

37、費(fèi)巨大的重復(fù)配置[10]。</p><p>　　2.2.2 國(guó)內(nèi)應(yīng)用</p><p>　　相比國(guó)外應(yīng)用情況，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)使用RFID在交通信息的采集應(yīng)用上才剛在萌芽階段，但RFID是二十一世紀(jì)最具發(fā)展前景和變革力的高新技術(shù)，政府高度重視其發(fā)展。2004年國(guó)家金卡工程將RFID應(yīng)用試點(diǎn)列為重點(diǎn)工作，積極而又穩(wěn)妥地推動(dòng)其發(fā)展2006年國(guó)務(wù)院15個(gè)相關(guān)部門(mén)達(dá)成共識(shí)並聯(lián)合頒布了《中國(guó)射頻識(shí)別（RFID

38、）技術(shù)政策白皮書(shū)》。</p><p>　　在高速公路收費(fèi)及智能交通方面，香港建立了“駕易通”車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。裝有射頻標(biāo)簽的汽車(chē)能被自動(dòng)識(shí)別，無(wú)須停車(chē)?yán)U費(fèi)，大大提高了行車(chē)速度和效率。雖然我國(guó)很多地區(qū)高速公路都采用了電子標(biāo)簽，但是大部分還是應(yīng)用人工停車(chē)收費(fèi)的方式。最近，錦山的一條高速公路上應(yīng)用了電子標(biāo)簽自動(dòng)收費(fèi)，但是與香港“駕易通”相比，差距顯而易見(jiàn)。利用射頻識(shí)別技術(shù)的不停車(chē)高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)是將來(lái)的發(fā)展方向，人

39、工收費(fèi)包括CI卡的停車(chē)收費(fèi)方式也終將被淘汰[9]。這些具體事例為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　2.3 在其他領(lǐng)域的應(yīng)用</p><p><b>　?。?）在零售環(huán)節(jié)</b></p><p>　　在零售環(huán)節(jié)RFID可以用來(lái)防盜，另一方面，該技術(shù)還可以改進(jìn)零售商的庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)適時(shí)補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫(kù)存。在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的使

40、用是存取貨物與庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的存貨和取貨等操作。RFID解決方案可提供有關(guān)庫(kù)存情況的準(zhǔn)確信息，管理人員可由此快速識(shí)別并糾正低效率運(yùn)作情況。在2003年的下半年，美國(guó)的商業(yè)零售巨頭沃爾瑪選中了該項(xiàng)技術(shù)，并要求到2005年1月自己100個(gè)頂級(jí)供應(yīng)商必須在托盤(pán)和外箱上貼上無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別標(biāo)簽[11]。</p><p>　　（2）在圖書(shū)管理方面</p><p>　　具有防竊功能的智能圖書(shū)

41、館管理系統(tǒng)，僅需一個(gè)閱讀器和低成本的射頻標(biāo)簽就能容易對(duì)將館藏的信息進(jìn)行讀取讀取，方便讀者尋找書(shū)籍和防止圖書(shū)丟失。該系統(tǒng)為圖書(shū)館用戶(hù)提供了一個(gè)安全、有效、低成本的保護(hù)措施，降低失竊率。</p><p>　　3 RFID技術(shù)在車(chē)輛識(shí)別方面的應(yīng)用</p><p>　　基于RFID技術(shù)的城市道路交通信息采集主要是對(duì)城市道路上交通參數(shù)、車(chē)輛信息等進(jìn)行采集。而該系統(tǒng)可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，即自動(dòng)采集車(chē)輛

42、基本信息，將其用于交通部門(mén)的交通管理、治安偵防等方面會(huì)有顯著的成效。</p><p>　　3.1 系統(tǒng)的構(gòu)成 </p><p><b>　　1.車(chē)輛電子標(biāo)簽</b></p><p>　　電子標(biāo)簽要采用防拆防偽技術(shù)，將其固定在汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃上，按照“一車(chē)一卡”的原則，電子標(biāo)簽里存有車(chē)輛的基本信息，其基本信息和《車(chē)輛行駛證》上的車(chē)號(hào)、車(chē)型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)

