柴油質(zhì)量檢驗工作中的注意事項解析

1、<p>　　柴油質(zhì)量檢驗工作中的注意事項解析</p><p>　　摘要：柴油質(zhì)量如何與環(huán)境和用戶成本問題息息相關(guān)，柴油質(zhì)量較差時不僅會給環(huán)境和人們生命健康帶來威脅，同時也會增加用戶柴油使用成本。因此，生產(chǎn)柴油廠家和柴油質(zhì)量檢測部門必須強化柴油質(zhì)量檢測工作，為人們提供一個清潔的環(huán)境和最大限度降低用戶成本。文中結(jié)合柴油質(zhì)量標準，對柴油質(zhì)量檢驗工作應(yīng)該注意的問題進行綜合分析。 </p><

2、p>　　關(guān)鍵詞：柴油質(zhì)量；檢驗工作；注意事項 </p><p>　　隨著我國煉油工業(yè)和工藝技術(shù)不斷的發(fā)展，柴油產(chǎn)品的質(zhì)量的有顯著地提高，一定程度上也滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)生活需要。但目前我國柴油質(zhì)量與發(fā)達國家相比，還存在一定差距，加上一些柴油經(jīng)營商為了獲取最大經(jīng)濟效益，在柴油中摻雜汽油，給柴油用戶帶來經(jīng)濟損失的同時，也破壞了人們的生存環(huán)境。在這種情況下，就應(yīng)該加強柴油質(zhì)量檢驗工作力度，確保柴油使用安全。為此

3、，對柴油質(zhì)量檢驗工作中可能出現(xiàn)的問題進行如下分析。 </p><p>　　一、柴油質(zhì)量檢測標準 </p><p>　　柴油在實際應(yīng)用過程中，滿足基本使用需求同時，也要滿足環(huán)保需求，而柴油中的硫含量、多環(huán)芳烴、潤滑性、脂肪酸甲酯含量過多和柴油密度過大，會影響柴油質(zhì)量，使機動車尾氣排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，加快有害氣體轉(zhuǎn)化效率，造成嚴重的環(huán)境污染。當柴油中硫含量超過標準時，會使柴油機中固體顆粒物增加，

4、隨著濃度的增加，發(fā)動機系統(tǒng)的處理效率會降低，嚴重時可能造成硫中毒，從而危害人們身體健康；多環(huán)芳烴是分子中含有兩個或兩個以上苯環(huán)的碳氫化合物。這種化合物燃燒時容易形成固體顆粒，容易造成環(huán)境污染，人吸入或接觸多環(huán)芳烴形成的顆粒后，會給人帶來呼吸道和皮膚類疾?。辉趯嶋H運行過程中會用燃油噴嘴來計量燃油，運行時噴嘴會接觸燃燒過程，燃燒過程中產(chǎn)生的固體物質(zhì)容易粘接在噴嘴上，從而影響噴嘴正常工作。針對柴油中與質(zhì)量問題，我國制定了2003/17/EC、

5、DB/11/239―2007柴油標準，近年來又結(jié)合世界燃油規(guī)范標準，根據(jù)硫濃度、多環(huán)芳烴和清凈性進等環(huán)保指標，制定了GWKB1.2―2011《車用柴油有害物質(zhì)控制標準（第四、五階段）》，其明確規(guī)定柴油中的有害物質(zhì)環(huán)保檢驗指標。硫含量應(yīng)第四階段應(yīng)不大50mg/kg，第五階段應(yīng)不大于10m</p><p>　　二、柴油質(zhì)量檢驗工作中應(yīng)該注意的問題 </p><p>　　1.正確理解柴油質(zhì)量標準

