道路工程路基路面常見(jiàn)病害及防治

1、<p>　　道路工程路基路面常見(jiàn)病害及防治</p><p>　　摘要：道路作為國(guó)家的重大基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。因此，及時(shí)有效地治理路基路面病害成為了緊迫而重要的任務(wù)。本文即分析了道路工程路基路面常見(jiàn)病害及成因，并詳細(xì)闡述了道路工程路基路面常見(jiàn)病害的根本性防治對(duì)策。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；病害；材料；壓實(shí) </p>

2、;<p>　　中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　一、道路路基路面的施工要求分析 </p><p>　?。ㄒ唬?duì)路基的要求 </p><p>　　概括來(lái)說(shuō)，對(duì)路基的基本要求有兩個(gè)。 </p><p>　　第一，要有良好的承重能力。道路通車(chē)過(guò)程中，路基負(fù)責(zé)對(duì)路面車(chē)輛的支撐，車(chē)輛在行使過(guò)程中，會(huì)對(duì)路基路面

3、結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的壓力和應(yīng)力，路基強(qiáng)度和硬度不夠，會(huì)導(dǎo)致路基承重能力不足，使道路無(wú)法有效的承受汽車(chē)所帶來(lái)的壓力和應(yīng)力，使路基出現(xiàn)下沉，隨之而來(lái)的將是路面車(chē)轍、斷裂等較為嚴(yán)重的問(wèn)題，影響到行車(chē)效果，甚至?xí)斐奢^為嚴(yán)重的交通事故。 </p><p>　　第二，要具備良好的穩(wěn)定性。道路路基必須要具備良好的穩(wěn)定性，保證道路使用過(guò)程中的整體平衡，使道路整體結(jié)構(gòu)不會(huì)受外界環(huán)境影響出現(xiàn)變形等問(wèn)題。 </p><

4、p>　?。ǘ?duì)道路路面的基本要求 </p><p>　　道路路面要有良好的平整度。道路路面平整度，是確保道路良好使用效果的重要條件，道路平整度不符合施工要求，將會(huì)導(dǎo)致行車(chē)舒適度大大降低，影響到道路行車(chē)效果，嚴(yán)重的，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。影響道路路面平整度的因素有很多，比如瀝青材料質(zhì)量、路面碾壓技術(shù)問(wèn)題等等。 </p><p>　　道路工程路基路面常見(jiàn)病害及成因 </p>

5、;<p>　?。ㄒ唬┞访娉Ｒ?jiàn)病害 </p><p>　　1、路面不均勻沉降 </p><p>　　填土路堤上的路面竣工后以及開(kāi)放交通后，路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動(dòng)靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結(jié)形變，直到達(dá)到新的平衡狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)

6、有關(guān)。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒(méi)有固結(jié)沉降達(dá)到基穩(wěn)定時(shí)就鋪設(shè)瀝青路面。 </p><p><b>　　2、路面產(chǎn)生裂縫 </b></p><p><b>　　（1）龜裂、網(wǎng)裂 </b></p><p>　　裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀的不規(guī)

7、則裂縫，且其短邊長(zhǎng)度不大于40cm 者。在路面縱向有平行密集的裂縫，雖未成網(wǎng)，但其距離不大于30cm 者，都屬龜裂，裂縫測(cè)定以面積計(jì)。 </p><p><b>　?。?）不規(guī)則裂縫 </b></p><p>　　包括龜裂和網(wǎng)裂，是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，通常是由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱裂縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接裂縫形成。當(dāng)瀝青粘結(jié)力差,瀝

8、青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕，鋪撒不勻時(shí)還會(huì)產(chǎn)生路面松散。網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù), 容易造成路面坑槽和剝落的出現(xiàn)。 </p><p><b>　?。?）縱向裂縫 </b></p><p>　　多發(fā)于半填半挖路基處，主要由于路基壓實(shí)度不均勻、路基的不均勻沉降造成，也可以是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車(chē)載荷重復(fù)作用下形成。 </p><p