43、碼相一致。汽車(chē)使用者也可按照的需求擴(kuò)展其功能。</p><p><b>　　2.車(chē)外閱讀設(shè)備</b></p><p>　　利用懸掛在車(chē)道上方的閱讀設(shè)備，可在幾米甚至更遠(yuǎn)的距離與正在行駛或停下來(lái)車(chē)子進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信，采集車(chē)載電子標(biāo)簽中所儲(chǔ)存的信息進(jìn)行無(wú)接觸識(shí)別。</p><p><b>　　3.交通信息中心</b></p&

44、gt;<p>　　將RFID閱讀器采集到的車(chē)輛信息傳回到交通信息中心，交通信息中心將此車(chē)信息連同采集時(shí)刻一起記錄，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析這些數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)掌握路段上的交通流量、行車(chē)速度、行程時(shí)間、占有率、交通密度等實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。從獲取的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)可以用于判斷路段上的交通現(xiàn)況，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、對(duì)比、分析等方法可以判斷路段的擁擠現(xiàn)況，以及判斷出是否發(fā)生交通事故，從而為路面交通流控制誘導(dǎo)、交通事故檢測(cè)、交通事故后及時(shí)救援等提供及時(shí)的數(shù)據(jù)。&l

45、t;/p><p>　　3.2 車(chē)輛識(shí)別的管理性應(yīng)用</p><p>　　車(chē)輛識(shí)別的自動(dòng)化帶動(dòng)車(chē)輛管理智能化、信息數(shù)字化，車(chē)載RFID將識(shí)別技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)融為一體，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別帶動(dòng)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、查控報(bào)警、實(shí)時(shí)處理等功能。該車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用框圖如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1設(shè)計(jì)車(chē)輛識(shí)別的應(yīng)用示意圖</p><p><b

46、>　　3.2.1交通管理</b></p><p><b>　　1.日常管理</b></p><p>　　交通部門(mén)可通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)施對(duì)車(chē)輛的管理，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)和靜態(tài)下完成對(duì)車(chē)型的鑒別和車(chē)輛身份的真實(shí)性辨別，完成對(duì)事故記錄、車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)上交、車(chē)輛年審的例行檢查。完成對(duì)車(chē)輛的定點(diǎn)實(shí)時(shí)流量統(tǒng)計(jì)和通行記載。</p><p>　　2.治安

47、偵防 </p><p>　　交警在查詢(xún)路上正常行駛的車(chē)輛是否是被盜車(chē)、非法走私車(chē)、非法改裝車(chē)、肇事逃逸、未年審的車(chē)時(shí)，只能通過(guò)警車(chē)實(shí)時(shí)攔截才能進(jìn)行確認(rèn)，這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易在高峰時(shí)間、擁堵地點(diǎn)，造成更為嚴(yán)重的擁堵。用RFID技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，根據(jù)讀出的信息如發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車(chē)牌號(hào)判斷是否為被盜車(chē)。如果信息與該車(chē)不符，則被認(rèn)為是嫌疑車(chē)。如失主已報(bào)案該車(chē)被列入“黑名單”并存入指揮中心，并下發(fā)到各個(gè)采集點(diǎn)，當(dāng)

48、其路過(guò)采集點(diǎn)時(shí)，閱讀器對(duì)其車(chē)載電子標(biāo)簽進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，即可被查獲。即使被盜車(chē)輛被更換了車(chē)牌，也會(huì)因從標(biāo)示卡自動(dòng)采集的結(jié)果與車(chē)輛本身的基本信息不匹配而發(fā)現(xiàn)異常，即而被擋下。此外執(zhí)法人員可攜帶手持式閱讀器對(duì)停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)等附近進(jìn)行巡視，這種自動(dòng)識(shí)別，比當(dāng)下任何防盜手段到更有效、更簡(jiǎn)便。</p><p><b>　　3.2.2商用管理</b></p><p>　　車(chē)輛上的電子標(biāo)

