自行車男子短距離項(xiàng)目速度訓(xùn)練方法與手段的實(shí)證研究

1、<p>　　自行車男子短距離項(xiàng)目速度訓(xùn)練方法與手段的實(shí)證研究</p><p>　　摘 要：我國自行車短距離項(xiàng)目長期落后于世界先進(jìn)水平的主要原因是運(yùn)動(dòng)員速度能力的欠缺，男子項(xiàng)目更是如此。采用文獻(xiàn)資料、實(shí)驗(yàn)、邏輯分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法，對(duì)影響速度能力的各種因素進(jìn)行分析，對(duì)傳統(tǒng)速度訓(xùn)練方法進(jìn)行總結(jié)。針對(duì)速度訓(xùn)練當(dāng)中頻率訓(xùn)練和專項(xiàng)力量訓(xùn)練與其專項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)脫節(jié)的實(shí)際問題，河南自行車短距離項(xiàng)目隊(duì)設(shè)計(jì)了一種新型自行車專

2、項(xiàng)訓(xùn)練器械，即自行車頻率力量訓(xùn)練器，并以本隊(duì)男子運(yùn)動(dòng)員為研究對(duì)象，采用與自行車頻率力量訓(xùn)練器相配套的訓(xùn)練方法進(jìn)行速度訓(xùn)練的實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果顯示：經(jīng)過半年的訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練成績和比賽成績均不同程度獲得提高，訓(xùn)練和比賽的成功實(shí)踐證明該訓(xùn)練器的設(shè)計(jì)是科學(xué)合理的，解決了短距離自行車速度訓(xùn)練當(dāng)中的關(guān)鍵問題，有效提高運(yùn)動(dòng)員的速度能力。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 自行車頻率力量訓(xùn)練器；場(chǎng)地自行車；短距離項(xiàng)目；速度訓(xùn)練

3、 </p><p>　　中圖分類號(hào)： G 872.3 文章編號(hào)：1009783X（2012）06054705 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A </p><p>　　1 研究對(duì)象與方法 </p><p><b>　　1.1 研究對(duì)象 </b></p><p>　　河南自行車隊(duì)短距離項(xiàng)目組男運(yùn)動(dòng)員7人，其中，國際級(jí)健將4人，健將2人，一級(jí)

4、運(yùn)動(dòng)員1人。 </p><p><b>　　1.2 研究方法 </b></p><p>　　除采用文獻(xiàn)資料法和訪問調(diào)查法外，訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)以現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練中的客觀資料為研究的基礎(chǔ)，以歸納法為主要研究方法，輔以數(shù)理統(tǒng)計(jì)最終得出結(jié)論。 </p><p>　　2 速度訓(xùn)練新的方法與手段的設(shè)計(jì)原理 </p><p>　　2.1 自行車速度訓(xùn)

5、練的影響因素分析 </p><p>　　在自行車運(yùn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員在平道騎行時(shí)的關(guān)鍵障礙是迎風(fēng)阻力。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，計(jì)算迎風(fēng)阻力的公式為： </p><p>　　〖JZ（〗F=〖SX（〗1〖〗2〖SX）〗ρSCdv2〖JZ）〗 </p><p>　　式中：F為迎風(fēng)〖JP3〗阻力，N；ρ為空氣的密度（一般情況下約1.2 kg?〖JP〗m-3）；S為與氣流相對(duì)的正面投影

6、面積，m2；Cd為迎面阻力系數(shù)，它取決于身體形狀和雷諾系數(shù)；v為運(yùn)動(dòng)員相對(duì)于氣流的速度，m?s-1，即相對(duì)速度，在無風(fēng)的情況下就是運(yùn)動(dòng)員的騎行速度。由公式可知，迎風(fēng)阻力的增加與運(yùn)動(dòng)員和自行車投影面所受空氣速度增加值的平方成正比例[1]，即迎風(fēng)阻力隨著運(yùn)動(dòng)員騎行速度的增加而增大，運(yùn)動(dòng)員主觀無法控制，是一個(gè)可變而又不可控的因素。運(yùn)動(dòng)員騎行速度越快，所受迎風(fēng)阻力也越大，運(yùn)動(dòng)員要花費(fèi)相當(dāng)一部分體能去克服本身所受的空氣阻力[2]；因此，在傳動(dòng)比固

