關(guān)于公路橋梁施工管理的論述

1、<p>　　關(guān)于公路橋梁施工管理的論述</p><p>　　摘要：近些年我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展較快，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目逐年增加。公路橋梁的施工管理具有較強(qiáng)的專業(yè)性以及實(shí)踐性。其管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、安全以及進(jìn)度。本文主要論述了公路橋梁施工管理的相關(guān)內(nèi)容。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；橋梁；施工管理 </p><p>　　中圖分類號：TU71文獻(xiàn)

2、標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近幾年來，我國的公路施工進(jìn)行得如火如荼，在公路建設(shè)中，橋梁的應(yīng)用也越來越廣泛，公路橋梁的建設(shè)是公路施工中的難點(diǎn)問題，不僅要符合設(shè)計(jì)要求，也要達(dá)到國家規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。而要達(dá)到這兩點(diǎn)，加強(qiáng)公路橋梁的施工管理工作就顯得十分必要，管理工作開展的好壞同公路橋梁施工的質(zhì)量有直接的關(guān)系，就現(xiàn)階段我國

3、公路橋梁的管理工作來看，還存在一些問題，這些問題在一定程度上影響著公路橋梁的施工質(zhì)量，因此，發(fā)現(xiàn)公路橋梁管理中存在的問題并找出問題解決的方式是現(xiàn)階段公路橋梁施工中一個(gè)亟待解決的問題。 </p><p>　　1、公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析 </p><p>　　1.1、管理方面存在的問題 </p><p>　　管理不到位是公路橋梁施工質(zhì)量問題的第一個(gè)重要原因，一些

4、管理人員沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，這些人往往在隊(duì)伍中充當(dāng)著純體力的工作者的角色，還有一些人員受過專業(yè)的高等教育，具有豐富的理論基礎(chǔ)，但是往往會有些過分自信，認(rèn)為自己有足夠的能力應(yīng)付當(dāng)前的技術(shù)問題，因此常常出現(xiàn)差錯(cuò)還有就是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識淡薄，檢查指導(dǎo)工作流于形式；項(xiàng)目管理混亂，違反建設(shè)程序；招投標(biāo)制度不健全，工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出，與此同時(shí)，政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，違規(guī)分包轉(zhuǎn)包工程等。 </p><

5、;p>　　1.2、施工中存在的問題 </p><p>　　施工過程中的問題主要是為了趕工期，采取的質(zhì)量安全措施不到位，不按照規(guī)章要求施工導(dǎo)致事故發(fā)生。有的項(xiàng)目甚至采取非技術(shù)手段加快新澆灌混凝土凝固以達(dá)到縮短工期的目的，形成了“豆腐渣”工程；為了利潤最大化，鋌而走險(xiǎn)，偷工減料，雇用技術(shù)水平低的施工人員，從而降低了工程質(zhì)量。 </p><p>　　2、加強(qiáng)公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理 &l

6、t;/p><p>　　2.1、應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題 </p><p>　　橋梁在建造和使用過程中，受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載以及人為因素等等外部因素的作用，并且橋梁所使用材料的自身性能也在逐漸的退化，進(jìn)而使得結(jié)構(gòu)各部分出現(xiàn)不同程度損傷以及劣化，這樣就會影響到使用又也增加了經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　2.2、對混凝土質(zhì)進(jìn)行量管

7、理 </p><p>　　第一，施工單位應(yīng)該依照國家建材標(biāo)準(zhǔn)來采購材料，同時(shí)由從始至終確保水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定以及不變質(zhì)，對于大體積混凝土，應(yīng)該使用水熱化較低的水泥；第二，在施工的過程之中，施工工人應(yīng)該依照強(qiáng)度的等級以及抗?jié)B的等級來配比混凝土，還應(yīng)該充分控制好混凝土入模之時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑和設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過在混凝土表面進(jìn)行覆蓋一些草席以及草簾等物保證降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；第三，在澆筑混凝

8、土之時(shí)應(yīng)該進(jìn)行充分的振搗，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較為集中的地方更要實(shí)現(xiàn)不欠振、不漏振，保證混凝土的澆筑應(yīng)該密實(shí)。 </p><p>　　2.3、對橋梁超載問題給予充分的重視 </p><p>　　汽車超載的情況主要有：第一、早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營；第二、橋梁通行的車流量比原設(shè)計(jì)高；第三、車輛違規(guī)超載。第一、二情況產(chǎn)生的原因通常是設(shè)計(jì)荷載的變化以及交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營

9、運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象則在我國公路運(yùn)輸之中比較常見。橋梁的超載一方面可以導(dǎo)致疲勞問題的發(fā)生，會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，也可以會出現(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。 </p><p>　　2.4、加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理 </p><p>　　第一、施工單位應(yīng)該仔細(xì)精確地做好測量工作，放線定位工作實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確無誤，不會出現(xiàn)任何偏差。在橋墩、橋臺施工完成之后，應(yīng)該把橋梁的平面位置進(jìn)行確定；第二、因?yàn)?/p>