6、 </p><p>　　柴油質(zhì)量標準作為檢測和判斷柴油質(zhì)量的關(guān)鍵性依據(jù)，是生產(chǎn)和質(zhì)量檢驗的權(quán)威性法規(guī)，檢測中應(yīng)該正確認識和運用這一標準。首先在使用這一法規(guī)時，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品實際情況選擇產(chǎn)品標準；其次結(jié)合產(chǎn)品標準和產(chǎn)品種類選擇合適的實驗方法，并采用GWKB1.2―2011《車用柴油有害物質(zhì)控制標準（第四、五階段）》標準進行檢驗；最后質(zhì)量檢驗人員應(yīng)認真學習新的柴油執(zhí)行標準，對柴油質(zhì)量標準有全面的理解和準確的認識，正確的使

7、用標準，通過實驗檢驗柴油質(zhì)量，使柴油檢驗過程與實際標準相符，以確保檢驗數(shù)據(jù)的準確性、全面性和公正性。 </p><p><b>　　2.正確識別柴油 </b></p><p>　　一般在識別柴油時，會觀察柴油的外觀。正常質(zhì)量的柴油的外觀為淺黃色且氣體呈現(xiàn)均勻透明狀，而質(zhì)量不佳的柴油顏色相對較深，液體混濁且伴有臭味。為了避免使用劣質(zhì)柴油給用戶帶來損失，可以了解一下對其成

8、因和危害進行分析。煉制柴油過程中，將潤滑油餾分混入柴油中，會使柴油的餾分精度差；柴油生產(chǎn)管理中收外界環(huán)境的影響，可能會被逐漸氧化并生成可溶性膠質(zhì)或有機酸等。使用這種劣質(zhì)的柴油后，容易造成發(fā)動機系統(tǒng)堵塞、油嘴被卡，從而無法保證柴油機有序運行。因此，必須正確識別柴油，以免造成不必要的經(jīng)濟損失。 </p><p>　　3.注意柴油凝點問題 </p><p>　　柴油凝點是柴油低溫流動關(guān)鍵性質(zhì)量指

9、標，也是判斷柴油牌號的標準，在柴油質(zhì)量實驗中應(yīng)該注重柴油凝點問題。柴油質(zhì)量檢驗過程中，如果在凝點未達到標準便取出試管進行觀察或晃動，再將試管放入冷浴中持續(xù)升溫或不顧溫度計安裝的穩(wěn)定性而出現(xiàn)晃動，會使冷卻劑和柴油凝點標準不符，影響柴油質(zhì)量檢驗結(jié)果。當溫差大時可能增加柴油冷卻速度，使柴油中的石蠟不能及時形成網(wǎng)狀骨架出現(xiàn)很多小結(jié)晶，從而使柴油凝點檢測結(jié)果偏低，這時就需要以實際標準為依據(jù)，按照正常操作秩序進行。 </p><

10、p>　　4.注意柴油硫濃度問題 </p><p>　　柴油中的硫濃度作為柴油排放性能評價的關(guān)鍵性指標，其硫濃度高低直接影響柴油質(zhì)量評價。當柴油中硫濃度較高時會加大發(fā)動機的腐蝕程度，加快磨損速度。柴油燃燒過程中會生成二氧化硫、三氧化硫，高溫作用下，會與發(fā)動機中的金屬物質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng)引起腐蝕。低溫下燃燒產(chǎn)生的二氧化硫和三氧化硫接觸水后會生成亞硝酸、硫酸，加大腐蝕速度。同時硫的氧化物也可能使?jié)櫥推焚|(zhì)變差，使氣缸

11、中的碳成分增多，磨損速度加快，散熱性減弱。硫燃燒后產(chǎn)生的氧化物排放到空氣中，也會造成嚴重的環(huán)境污染和生命健康安全隱患。因此，柴油質(zhì)量檢驗人員應(yīng)該結(jié)合《石油產(chǎn)品硫含量檢定方法》，選取適合的燈芯管內(nèi)徑和燈芯的粗細程度，以確定燈芯的疏密和位置，根據(jù)燃燒火焰和黑煙狀況，來判斷柴油中的流動度。為了確保檢驗的準確性，檢驗過程中也要注意空氣氣流的大小，可以根據(jù)火焰的形狀和大小，調(diào)節(jié)空氣氣流，使火焰燃燒趨于平穩(wěn)，減少火焰間斷或跳躍現(xiàn)象。 </p&

