道路橋梁樁基沉降問題論述

1、<p>　　道路橋梁樁基沉降問題論述</p><p>　　摘要：隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,我國的生活水平和質(zhì)量也在不斷提高,溫飽問題大致解決,政府也越來越多的把目光投注在國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。在基礎(chǔ)公共設(shè)施中,交通占有著很大一部分,而在公路、鐵路、航運、海運等交通運輸中,公路則是其中最主要的部分。橋梁也是公路交通組成的一部分,因此研究公路橋梁工程設(shè)計具有相當(dāng)重要的意義。在現(xiàn)代的公路運輸中,高速和重載是主要

2、負荷,公路橋梁基礎(chǔ)承受的荷載也越來越大,因此,它們的基礎(chǔ)所承受的負荷承載在越來越大,準確的分析公路橋梁工程設(shè)計中的樁基沉降對其實際施工有著不可忽視的作用。本文是筆者結(jié)合了理論知識和實際工作經(jīng)驗總結(jié)出的公路橋梁工程設(shè)計中對樁基沉降的分析。系統(tǒng)的介紹了單樁與群樁在荷載作用力下的沉降計算方法，并且對它們的優(yōu)勢、缺陷以及適用的范圍、應(yīng)用的對象等進行了簡單的論述。盡管本文論述的方法比較多，但是并不全面，在實際的公路橋梁設(shè)計中單樁和群樁的沉降計算還

3、可以先采用一種方式，在利用另外一種方式或者多種方式相結(jié)合的模式，這個過程并不是一成不變的，這就需要設(shè)計者在有著豐富的理論知識前提下，在實際工作中摸索前進。&#160; </p><p>　　關(guān)鍵詞:道路 沉降 橋梁樁基&#160; </p><p>　　中圖分類號：TU997 文獻標(biāo)識碼： A公路橋梁設(shè)計中的樁基沉降是否適用于工程，對于工程質(zhì)量、工程成本造價、能否按時竣工、

4、后期的使用時間以及后期使用的維護工程影響非常大。本文結(jié)合理論知識和實際經(jīng)驗，對公路橋梁設(shè)計中的樁基沉降做了系統(tǒng)分析。&#160;一. 正確區(qū)分摩擦樁和端承樁等樁基類型&#160;在公路橋梁工程中，樁基礎(chǔ)根據(jù)樁在土中的不同受力情況，通常被人們分為摩擦樁和端承樁兩類。摩擦樁是完完全全設(shè)置在軟土層具有一定深度的樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)的負荷承載是由樁身四周側(cè)面與土發(fā)生的摩擦力和樁基礎(chǔ)尖端阻力共同承擔(dān)的。端承樁是完全穿過軟土層后達到深層

5、的堅實土層的一種樁基礎(chǔ)，它的上部結(jié)構(gòu)不同于摩擦樁，其負荷承載大部分都是由樁尖端的阻力來承擔(dān)的。事實上，在實際現(xiàn)場施工結(jié)果表明：樁身四周側(cè)面的阻力、樁尖端阻力的性狀和上面覆蓋土層的性質(zhì)、厚度、樁基礎(chǔ)的長度和半徑比例、嵌入基巖性質(zhì)及嵌巖深徑比例、樁基礎(chǔ)底部沉渣厚度等多種因素息息相關(guān)。&#160; </p><p>　　二.沉降機理&#160;2.1臺背地基發(fā)生變形的基本機理&#160;橋涵結(jié)構(gòu)

6、地基變形多發(fā)在溝壑地段，這一地段地基具有較大的土壤孔隙比、較低的地基強度、較高的含水量、較大的壓縮性，使得填筑的路基非常容易出現(xiàn)大幅度變形。相比一般路段，橋頭段的路堤通常填筑高度會高出5 ～ 10 cm，對于基底來說，這部分高出的路基就會產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，進而引發(fā)地基沉降。如果填土容重沒有不同，伴隨著增加的填土高度，出現(xiàn)地基沉降變形的可能性也就越大。&#160;2.2路堤發(fā)生變形的基本機理&#160;在公路施工中，普通

7、黏性土是常用的臺背回填材質(zhì)，但由于施工現(xiàn)場地形、施工具體條件的不同，壓實臺背土方難度也非常大，如果土體壓實度和密實度不夠，土方的含水量也達不到最佳狀況，就會為沉降變形埋下隱患。這樣修建的公路投入使用，由于車輛垂直荷載及路堤自重這兩個層面的因素，路基密實性會慢慢的提升，即在一定的時期內(nèi)，會出現(xiàn)路堤填土現(xiàn)象。土體的彈塑性，加之臺背填土較高和較強的柔性，比較土體與混凝土澆筑的橋臺，兩者剛性差異很大，在車輛荷載的重壓之下，兩種不同材質(zhì)構(gòu)成的橋臺

8、就會產(chǎn)生不同的塑性累積變形。&#160;2.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)</p><p>　　&#160;四.橋梁鋪裝層松散脫落&#160; 橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使

9、橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。

10、鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。&#160;五. 群樁的沉降分析&#160;5.1 彈性理論法&#160;彈性理論法的群樁沉降分析是以Minidlin</p><p>　　六.橋梁施工人員素質(zhì)不高&#160; 我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求

11、道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。在道路工程建設(shè)

12、中許多問題是由于施工人員的個人認識問題導(dǎo)致的，在施工過程中保證人機的協(xié)調(diào)，對施工現(xiàn)狀進行技術(shù)交底工作和制定相應(yīng)的安全培訓(xùn)工作，這是提高整體施工水平的重要前提。&#160;總結(jié)：近年來，我國的道路橋梁事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強道路橋梁樁基沉降問題的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對道路橋梁樁基沉降問題進行了研究，具有重要的參考意義。&#160;參考文獻： </p><p>　　&

13、#160; [1]林天建，熊厚金，王利群.樁基礎(chǔ)設(shè)計指南，[M].北京，中國建筑工業(yè)出版社，1999.&#160;[2]趙明華，鄒丹，鄒新軍.公路橋梁高承臺樁基沉降分析研究.[J].中南公路工程，2005[3]張鳳薇，曹明，趙力.公路橋梁工程設(shè)計中的樁基沉降問題研究[J].建筑設(shè)計，2008（11）.&#160;[4]樁基工程手冊編寫委員會，樁基工程手冊[M].北京，中國建筑工業(yè)出版社，1999（23）.&#16