10、橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，施工工序以及技術(shù)比較復(fù)雜，所要求的施工工藝較精確。所以，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生一直到預(yù)應(yīng)力的張拉等等都應(yīng)該依照嚴(yán)格管理以及控制，可以保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；第三，還應(yīng)該重視橋梁外觀的美觀平滑，不可以出現(xiàn)因?yàn)槭┕な侄蔚娜毕莼騽t是混凝土振搗不均勻而導(dǎo)致的外觀質(zhì)量欠缺。 </p><p>　　2.5、加大檢查督導(dǎo)力度，嚴(yán)防施工中的腐敗問題 </p>

11、<p>　　嚴(yán)格執(zhí)行政府規(guī)定，及時(shí)部署各級紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)充分發(fā)揮職能作用，切實(shí)加大監(jiān)督力度。實(shí)行嚴(yán)格的項(xiàng)目資金使用評價(jià)體系和責(zé)任追究制度，上級主管部門和同級財(cái)政部門要開展經(jīng)常性的監(jiān)督檢查，通過開展項(xiàng)目資金績效評價(jià)使用情況分析，強(qiáng)化資金管理，提高項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和資金使用效益。嚴(yán)肅查處違法違規(guī)行為，加強(qiáng)檢查監(jiān)督針對以往施工中的腐敗問題，必須進(jìn)一步細(xì)化深化各崗位人員職業(yè)道德的考評和獎(jiǎng)懲機(jī)制對嚴(yán)重的違法行為，應(yīng)加大處罰力度，及時(shí)從快從嚴(yán)進(jìn)

12、行法律的制裁，提高監(jiān)督的威懾力。 </p><p>　　2.6、建立嚴(yán)格規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系 </p><p>　　工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是從事各類工程建設(shè)活動的技術(shù)依據(jù)和準(zhǔn)則，是政府運(yùn)用技術(shù)手段規(guī)范建筑市場推動科技進(jìn)步和提高建設(shè)水平的重要途徑。對整個(gè)施工過程建立統(tǒng)一的勘察測量設(shè)計(jì)施工材料試驗(yàn)等工程標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表、統(tǒng)一制定工程檢驗(yàn)及試驗(yàn)過程記錄用表通過嚴(yán)

13、格規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的技術(shù)與質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)。 </p><p>　　2.7、完善原材料檢驗(yàn)體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān) </p><p>　　要想把控公路橋梁的工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關(guān)，原材料質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度耐久性可靠性，是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料必須由項(xiàng)目技術(shù)人員及質(zhì)量檢查員進(jìn)行入場檢驗(yàn)，并要求供貨方提供產(chǎn)品的“出廠合格證、生產(chǎn)許可證、檢驗(yàn)

14、報(bào)告”等有關(guān)證件對無“三證”或“不合格”的產(chǎn)品，堅(jiān)決杜絕進(jìn)場，不得給予任何理由放行建立。原材料、半成品成品的檢驗(yàn)及試驗(yàn)承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗(yàn)體系。施工中也應(yīng)注意對原材進(jìn)行隨機(jī)抽查，對于項(xiàng)目部無法簽定的材料，應(yīng)送交有關(guān)檢驗(yàn)部門進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)不合格材料應(yīng)立即停止對高級混凝土使用高等級水泥，黃砂使用的是優(yōu)質(zhì)天然河砂，碎石使用優(yōu)質(zhì)天然石料人工來軋制，石料抗壓強(qiáng)度應(yīng)該對于相關(guān)要求滿足，碎石使用雙摻級配，在摻配后級配良好可以符合規(guī)范的要求，含量

15、泥塊，含量小于1%，堅(jiān)固性指標(biāo)針片狀含量小于5%，壓碎指標(biāo)值等等各項(xiàng)指標(biāo)都應(yīng)該滿足與之相關(guān)規(guī)范要求外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符合GB8076的標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　2.8、合理安排施工工序確保工程質(zhì)量 </p><p>　　施工工序是組成工程質(zhì)量的基本因素，是由一系列相互關(guān)聯(lián)的工作環(huán)環(huán)相扣組成的工序流程，相互之間的銜接性非常緊密。因此在施工工序的制定與實(shí)行過程中，必須科學(xué)合理的安

16、排施工工序，做到責(zé)任到人，嚴(yán)格控制每道工序的質(zhì)量，形成工序間員工的相互監(jiān)督、有效溝通的工作環(huán)境。通過自檢、互檢以及專家檢查等確保每到工序的高效率、高質(zhì)量的完成，以此確保工程的整體質(zhì)量。 </p><p><b>　　3、結(jié)語 </b></p><p>　　在公路橋梁施工中，施工管理工作占據(jù)著重要的地位，只有做好施工管理工作，從施工人員、施工環(huán)境、施工設(shè)備等方面入手，制

17、定好完善的管理制度，做好橋梁施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、驗(yàn)收、成本等方面的管理工作，才能保證整個(gè)公路橋梁施工項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。 </p><p>　　參考文獻(xiàn)：[1]廖加和.關(guān)于公路橋梁施工管理的論述[J].交通世界,2012,10:284-285. </p><p>　　[2]彭忠民,鐘久銘.公路橋梁施工管理問題思考[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010：348. </p><p&