12、gt;<p><b>　　5.注意閃點問題 </b></p><p>　　閃點式用來評價柴油著火危險性標準，國際上通用的柴油閃點指標明確規(guī)定0#柴油閉口閃點不小于65℃，而國內(nèi)的檢驗標準一般約為40℃，最小的閃點為28℃，而閃點越低，火災隱患率就越高。柴油雖然是餾分重且不易蒸發(fā)油品，在儲存、運輸和使用中不容易引起火災，但是如果柴油機在夏季炎熱的室內(nèi)工作，受室溫度和流通性的影響而

13、增加火災隱患。在這種情況下，柴油檢驗過程中必須注重閃點問題。 </p><p><b>　　6.注意餾程問題 </b></p><p>　　柴油餾分是用來判斷柴油揮發(fā)性的，一般不合格的餾分為90%-95%，餾出溫度也比標準溫度高。若想減少柴油的揮發(fā)性，保證柴油質(zhì)量，檢驗中就應(yīng)該保證合適的餾分。一些柴油質(zhì)量檢驗中，會將柴油噴入氣缸，讓其與氣缸中的空氣融合并蒸發(fā)，增加柴油

14、燃燒性，這種柴油餾分雖然蒸發(fā)性相對較好，較易形成混合器，燃燒速度也快，但十六烷值較低且滯燃期較低，燃燒后容易產(chǎn)生粗暴工作，餾分過重時也會出現(xiàn)燃燒不完全、潤滑油被稀釋問題，從而加劇發(fā)動機磨損率加快和油耗量增加。 </p><p>　　7.注意運動粘接度問題 </p><p>　　柴油粘度與供油量和燃燒過程有直接關(guān)系，柴油粘結(jié)度標準為3.0-8.0厘斯之間，但在柴油質(zhì)量檢驗中，粘結(jié)度最低的為2

15、.0厘斯，最高的能達到9.5厘斯。當柴油粘度超過標準濃度時，供油系統(tǒng)中的油管和過濾器的阻力將會增大，油泵中的油量也會減少，嚴重時可能會使供油中斷；當柴油粘度低于實際標準時，易于流動和過濾，但是油泵不緊密處滲油量會增多，供油系統(tǒng)噴出的油滴較小、射程近，容易使混合氣體出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，從而使柴油不能充分燃燒，嚴重時可能加快油泵磨損速度。這就需要對柴油流動速度、溫度和毛細管粘度進行控制，使其粘度在符合柴油檢驗標準，確保柴油質(zhì)量。 </p&

16、gt;<p><b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　綜上所述，影響柴油質(zhì)量因素很多，有檢驗人員柴油質(zhì)量檢驗標準認識不全面問題，也有凝點、硫濃度、閃點、餾程和粘接度問題。上文為了確保柴油質(zhì)量，減少使用成本、環(huán)境污染和安全隱患，有針對性的對出現(xiàn)的問題進行具體分析，一定程度上滿足了實際需求。隨著柴油加工企業(yè)快速的發(fā)展，柴油質(zhì)量檢驗技術(shù)也會不斷的提高，柴油質(zhì)量問題也能得到

17、進一步控制，因柴油質(zhì)量問題而造成的生態(tài)環(huán)境污染、人們生命健康問題及用戶成本問題也能得到有效解決。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]鄒玉鵬.柴油質(zhì)量的特征及劣質(zhì)柴油不良影響[J].技術(shù)論文.2008（06）. </p><p>　　[2]張良，張軍，魏俊德.論新形勢下質(zhì)檢部門如何嚴把柴油機質(zhì)量關(guān)[J]