7、定的條件下，所受迎風(fēng)阻力成為影響自行車運(yùn)動(dòng)員騎行的主要阻力因素，是進(jìn)行速度訓(xùn)練時(shí)必須考慮的因素。 </p><p>　　研究表明，踏蹬頻率、使用大傳動(dòng)比的能力和克服迎風(fēng)阻力的能力是影響自行車運(yùn)動(dòng)員騎行速度的3個(gè)主要因素[3]。除去迎風(fēng)阻力這個(gè)可變而又不可控的因素，可以認(rèn)為踏蹬頻率和專項(xiàng)力量是影響運(yùn)動(dòng)員速度能力的2個(gè)最主要的因素，二者也是通過訓(xùn)練可以改變的。 </p><p>　　2.2 速

8、度訓(xùn)練新方法與手段的設(shè)計(jì)要求 </p><p>　　自行車速度訓(xùn)練新方法與手段的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下基本要求。 </p><p>　　1）滿足踏蹬頻率訓(xùn)練和專項(xiàng)力量訓(xùn)練的需要。 </p><p>　　踏蹬頻率訓(xùn)練主要包括2種方式：一是最高頻率練習(xí)，二是額定頻率的保持練習(xí)。所有踏蹬頻率練習(xí)都應(yīng)在較大阻力的情況下進(jìn)行；額定頻率的保持練習(xí)可以考慮使用電動(dòng)機(jī)來維持運(yùn)動(dòng)員已達(dá)到的頻

9、率。 </p><p>　　專項(xiàng)力量訓(xùn)練就是應(yīng)在較大阻力情況下（較大傳動(dòng)比），模擬運(yùn)動(dòng)員實(shí)際騎行動(dòng)作進(jìn)行練習(xí)。 </p><p>　　2）充分模擬自行車騎行時(shí)的動(dòng)作特點(diǎn)。 </p><p>　　所設(shè)計(jì)訓(xùn)練方法與手段的練習(xí)動(dòng)作應(yīng)與自行車實(shí)際騎行時(shí)的動(dòng)作結(jié)構(gòu)和用力特點(diǎn)相符合，才能使獲得的踏蹬頻率和專項(xiàng)力量在實(shí)際應(yīng)用中得到有效轉(zhuǎn)化。 </p><p&g

10、t;　　3）能模擬運(yùn)動(dòng)員騎行時(shí)所受的迎風(fēng)阻力。 </p><p>　　由于迎風(fēng)阻力是影響自行車運(yùn)動(dòng)員騎行速度的主要阻力因素，所以自行車速度訓(xùn)練應(yīng)能模擬騎行速度提高時(shí)迎風(fēng)阻力隨之增加的實(shí)際情況。 </p><p>　　4）滿足全天候訓(xùn)練的需要。 </p><p>　　自行車訓(xùn)練器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足全天候訓(xùn)練的需要，要輕便易攜帶，組裝簡單，不受場(chǎng)地和氣候條件的影響。 <

11、/p><p>　　2.3 新型自行車訓(xùn)練器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與工作原理 </p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)思路，在充分參考各種自行車訓(xùn)練器械性能優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，河南自行車短距離項(xiàng)目隊(duì)設(shè)計(jì)了一種新型自行車訓(xùn)練器――自行車頻率力量訓(xùn)練器，如圖1所示。 </p><p>　　2.3.1 主要結(jié)構(gòu)與工作原理 </p><p>　　自行車頻率力量訓(xùn)練器的整體外觀、規(guī)格與