49、簽標(biāo)識(shí)卡，可為車(chē)輛的使用者提供更多的便捷，如在停車(chē)場(chǎng)、高速公路收費(fèi)，小區(qū)車(chē)輛防盜、車(chē)輛進(jìn)出門(mén)禁服務(wù)等方面起了非常突出的作用。在進(jìn)入小區(qū)或企業(yè)內(nèi)部時(shí)，對(duì)于有電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，如果電子標(biāo)簽沒(méi)有該小區(qū)或企業(yè)信息時(shí)，進(jìn)入時(shí)會(huì)顯示“外來(lái)車(chē)輛，請(qǐng)登記”，離開(kāi)時(shí)會(huì)顯示離開(kāi)時(shí)間并記錄信息存檔。也可以降低企業(yè)和管理部門(mén)的成本，提高對(duì)使用者的服務(wù)水平和質(zhì)量。</p><p>　　3.3 RFID技術(shù)的獨(dú)特性</p&g

50、t;<p>　　將電子標(biāo)簽安裝在車(chē)輛上的車(chē)載終端設(shè)備具有其獨(dú)有的獨(dú)特性，通過(guò)車(chē)輛上的電子標(biāo)簽極大方便用戶(hù)及交通部門(mén)查車(chē)、查看歷史軌跡。在交通控制中心軟件的界面，根據(jù)需求進(jìn)行修改信息，更適合車(chē)輛管理需要。在數(shù)據(jù)中心服務(wù)器上保存車(chē)輛一段時(shí)間的行駛數(shù)據(jù)、位置等信息，可查詢(xún)回放。當(dāng)在線(xiàn)路上運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛速度超過(guò)限速值時(shí)，就會(huì)主動(dòng)上報(bào)超速報(bào)警數(shù)據(jù)?？山悠?chē)行駛記錄儀，實(shí)現(xiàn)包括車(chē)輛狀態(tài)信息、駕駛員信息、行駛數(shù)據(jù)、事故疑點(diǎn)、超速報(bào)警等功

51、能定位跟蹤。對(duì)于交通事故逃逸車(chē)輛可按照設(shè)定的時(shí)間間隔、指定的時(shí)刻點(diǎn)或者距離間隔，讓車(chē)載終端上報(bào)位置、速度、方向等信息。</p><p>　　RFID技術(shù)將車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別與城市道路交通信息采集相結(jié)合，除了日?？蛇M(jìn)行對(duì)正常行駛的車(chē)輛排查外，當(dāng)車(chē)外閱讀設(shè)備在進(jìn)行交通信息采集時(shí)也可詳細(xì)記錄車(chē)輛的行駛軌跡，不僅完善城市道路交通信息采集內(nèi)容，而且實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化管理。</p><p>　　4 RFID技

52、術(shù)在交通信息采集方面應(yīng)用</p><p>　　交通信息采集是城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，基于RFID技術(shù)在城市道路交通信息采集系統(tǒng)可記錄城市道路車(chē)輛的相關(guān)詳細(xì)信息和行駛路線(xiàn)，還可利用RFID技術(shù)統(tǒng)計(jì)交通流量等數(shù)據(jù)，為交通管理、交通控制與預(yù)測(cè)、交通引導(dǎo)、交通指揮及交通信息服務(wù)提供信息源和基礎(chǔ)。此外，RFID系統(tǒng)還可自動(dòng)收集有關(guān)汽車(chē)分布和流向的數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布，不僅可以大大提高行車(chē)速度和交通管理效率，而且優(yōu)化了

53、居民出行的行車(chē)路線(xiàn)與出行時(shí)刻。</p><p>　　4.1交通信息的分類(lèi)</p><p>　　交通信息分為兩大類(lèi):靜態(tài)交通信息和動(dòng)態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息無(wú)需實(shí)時(shí)采集和數(shù)據(jù)經(jīng)常更改。動(dòng)態(tài)交通信息則是反映道路網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)的特征數(shù)據(jù)，以及交通需求空間分布特征數(shù)據(jù)。因此，城市道路上交通數(shù)據(jù)的采集可主要體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的采集上。動(dòng)態(tài)交通信息主要指隨時(shí)間變化的交通數(shù)據(jù)，如車(chē)流量、交通流量、行程時(shí)

54、間、平均速度、交通密度、道路占有率等。將這些關(guān)鍵的交通信息采集到后，經(jīng)過(guò)一系列的處理后即可得到擁堵?tīng)顩r、事故狀況等其它的動(dòng)態(tài)交通信息。所以，交通信息采集是無(wú)論對(duì)交通規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)、交通管理，還是對(duì)交通系統(tǒng)的發(fā)展都非常重要，是交通發(fā)展規(guī)劃和道路交通科學(xué)管理的重要基礎(chǔ)和前提。</p><p>　　4.2 已有交通信息檢測(cè)的方式</p><p>　　交通檢測(cè)器是指以車(chē)輛為檢測(cè)目標(biāo)，檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)