9、><b>　?。?）橫向裂縫 </b></p><p>　　通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成。 </p><p>　　3、路面產(chǎn)生嚴(yán)重轍槽鼓起 </p><p>　　車(chē)轍、擁包等流動(dòng)變形損壞當(dāng)高速公路車(chē)輛渠道化以后，車(chē)轍問(wèn)題逐漸成為主要病害。尤其是在長(zhǎng)大縱坡上坡路段，由于重載車(chē)車(chē)況差、爬坡車(chē)速降低，更為嚴(yán)重。嚴(yán)重車(chē)轍的內(nèi)因是由于

10、瀝青混凝土的礦料級(jí)配不合適。 </p><p><b>　　4、凍脹和翻漿 </b></p><p>　　由于低溫冰凍作用，積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開(kāi)裂，既凍脹現(xiàn)象。春暖化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速的排出，造成路基上層的濕度增加，路面結(jié)構(gòu)的承載力便大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車(chē)反復(fù)作用，

11、路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的變形，嚴(yán)重時(shí)，路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。 </p><p>　?。ǘ┞坊Ｒ?jiàn)病害 </p><p>　　1、基層裂縫和形變 </p><p>　　道路的半剛性基層厚度多在20cm左右，采用水泥穩(wěn)定碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（或礫石）半剛性底基層厚20～40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰

12、和水泥石灰土等。在路面設(shè)計(jì)和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結(jié)構(gòu)性破壞常發(fā)生在行車(chē)道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產(chǎn)生縱向細(xì)小裂縫，爾后產(chǎn)生通過(guò)輪跡帶的橫向裂縫，最后發(fā)展成網(wǎng)裂和形變。 </p><p><b>　　2、填土地基變形 </b></p><p>　　填土路堤路基產(chǎn)生縱向不均勻沉降，使路面頂面產(chǎn)生波滾式的不平整。其產(chǎn)生沉降的原因： </p>&

13、lt;p>　　一是原土地基產(chǎn)生固結(jié)變形，在填筑路堤之后，地基收到加載作用，產(chǎn)生壓縮變形。 </p><p>　　二是路堤本身產(chǎn)生固結(jié)變形，是與填土高度、土的性質(zhì)和壓實(shí)度密切相關(guān)。 </p><p><b>　　3、路基塌滑 </b></p><p>　　地基位于不良地質(zhì)體，如滑坡、空穴，由于道路的修建改變了微地貌環(huán)境，水地質(zhì)條件、工程地質(zhì)

14、條件均發(fā)生了變化，在持續(xù)動(dòng)荷載作用下，原有的不利地質(zhì)條件被進(jìn)一步激發(fā)、擴(kuò)大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大范圍的路基塌滑。道路位于滑坡體上，路基的一部分位于滑動(dòng)面上，在動(dòng)載荷作用下，引發(fā)路基邊坡大范圍失穩(wěn)和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車(chē)輛動(dòng)荷載作用下發(fā)生沉陷，引起路面沉陷。 </p><p>　　道路工程路基路面病害的防治對(duì)策 </p><p>　　（一）道路路基的根本性防治措施 &

15、lt;/p><p>　　1、保證路基材料質(zhì)量 </p><p>　　道路路基材料質(zhì)量問(wèn)題，是造成路基承重和荷載能力不足的重要原因。因此在施工過(guò)程中，要選擇符合要求的填充材料對(duì)道路路基進(jìn)行施工，提高道路路基的整體穩(wěn)定性。道路路基填充材料中的沙土比例，粘合程度等性質(zhì)都要充分保證，并強(qiáng)調(diào)良好的水溫穩(wěn)定性，水溫穩(wěn)定性較差的劣質(zhì)地基土不能作為道路路基施工環(huán)節(jié)中的填充材料，必須選擇透水性較好、水穩(wěn)定性較強(qiáng)