12、訓(xùn)練比賽用車相近。主要結(jié)構(gòu)包括：1）固定支架、2）可調(diào)車把、3）可調(diào)車座、4）電子控制器、5）阻力風(fēng)扇、6）電動(dòng)機(jī)助力裝置。訓(xùn)練器各結(jié)構(gòu)的功能和工作原理。 </p><p>　　1）固定支架。起固定自行車訓(xùn)練器的作用，防止訓(xùn)練器側(cè)翻和前后左右滑動(dòng)。 </p><p>　　2）可調(diào)車把。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的個(gè)人需要調(diào)節(jié)車把的高低。 </p><p><b>　　〖J

13、P3〗 </b></p><p>　　3）可調(diào)車座。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的個(gè)人情況，可調(diào)節(jié)車座的高低。 </p><p>　　4）電子控制器。電子控制器是訓(xùn)練器核心部件之一。教練員可以根據(jù)訓(xùn)練的目標(biāo)和要求對(duì)踏蹬頻率、電動(dòng)助力工作時(shí)間等指標(biāo)在電子控制器上進(jìn)行設(shè)定，運(yùn)動(dòng)員練習(xí)時(shí)的即時(shí)踏蹬頻率、額定強(qiáng)度下的工作時(shí)間等指標(biāo)數(shù)據(jù)也能在控制器上顯示。 </p><p>　　5

14、）阻力風(fēng)扇。阻力風(fēng)扇安裝在訓(xùn)練器的前端，通過鏈條、齒輪與曲柄相連。隨著運(yùn)動(dòng)員踏蹬動(dòng)作的進(jìn)行，風(fēng)扇會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇會(huì)產(chǎn)生迎風(fēng)阻力，并通過鏈條和曲柄將阻力傳遞到運(yùn)動(dòng)員的腿部，使運(yùn)動(dòng)員感受到踏蹬阻力。隨著踏蹬頻率的加快，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也相應(yīng)加快，產(chǎn)生的迎風(fēng)阻力也會(huì)加大，運(yùn)動(dòng)員受到的踏蹬阻力也隨之增加。這樣就模擬了運(yùn)動(dòng)員實(shí)際騎行時(shí)隨著速度增加身體所受迎風(fēng)阻力隨之增加的情況。而且，自然騎行時(shí)運(yùn)動(dòng)員是身體先遇到迎風(fēng)阻力再把它傳遞到腿部，而頻率力量訓(xùn)

15、練器產(chǎn)生的阻力直接作用于運(yùn)動(dòng)員腿部，對(duì)于發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的腿部力量更為直接。 </p><p>　　6）電動(dòng)助力裝置。電動(dòng)助力裝置通過鏈條、齒輪與阻力風(fēng)扇和曲柄相連。運(yùn)動(dòng)員在做練習(xí)時(shí)，如踏蹬頻率沒有達(dá)到設(shè)定值，電動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員只能依靠自身的力量來完成踏蹬動(dòng)作；當(dāng)踏蹬頻率達(dá)到或超過設(shè)定值時(shí)，電動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，在設(shè)定工作時(shí)間內(nèi)帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就可以產(chǎn)生助力作用，幫助運(yùn)動(dòng)員完成踏蹬動(dòng)作。通過助力的運(yùn)用，可以人為延長運(yùn)動(dòng)

16、員工作時(shí)間，可有效發(fā)展運(yùn)動(dòng)員高速踏蹬時(shí)的耐力水平。 　　2.3.2 自行車頻率力量訓(xùn)練器與傳統(tǒng)自行車訓(xùn)練器械的區(qū)別 </p><p>　　從可以查閱到的文獻(xiàn)資料和近些年對(duì)國家隊(duì)和一些省市隊(duì)的調(diào)查來看，踏蹬頻率訓(xùn)練一般是以小傳動(dòng)比快速踏蹬來提高踏蹬頻率，如常見的各種自行車練習(xí)臺(tái)；力量訓(xùn)練一般是采用杠鈴或其他重物性器械來發(fā)展腿部力量。然后，在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓(xùn)練效果獲得結(jié)合。由于練習(xí)頻率是在小阻力（小