55、或存在狀況，也檢測(cè)路上車(chē)流的各種參數(shù)，其作用是為控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。常用的檢測(cè)有器埋設(shè)雷達(dá)檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、環(huán)形感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)器等。這些交通信息采集設(shè)備存在著一些缺陷和不足:設(shè)備復(fù)雜、成本高昂、易磨損、計(jì)算繁瑣、受天氣和光線(xiàn)影響、采集的數(shù)據(jù)量過(guò)大，安裝時(shí)破壞路面，安裝維護(hù)麻煩等。使得很多城市的交通管理部門(mén)僅在關(guān)鍵路段和主要交叉口安裝了這些設(shè)備，有限數(shù)量的交通信息檢測(cè)器導(dǎo)致了城市交通路網(wǎng)狀況信息不全，無(wú)法精確的對(duì)城市

56、交通進(jìn)行控制和誘導(dǎo)。這些缺點(diǎn)和不足，在將射頻識(shí)別技術(shù)用于采集關(guān)鍵交通信息中將不復(fù)存在。</p><p>　　4.3 RFID技術(shù)用于交通信息采集的優(yōu)勢(shì)</p><p>　?。?）數(shù)據(jù)讀取方便快捷，無(wú)需與被識(shí)別的物體接觸，識(shí)別距離遠(yuǎn)，特別是超高頻RFID最少可達(dá)到50米的有效識(shí)別距離；使超高頻讀卡器的讀卡范圍可以覆蓋整個(gè)道路的寬度，這樣可以避免路面上出現(xiàn)讀卡死角；而且識(shí)別速度快，可同時(shí)識(shí)別多

57、個(gè)目標(biāo)，一旦標(biāo)簽進(jìn)入讀卡范圍內(nèi)，閱讀器即可讀取其中的信息，并且可以同時(shí)讀取多個(gè)標(biāo)簽，應(yīng)用方便。</p><p>　　表4-1RFID各頻段識(shí)別距離的比較</p><p>　?。?）車(chē)輛上的RFID電子標(biāo)簽具有可靠性高、識(shí)別率高、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。</p><p>　?。?）RFID系統(tǒng)具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)，成本較低、可以遠(yuǎn)距離識(shí)別、讀取速度快、信息采

58、集量與存儲(chǔ)量大、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，且可適應(yīng)于各種惡劣環(huán)境，如大霧、放射性等環(huán)境，這樣更適合于采集道路交通信息的各種天氣下。</p><p>　?。?）各類(lèi)交通部門(mén)都可使用通過(guò)識(shí)別車(chē)輛電子標(biāo)簽進(jìn)行信息采集，保證各個(gè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)信息的共享、互通，建立一個(gè)整體統(tǒng)一的信息化智能交通系統(tǒng)。</p><p>　?。?）可與多天線(xiàn)、多閱讀器協(xié)同工作，保證多車(chē)道情況下的區(qū)域覆蓋和高速信息采集，支持高速穩(wěn)定識(shí)別。

59、</p><p>　　（6）電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改，即利用讀寫(xiě)器可以將要保存的數(shù)據(jù)寫(xiě)入到電子標(biāo)簽內(nèi)，這樣就不用利用設(shè)備來(lái)檢測(cè)車(chē)輛的自身信息，即節(jié)省設(shè)備成本，又簡(jiǎn)化信息處理過(guò)程。</p><p>　?。?）與傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)采集比，RFID能夠獲取持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)，且計(jì)算簡(jiǎn)單、無(wú)需繁瑣復(fù)雜的設(shè)計(jì)，而且有些交通信息可以直接地檢測(cè)出來(lái)。</p><p>　　4.4 RFID技