16、的砂性土或亞砂土作為路基的上層材料，以保證道路路基材料質(zhì)量，保證路基的整體穩(wěn)定性。 </p><p>　　保證路基的施工高度 </p><p>　　道路路基臨界高度，是保證路基在不利季節(jié)中良好的排水性能，避免路面滯水現(xiàn)象發(fā)生的重要條件，因此，道路路基施工過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)道路實(shí)際施工情況，適當(dāng)調(diào)整道路路基臨界道路，以保證道路良好的使用效果。在工程開(kāi)展之前，需要對(duì)道路施工環(huán)境的降水量進(jìn)行合理的

17、計(jì)算以及數(shù)據(jù)的分析，并評(píng)估降水對(duì)道路質(zhì)量的影響，并對(duì)道路路基臨界高度進(jìn)而出現(xiàn)雨水侵蝕路基路面等問(wèn)題的出現(xiàn)，影響到道路的實(shí)際使用效果，造成嚴(yán)重的道路質(zhì)量問(wèn)題。 </p><p>　　做好道路的地基壓實(shí)工作 </p><p>　　在保證道路地基填充材料質(zhì)量的同時(shí)，需要對(duì)道路地基壓實(shí)工作進(jìn)行有效而合理的監(jiān)督，以保證道路地基的整體穩(wěn)定性和密實(shí)性，避免坍塌等事故的發(fā)生。在道路地基的壓實(shí)工作施工過(guò)程中

18、，一定要綜合考慮外界環(huán)境因素以及行車(chē)荷載因素，全面的考慮相關(guān)影響因素對(duì)道路路基的影響，然后針對(duì)相關(guān)影響因素采取一定的保護(hù)措施，如粘合劑的添加等，配合道路地基壓實(shí)工作的開(kāi)展，壓實(shí)次數(shù)一定要充分保證，以保證足夠的壓實(shí)力度，以保證路基的密實(shí)度，保證路基的整體性，避免道路質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。 </p><p>　?。ǘ┑缆仿访娌『Φ母拘苑乐螌?duì)策 </p><p>　　1、要進(jìn)行試鋪施工 </

19、p><p>　　在大規(guī)模施工之前，要用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試鋪長(zhǎng)度一般為200～500m。在此過(guò)程中 </p><p>　　要解決如下問(wèn)題。驗(yàn)證混料生產(chǎn)配合比，確定混合料的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的作業(yè)模式，主要有攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自我找平方式等；選擇壓實(shí)機(jī)具、確定碾壓組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度速度及遍數(shù)；確定松鋪系數(shù)；確

20、定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度；確定橫向面縫隙的處理方法。 </p><p>　　2、把好瀝青混合料的攤鋪關(guān) </p><p>　　在進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)做到攤鋪機(jī)整幅推進(jìn)，加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。為保證瀝青混凝土路面的平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求上層攤鋪宜采用走雪橇方式作業(yè)，攤鋪的厚度和平整度由攤鋪機(jī)安裝的移動(dòng)式模式自動(dòng)找準(zhǔn)基準(zhǔn)位置。為減少施工橫縫，攤鋪機(jī)要按照試鋪階段確定的攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率勻速

21、前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速。每天攤鋪前要對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，溫度不得低于70℃。攤鋪好的瀝青混混合料在未壓實(shí)前，施工人員和其他人員不得踩踏。 </p><p>　　3、要做好瀝青混合料的壓實(shí)及成型作業(yè) </p><p>　　一般道路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。瀝青混合料壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行： </p><p>　?。?）初壓采用2臺(tái)雙輪輕

22、型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。 </p><p>　　（2）復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。 </p><p>　　（3）終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和一臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍碾壓速度5～7km/h.。 </p><p>　

23、?。?）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝清混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡；終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車(chē)。 </p><p>　　（5）做好接縫處理 </p><p>　　接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。上下面層的橫向接縫必

24、須錯(cuò)位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]陶亞平.高速公路常見(jiàn)路基路面病害的處理機(jī)防治[J].甘肅科技縱橫，2009.3 </p><p>　　[2]王新龍，桑湛.談路基路面工程的維護(hù)[J].林業(yè)勘察設(shè)計(jì).20