17、傳動(dòng)比）的條件下進(jìn)行的，而在實(shí)際騎行中采用較大的傳動(dòng)比時(shí)，踏蹬頻率就會(huì)嚴(yán)重下降或根本蹬不動(dòng)；而以重物性手段獲得的力量，又與自行車騎行時(shí)所需的專項(xiàng)力量在動(dòng)作結(jié)構(gòu)等方面差異極大，所獲得的力量同樣不能在實(shí)際騎行中得到充分發(fā)揮[4]?！糐P3〗 </p><p>　　自行車頻率力量訓(xùn)練器比較傳統(tǒng)自行車訓(xùn)練器械的新特點(diǎn)。 </p><p>　　1）自行車頻率力量訓(xùn)練器利用風(fēng)扇阻力模擬自行車騎行時(shí)遇到

18、的迎風(fēng)阻力，而且風(fēng)扇阻力隨著踏蹬頻率的增加而增加，模擬了實(shí)際騎行時(shí)隨著速度增加所受迎風(fēng)阻力不斷增加的實(shí)際情況；改變了踏蹬頻率訓(xùn)練只能在小阻力和不變阻力下進(jìn)行的情況，使頻率練習(xí)更加符合自行車運(yùn)動(dòng)實(shí)際情況。 </p><p>　　2）使用頻率力量訓(xùn)練器練習(xí)時(shí)，動(dòng)作結(jié)構(gòu)與自行車實(shí)際騎行完全一致，改變了傳統(tǒng)力量訓(xùn)練中動(dòng)作結(jié)構(gòu)與實(shí)際不符的狀況，所獲得的力量由于符合自行車運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)特點(diǎn)，因此，可以在實(shí)際騎行訓(xùn)練中得到充分發(fā)揮。

19、 </p><p>　　3）由于頻率力量訓(xùn)練器將頻率訓(xùn)練和專項(xiàng)力量訓(xùn)練融合在同一種訓(xùn)練方法中，改變了傳統(tǒng)速度訓(xùn)練中，頻率訓(xùn)練與專項(xiàng)力量訓(xùn)練相互脫節(jié)的不利狀況，使得運(yùn)動(dòng)員的踏蹬頻率和專項(xiàng)力量得以協(xié)調(diào)發(fā)展，有效提高了運(yùn)動(dòng)員的速度能力。 </p><p><b>　　3 結(jié)果與分析 </b></p><p>　　3.1 自行車頻率力量訓(xùn)練器相關(guān)練習(xí)科

20、目訓(xùn)練成績變化分析 </p><p>　　在訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)中，使用頻率力量訓(xùn)練器進(jìn)行踏蹬頻率練習(xí)，主要包括2種方法：最高頻率練習(xí)和最長時(shí)間練習(xí)。 </p><p>　　最高頻率練習(xí)，要求運(yùn)動(dòng)員從靜止開始，以最大爆發(fā)力在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高踏蹬頻率。 </p><p>　　最長時(shí)間練習(xí)，首先根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的最高頻率按照一定的百分比設(shè)定一個(gè)額定值，運(yùn)動(dòng)員的踏蹬頻率達(dá)到該值后，電動(dòng)機(jī)

21、開始工作，幫助運(yùn)動(dòng)員完成踏蹬，若低于該值計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止工作。 </p><p>　　這2種練習(xí)都要求運(yùn)動(dòng)員必須盡最大努力完成每次練習(xí)。運(yùn)動(dòng)員可根據(jù)個(gè)人情況確定每種練習(xí)的練習(xí)次數(shù)，以練習(xí)成績不明顯下降為準(zhǔn)，一般每種練習(xí)安排2～4次。 </p><p>　　本課題選取了2005年3月至8月的訓(xùn)練器相關(guān)練習(xí)科目的練習(xí)成績，對(duì)每名運(yùn)動(dòng)員及運(yùn)動(dòng)員整體每項(xiàng)練習(xí)科目的月平均值進(jìn)行比較，見表1