60、術(shù)用于交通信息采集的技術(shù)原理</p><p>　　RFID技術(shù)用于城市道路交通信息采集中，其原理簡(jiǎn)單，使用方便，不需要安裝設(shè)備時(shí)對(duì)道路的破環(huán)，也不需要昂貴的交通信息采集設(shè)備和復(fù)雜的交通信息處理過(guò)程。只需要將RFID標(biāo)簽永久固定在車(chē)身的適當(dāng)位置，如汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃上；將RFID閱讀器與交通燈、電子眼一起安裝在路面上方；后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)安裝在交通信息中心即可。當(dāng)裝有RFID的標(biāo)簽的車(chē)輛，在通過(guò)裝有解讀器的路段、交叉口或高速公

61、路路口等重要區(qū)段時(shí)，無(wú)需停車(chē)即可采集車(chē)輛基本信息。</p><p>　　4.4.1交通流量計(jì)算</p><p>　　交通流量是指在選定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)、車(chē)道、或斷面的交通實(shí)體數(shù)[6]。從車(chē)流量的大小可以判定交通的擁擠狀況，從而決定是否采取交通管理措施，所以對(duì)交通量的準(zhǔn)確檢測(cè)在智能交通中占有十分重要的位置。用RFID技術(shù)檢測(cè)交通流量時(shí)，可在車(chē)道上方安裝高頻讀卡器，保證貼有電子標(biāo)簽的車(chē)

62、輛經(jīng)過(guò)該檢測(cè)時(shí)，電子標(biāo)簽在閱讀器閱讀范圍內(nèi)，防止漏測(cè)電子標(biāo)簽，保證采集的準(zhǔn)確性。則該車(chē)道的交通流量為:</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　公式4-1中T為周期，N為在周期內(nèi)車(chē)輛通過(guò)的總數(shù)，用該參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)某段時(shí)間內(nèi)的交通流量和道路運(yùn)行情況，則要將檢測(cè)周期縮短，以保證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。</p><p><b&

63、gt;　　4.4.2車(chē)速計(jì)算</b></p><p>　　道路交通的車(chē)速包括單車(chē)車(chē)速和平均車(chē)速，單車(chē)車(chē)速很容易檢測(cè)，平均車(chē)速是一個(gè)統(tǒng)計(jì)值，要經(jīng)過(guò)計(jì)算。</p><p>　　當(dāng)某一車(chē)輛在某一時(shí)刻經(jīng)過(guò)a點(diǎn)時(shí)，閱讀器自動(dòng)記錄該車(chē)的車(chē)輛信息和通過(guò)時(shí)刻t1，同理通過(guò)b點(diǎn)時(shí)，閱讀器自動(dòng)記錄下該車(chē)的車(chē)輛信息和通過(guò)時(shí)刻t2，因此該車(chē)在長(zhǎng)為S路段的平均速度為:</p><p&

64、gt;<b>　　（4-2）</b></p><p>　　公式4-2中該路段長(zhǎng)為S,如果在繁華路段檢測(cè)車(chē)輛的超速違章，S的距離不能太長(zhǎng)，否則達(dá)不到檢測(cè)超速違章的效果。</p><p>　　設(shè)某一時(shí)間內(nèi)，共有N輛車(chē)通過(guò)了路段ab，檢測(cè)出每輛車(chē)的車(chē)速分別為v1.v2，…vn氣則該路段早該觀察器內(nèi)的平均速度為：</p><p><b>　　

65、（4-3）</b></p><p>　　空間平均速度是指在某一時(shí)間內(nèi)通過(guò)一路段的所有車(chē)輛的速度平均值[6]，在長(zhǎng)為S的路段中，因此在某一時(shí)間內(nèi)共有N輛車(chē)通過(guò)該路段的平均行駛時(shí)間為:</p><p><b>　　（4-4）</b></p><p>　　于是某一時(shí)期內(nèi)的空間平均速度為:</p><p><b

66、>　?。?-5）</b></p><p>　　空間平均速度即空間平均速度等于所有通過(guò)車(chē)輛速度的調(diào)和平均值[6]。</p><p>　　4.4.3道路占有率計(jì)算</p><p>　　道路占有率為一路段內(nèi)車(chē)輛占用的道路面積與路段面積之比[6]。RFID卡與車(chē)輛的信息是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，車(chē)輛的長(zhǎng)度、寬度、重量、類(lèi)型等信息可以直接記錄于RFID卡中。在任一段