22、。為研究方便，將全體運(yùn)動(dòng)員分為主力組和替補(bǔ)組，主力組包括馮永、高亞輝和王啟明3人，替補(bǔ)組包括黃濤、魏紀(jì)仁、李鵬和徐銅聚4人。 </p><p>　　3.1.1 最高頻率練習(xí)訓(xùn)練成績變化分析 </p><p>　　如圖2所示，主力組3名運(yùn)動(dòng)員3月份最高頻率練習(xí)的訓(xùn)練成績均為6個(gè)月中的最低值，從3月開始3名運(yùn)動(dòng)員的成績持續(xù)提高。高亞輝和王啟明的訓(xùn)練成績?cè)?月份達(dá)到最高值，8月份保持穩(wěn)定，馮永則

23、在8月份達(dá)到自己的最高值。值得注意的是，3名運(yùn)動(dòng)員6月份的練習(xí)成績均提高緩慢，高亞輝甚至有所下降，分析原因，認(rèn)為可能與6月份備戰(zhàn)全國場(chǎng)地自行車錦標(biāo)賽，自行車訓(xùn)練器練習(xí)不夠系統(tǒng)有關(guān)。從圖3中可以看到，替補(bǔ)組運(yùn)動(dòng)員類似的變化趨勢(shì)，分析其原因與主力組運(yùn)動(dòng)員相似，此處不再詳述。 </p><p>　　對(duì)全體運(yùn)動(dòng)員最高頻率練習(xí)的月平均成績進(jìn)行配對(duì)樣本t檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員每月的平均成績是逐步提高的。3月份的成績均值是154，8

24、月份的均值是172，均值差是+18，P<0.01，成績具有非常顯著性差異，說明8月份的成績相對(duì)3月份有了顯著性提高。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，經(jīng)過半年系統(tǒng)的專門性練習(xí)，運(yùn)動(dòng)員的最高踏蹬頻率不同程度得到提高，說明應(yīng)用頻率力量訓(xùn)練器發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的最高踏蹬頻率取得了一定成效。 </p><p>　　3.1.2 最長時(shí)間練習(xí)訓(xùn)練成績變化分析 </p><p>　　圖4和圖5分別是主力組和替補(bǔ)組運(yùn)動(dòng)員最長時(shí)

25、間練習(xí)成績?cè)缕骄底兓瘓D，頻率力量訓(xùn)練器設(shè)定的額定頻率為130周/min，從圖4中可以看到，3名運(yùn)動(dòng)員從3月至8月保持了訓(xùn)練成績的穩(wěn)步上升。其中，馮永8月份的平均成績46 s，是該項(xiàng)目訓(xùn)練數(shù)據(jù)中的最大值，他40 s以上成績的出現(xiàn)次數(shù)（5次）在所有實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員中也是最多的（其他運(yùn)動(dòng)員，只有高亞輝在7月和8月出現(xiàn)過2次40 s以上的成績），這表明馮永表現(xiàn)出了超出其他人的高速耐力水平。教練員基于馮永的特點(diǎn)，將其主攻方向確定為需要極高速度耐力的1

26、 km計(jì)時(shí)項(xiàng)目。僅僅經(jīng)過了不足2年的系統(tǒng)專項(xiàng)訓(xùn)練，馮永在1 km計(jì)時(shí)項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)登頂，并進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。3名運(yùn)動(dòng)員6月至8月間的練習(xí)成績提高緩慢，甚至停滯不前，說明在額定頻率為130周/min的情況下，經(jīng)過一個(gè)階段的訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員的機(jī)能能力已經(jīng)最大限度地得到了調(diào)動(dòng)，成績的提高速度放緩。此時(shí)應(yīng)及時(shí)改變練習(xí)條件，提高練習(xí)強(qiáng)度，才能促使訓(xùn)練成績進(jìn)一步提高。 </p><p>　　如圖5所示，替補(bǔ)組4名運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練