67、時(shí)間內(nèi)，閱讀器a記錄流進(jìn)該路段的所有車(chē)輛，閱讀器b己記錄下流出該路段的所有車(chē)輛信息。那么，在這一時(shí)段內(nèi)流動(dòng)于該路段的車(chē)輛類(lèi)型和車(chē)輛總數(shù)可以通過(guò)交通信息中心軟件分析和統(tǒng)計(jì)出來(lái)，從而可以將這些車(chē)輛占用的道路的長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)出來(lái)。</p><p>　　該道路的車(chē)輛占有率為:</p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　公式4-6中該

68、路段的車(chē)輛類(lèi)型為K種，各類(lèi)車(chē)輛數(shù)為n1，n2,n3……ni，各類(lèi)</p><p>　　型的車(chē)輛占地面積分別為s1、s2、s3……si。</p><p>　　4.4.4交通密度計(jì)算</p><p>　　交通密度指一個(gè)車(chē)道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車(chē)輛數(shù)，以輛/千米表示[6]。根據(jù)定義，密度是在一段道路上測(cè)得的瞬時(shí)值，它不僅隨時(shí)間的變化而變動(dòng)，也隨測(cè)定區(qū)間的長(zhǎng)度而變化。因

69、此將瞬時(shí)密度用某總計(jì)時(shí)間的平均值表示。此外，必須選擇適當(dāng)?shù)膮^(qū)間長(zhǎng)度，因?yàn)樗c總計(jì)的時(shí)間有關(guān)。只要測(cè)出交通流量和車(chē)流的空間平均速度則可以得到某一時(shí)期T內(nèi)的交通密度為:</p><p><b>　　（4-7）</b></p><p>　　公式7中vi表示第i輛車(chē)的車(chē)速</p><p>　　在采集到車(chē)流量、單車(chē)車(chē)速、車(chē)輛長(zhǎng)度和類(lèi)型等信息后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的

70、計(jì)算和處理即可得到其它的交通信息。</p><p>　　4.5在城市道路交通信息采集中應(yīng)用前景</p><p>　　RFID技術(shù)可以降低生產(chǎn)成本、提高效率。目前零售、汽車(chē)、電子、制藥、旅游等完全不同的行業(yè)領(lǐng)域都將迅速加入到使用RFID標(biāo)簽的行列中。此外，在需要對(duì)物品跟蹤或分類(lèi)管理的任何場(chǎng)合，都有RFID的用武之地。實(shí)際上，根據(jù)《全球RFID市場(chǎng)2014預(yù)測(cè)》報(bào)告，全球技術(shù)市場(chǎng)2011-20

71、14年增長(zhǎng)率將在18％左右，總值將達(dá)到約193億美元。該報(bào)告指出在2011年，最大的需求來(lái)自交通運(yùn)輸部門(mén)[7]。因此應(yīng)用前景十分廣闊。</p><p>　　由于RFID技術(shù)用于交通信息的采集在實(shí)施過(guò)程中遇到一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，所以遠(yuǎn)未像在零售業(yè)一樣普及。首先是其次是RFID閱讀器的成本太高，在一條道路上需架設(shè)一定量的RFID閱讀器才能準(zhǔn)確的采集交通參數(shù)等信息。所以該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)需要大幅降低RFID閱讀器的制造成本。&l

72、t;/p><p>　　其次是車(chē)輛上電子標(biāo)簽的發(fā)放問(wèn)題，由于RFID在交通管理中的應(yīng)用較少，使得國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大部分車(chē)輛都沒(méi)有電子標(biāo)簽，而且需要將電子標(biāo)簽永久的固定在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃上，前期的貼標(biāo)簽工作需要投入大量的精力和時(shí)間，這都是很大一部分政府的投入，只有政府加大對(duì)RFID技術(shù)的宣傳和倡導(dǎo)，只有市民對(duì)RFID技術(shù)的廣泛接受，才能推廣此系統(tǒng)在城市道路交通信息的采集的應(yīng)用。</p><p>　　最后是

73、RFID目前還未形成全球化統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上又存在多種標(biāo)準(zhǔn)并存，車(chē)輛的電子標(biāo)簽由于與閱讀器不配套，電子標(biāo)簽無(wú)法識(shí)別，從而造成交通信息采集的不準(zhǔn)確。</p><p>　　但是相信隨著RFID技術(shù)的日趨完善、國(guó)內(nèi)民眾對(duì)RFID技術(shù)的廣泛接受，基于RFID技術(shù)的城市道路交通信息采集系統(tǒng)，可以給交通出行的便捷與安全提供可靠的交通保障。</p><p><b>　　5 結(jié)論</b&g

74、t;</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，私家車(chē)數(shù)量日益增加，交通問(wèn)題也成了廣大市民最關(guān)注的問(wèn)題之一。在北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)500萬(wàn)輛情況下。治堵也成了各級(jí)政府部門(mén)急需解決問(wèn)題。</p><p>　　本文通過(guò)介紹了RFID技術(shù)的概念、起源和發(fā)展情況、提出了基于RFID技術(shù)的城市道路交通信息采集系統(tǒng)，通過(guò)利用RFID工作原理，實(shí)現(xiàn)利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路交通信息中最為

75、關(guān)鍵的交通參數(shù)的采集，從而為交通疏導(dǎo)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。當(dāng)然需要政府的宣傳力度及其他方面的影響。本文對(duì)RFID技術(shù)的城市道路交通信息采集系統(tǒng)進(jìn)行了初步研究, 將來(lái)還需進(jìn)行更加細(xì)致的量化研究, 包括如何對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加密才能保證信息的安全與保密、如何保證電子標(biāo)簽和閱讀器之間存在著信息傳輸數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾院桶踩缘?。目前可首先在典型城市進(jìn)行試點(diǎn), 逐步在工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn), 并及時(shí)反饋糾正, 待取得成效后再向其他城市推廣。同時(shí)對(duì)道路交通信息進(jìn)行準(zhǔn)確的采集

76、、分析、發(fā)布僅僅是緩解交通擁堵的一個(gè)措施,它需要在多種有效措施的共同作用下才能最大限度地緩解城市的擁堵?tīng)顩r。</p><p>　　同時(shí)該系統(tǒng)可以兼顧采集、快速識(shí)別車(chē)輛的具體信息,例如對(duì)車(chē)牌號(hào)、駕駛員信息的可靠識(shí)別，從而減少了造成交通事故逃逸對(duì)社會(huì)的危害，對(duì)于車(chē)輛的智能化管理也起了一定的推動(dòng)作用。當(dāng)然該辦法的實(shí)施需要結(jié)合城市的特點(diǎn)而定，同時(shí)需要從政策、組織管理等方面采取配套措施，如果配套措施不健全，將會(huì)影響該系統(tǒng)的

77、實(shí)施效果。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] RFID控制與顯示系統(tǒng)(源代碼+電路圖)[D].2012.2</p><p>　　[2] 陶玉芬.RFID技術(shù)應(yīng)用展望[J].電腦應(yīng)用技術(shù)，2006年，第六十八期：5-8</p><p>　　[3] 孔祥斌.基于車(chē)載射頻識(shí)別技術(shù)的研究[

78、D].武漢：武漢理工大學(xué)，2006.4</p><p>　　[4] 邱景輝，李在清，宋朝暉.射頻自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000.2</p><p>　　[5] 關(guān)震柔.RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用現(xiàn)況與前瞻,慧聰網(wǎng),2010.3</p><p>　　[6] 歐冬秀.交通信息技術(shù)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，2007</p><p

79、>　　[7] 全球RFID市場(chǎng)2014預(yù)測(cè),中國(guó)包裝印刷機(jī)械網(wǎng),2012.03 </p><p>　　[8] 馬黎.基于RFID的關(guān)鍵交通信息采集技術(shù)研究[D]. 廣東：廣東工業(yè)大學(xué)，2011.5</p><p>　　[9] 游戰(zhàn)清等著.無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）理論與應(yīng)用.電子工業(yè)出版社,2004 .1</p><p>　　[10] 馬伏花.基于RFID

80、的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信息采集基站的研究與設(shè)[D]2007.3</p><p>　　[11] 李元忠.射頻識(shí)別技術(shù)及其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用.電訊技術(shù),2002,（5）：5-9</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文的撰寫(xiě)，是在馬洪老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從畢業(yè)論文的題目的選擇、到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到論文的一遍一