27、成績也呈現(xiàn)了逐步提高的趨勢(shì)，分析其原因與主力組運(yùn)動(dòng)員相似，此處不再詳述。 </p><p>　　對(duì)全體運(yùn)動(dòng)員最長時(shí)間練習(xí)的月平均成績進(jìn)行了配對(duì)樣本t檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)每月的平均成績是逐步提高的，3月份的成績均值是26，8月份是37，均值差是+11，P<0.01，訓(xùn)練成績有非常顯著性差異，說明8月份的成績相對(duì)3月份有了顯著性提高。這表明，經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員額定高頻率的保持能力有了明顯提高。 </p>

28、<p>　　3.2 訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)前后運(yùn)動(dòng)員使用傳動(dòng)比的變化情況 </p><p>　　除了踏蹬頻率之外，專項(xiàng)力量水平（或稱使用大傳動(dòng)比的能力）是影響運(yùn)動(dòng)員速度能力的另一項(xiàng)重要因素。人體由于受到自身生理特點(diǎn)的限制，當(dāng)踏蹬頻率增加到一定程度時(shí)，再要提高是比較困難的，而提高力量相對(duì)容易，所以依靠提高專項(xiàng)力量和使用較大傳動(dòng)比來發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的機(jī)能能力，進(jìn)而提高成績是自行車高級(jí)訓(xùn)練階段更為現(xiàn)實(shí)有效的訓(xùn)練途徑。為配合自行車

29、頻率力量訓(xùn)練器的練習(xí)，更好地發(fā)揮獲得的訓(xùn)練效果，短距離隊(duì)教練員鼓勵(lì)運(yùn)動(dòng)員在各種騎行訓(xùn)練當(dāng)中大膽嘗試使用更大傳動(dòng)比。表3說明了訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)前后每位運(yùn)動(dòng)員使用傳動(dòng)比的變化情況。 　　7名運(yùn)動(dòng)員中，有5人在一個(gè)階段的專項(xiàng)訓(xùn)練后增大了訓(xùn)練中所用傳動(dòng)比，見表3，而且階段訓(xùn)練中歷次訓(xùn)練和測(cè)試的成績都保持了原有水平甚至有所提高。大部分運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)后都能夠比較熟練地使用更大傳動(dòng)比，而且訓(xùn)練成績穩(wěn)中有升的實(shí)際情況充分說明，通過系統(tǒng)的頻率力量訓(xùn)練器的專門

30、訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量素質(zhì)均得到有效提高，使得使用大傳動(dòng)進(jìn)行訓(xùn)練成為可能，為進(jìn)一步挖掘運(yùn)動(dòng)員機(jī)能潛力，提高運(yùn)動(dòng)成績奠定了訓(xùn)練基礎(chǔ)。 </p><p>　　3.3 運(yùn)動(dòng)員爭先賽資格賽比賽成績變化情況 </p><p>　　場(chǎng)地自行車爭先賽設(shè)有資格賽，即以行進(jìn)間200 m俯沖的成績確定運(yùn)動(dòng)員在決賽中的位置。成績?cè)谇暗倪\(yùn)動(dòng)員對(duì)陣成績落后的運(yùn)動(dòng)員，增加了取勝的幾率。各隊(duì)在日常訓(xùn)練中都把行進(jìn)間200

31、 m俯沖作為一項(xiàng)重要的練習(xí)內(nèi)容予以強(qiáng)化，166 m俯沖練習(xí)是200 m俯沖的一種訓(xùn)練形式，在河南短距離隊(duì)訓(xùn)練中占有較大的比重。 </p><p>　　對(duì)3名主力運(yùn)動(dòng)員參加2004年和2005年?duì)幭荣愘Y格賽的比賽成績作了記錄和分析。 </p><p>　　3.3.1 馮永行進(jìn)間200 m俯沖比賽成績分析 </p><p>　　馮永2004年參加了4次爭先賽資格賽比賽，

32、平均成績11.208 s，最好成績11.057 s。2005年馮永參加了3次比賽，平均成績11.041 s，最好成績10.848 s。2005年無論平均成績還是最好成績都好于2004年。 </p><p>　　注：1～7代表馮永在2004―2005年依次參加的男子爭先賽資格比賽。1為2004年冠軍賽第1站、2為2004年冠軍賽第2站、3為2004年冠軍賽第3站、4為2004年全國錦標(biāo)賽、5為2005年冠軍賽第1站

33、、6為2005年冠軍賽第2站、7為全國錦標(biāo)賽。 </p><p>　　3.3.2 高亞輝行進(jìn)間200m俯沖比賽成績分析 </p><p>　　高亞輝在2004年3站冠軍賽的成績穩(wěn)步提高，而全國錦標(biāo)賽成績出現(xiàn)下滑。2005年開局不理想，但第2站成績創(chuàng)造了10.862 s的年度個(gè)人最好成績，全國錦標(biāo)賽10.919 s的成績也超過了2004年的最好成績。高亞輝2004年比賽的平均成績是11.10

34、4 s，最好成績10.967 s。2005年的平均成績11.023 s，最好成績10.862 s，2項(xiàng)指標(biāo)均超過2004年的水平。 </p><p>　　3.3.3 王啟明行進(jìn)間200 m俯沖比賽成績分析 </p><p>　　2004年王啟明由于受傷等原因只參加了一次爭先賽比賽，10.887（當(dāng)時(shí)的全國紀(jì)錄）的成績表現(xiàn)不俗。2005年王啟明參加了3站冠軍賽和一次錦標(biāo)賽，有3次成績超過了2

35、004年的10.887，在全國錦標(biāo)賽上創(chuàng)造了10.489的全國新紀(jì)錄。 </p><p>　　3名運(yùn)動(dòng)員參加2個(gè)年度爭先賽資格賽的比賽成績顯示，3人2005年比賽成績的平均值和最高值均超過了2004年。2005年運(yùn)動(dòng)員在該項(xiàng)目比賽中取得的優(yōu)異成績表明，利用頻率力量訓(xùn)練器較好地解決了以往訓(xùn)練中專項(xiàng)力量與踏蹬頻率無法協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾，促進(jìn)了運(yùn)動(dòng)員速度能力的提高。 </p><p>　　3.4 運(yùn)

36、動(dòng)員參加國內(nèi)外大賽獲獎(jiǎng)情況分析 </p><p>　　3.4.1 參加全運(yùn)會(huì)自行車比賽獲獎(jiǎng)情況 </p><p>　　河南自行車短距離項(xiàng)目隊(duì)參加了第10屆全運(yùn)會(huì)的比賽。比賽結(jié)果，馮永獲得1 km計(jì)時(shí)賽冠軍，王啟明奪得爭先賽冠軍，高亞輝獲得凱林賽冠軍，馮永、王啟明、高亞輝和黃濤4人合作奪取了團(tuán)體競(jìng)速賽冠軍，此外還獲得2枚銅牌，前8名名次共8個(gè)[5]。將8、9、10屆全運(yùn)會(huì)河南自行車隊(duì)在男子短

37、距離項(xiàng)目上的成績作比較如圖9所示。 </p><p>　　如圖9所示，8、9、10屆全運(yùn)會(huì)河南隊(duì)在男子短距離項(xiàng)目比賽中成績逐屆提高。8運(yùn)會(huì)沒有獲得一枚獎(jiǎng)牌，僅得到一個(gè)第5名；9運(yùn)會(huì)獲得了1金1銅2枚獎(jiǎng)牌，前8名名次4個(gè)，成績有了較大提高；10運(yùn)會(huì)一舉奪得4枚金牌、2枚銅牌，前8名名次 </p><p>　　共8個(gè)，取得了歷史性突破。 </p><p>　　3.4.2

38、 參加場(chǎng)地自行車世界杯和世錦賽成績 </p><p>　　馮永參加了2005―2006年度的世界杯場(chǎng)地自行車男子1 km計(jì)時(shí)賽比賽，取得了一站第一、一站第四的好成績，獲得了世錦賽參賽資格，并取得了世錦賽第6名的不俗成績。其中，馮永奪得世界杯悉尼站男子1 km計(jì)時(shí)賽金牌，并以1 min 3.16 s的成績打破了全國紀(jì)錄，取得了我國自行車男子項(xiàng)目在世界大賽上的首枚金牌[6]。 </p><p>

39、;<b>　　4 結(jié)論與建議 </b></p><p><b>　　4.1 結(jié)論 </b></p><p>　　1）踏蹬頻率、專項(xiàng)力量和迎風(fēng)阻力是影響自行車運(yùn)動(dòng)員速度能力最主要的因素。據(jù)此，設(shè)計(jì)了一種自行車專項(xiàng)訓(xùn)練器械――頻率力量訓(xùn)練器，設(shè)計(jì)基本原理是依據(jù)自行車運(yùn)動(dòng)的專項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)，在模擬迎風(fēng)阻力的情況下，將踏蹬頻率與專項(xiàng)力量的訓(xùn)練結(jié)合在一起進(jìn)行。

40、根據(jù)頻率力量訓(xùn)練器的功能特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一套訓(xùn)練方法，主要包括最高頻率練習(xí)和最長時(shí)間練習(xí)2種方式。 </p><p>　　2）通過半年周期的訓(xùn)練和比賽研究，受試運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練器的最高頻率、最長時(shí)間練習(xí)成績穩(wěn)步提高，專項(xiàng)力量能力（使用傳動(dòng)比的能力）也相應(yīng)增強(qiáng)。運(yùn)動(dòng)員在第10屆全運(yùn)會(huì)、世界杯等一系列國內(nèi)外大賽中獲得了比較理想的成績。 </p><p>　　3）運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練和比賽成績充分證明，該訓(xùn)練器及其訓(xùn)

41、練方法與手段的設(shè)計(jì)是科學(xué)合理的，且具備實(shí)踐操作性。它實(shí)現(xiàn)了自行車運(yùn)動(dòng)踏蹬頻率與專項(xiàng)力量訓(xùn)練的有效結(jié)合，促進(jìn)了各種競(jìng)技能力協(xié)調(diào)全面發(fā)展，有效提高了運(yùn)動(dòng)員的速度能力。 </p><p><b>　　4.2 建議 </b></p><p>　　目前，該速度訓(xùn)練方法與手段體系只是針對(duì)河南自行車隊(duì)男子短距離運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行了研究，今后還需以國內(nèi)其他自行車隊(duì)的男子和女子短距離運(yùn)動(dòng)員為對(duì)

42、象進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)補(bǔ)充和完善。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]延烽.全國自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材：高級(jí)[M].北京：國家體委自行車摩托運(yùn)動(dòng)管理中心，1997：8086 </p><p>　　[2]李良標(biāo)，呂秋平.運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)[M].北京：北京體育學(xué)院出版社，1991：461 <

43、;/p><p>　　[3]延烽.全國自行車教練員崗位培訓(xùn)班教材：初級(jí)[M].北京：國家體委自行車摩托運(yùn)動(dòng)管理中心，1996：1115 </p><p>　　[4]孫伊.自行車短距離項(xiàng)目速度能力訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則發(fā)展回顧[J].首都體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，19（2）：47 </p><p>　　[5]孫伊，李志勇，呂峰.對(duì)十運(yùn)會(huì)自行車比賽結(jié)果的統(tǒng)計(jì)及對(duì)各項(xiàng)目國內(nèi)競(jìng)爭格局的