公路路面瀝青施工質(zhì)量管理措施探析

1、<p>　　公路路面瀝青施工質(zhì)量管理措施探析</p><p>　　摘要：我國公路自上世紀(jì)80年代末開始起步,經(jīng)過國內(nèi)二十多年的公路建設(shè)實(shí)踐,公路得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。瀝青路面的早期損壞以及路面壽命較短等同設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理與控制等多方面因素有關(guān),如何將這幾個(gè)方面的工作做好是保證路面工程質(zhì)量的關(guān)鍵,瀝青路面施工質(zhì)量的控制與管理是重要的關(guān)鍵措施。鑒于國內(nèi)公路施工質(zhì)量控制與管理的不足與缺失,本文主要通過施工

2、過程的動態(tài)質(zhì)量控制與管理,探索瀝青路面施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素的動態(tài)管理與過程控制方法,保持瀝青混合料的均勻性及施工工藝的一致性,提高施工質(zhì)量的穩(wěn)定性,對于減小瀝青混合料施工過程中的變異性、保證路面的質(zhì)量及其使用壽命具有重要的作用。本文依托實(shí)體工程,依據(jù)瀝青混合料的特點(diǎn)提出了瀝青路面工程質(zhì)量管理與控制的程序。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青施工；質(zhì)量管理 </p><p>　

3、　中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　一、產(chǎn)生質(zhì)量通病的施工原因 </p><p>　　1.1施工原材料的選擇 </p><p>　　瀝青是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要材料之一，瀝青的優(yōu)點(diǎn)是灰塵少，成本低，抗壓力強(qiáng)。選擇瀝青原材料時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)狀況而決定，否則就會出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。 </p><p>

4、;　　1.2路面施工施工環(huán)節(jié) </p><p>　　在一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，公路施工設(shè)備陳舊、技術(shù)低下，操作人員有時(shí)不會嚴(yán)格按照配合比、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度、碾壓溫度等關(guān)鍵工藝指標(biāo)進(jìn)行施工，這是導(dǎo)致質(zhì)量問題的主要原因，而公路路面的早期損壞，都與人為因素有關(guān)。路面基層作為傳遞車輛荷載的主要承重層，其穩(wěn)定性和抗壓性直接決定了公路質(zhì)量。因此，我們一定要把路面施工的質(zhì)量管理作為工作重點(diǎn)，預(yù)防路面出現(xiàn)網(wǎng)狀開

5、裂和下陷的問題。 </p><p><b>　　1.3養(yǎng)護(hù)管理 </b></p><p>　　路面的養(yǎng)護(hù)情況對路面的整體質(zhì)量也有一定影響，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、措施不完善，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)沒有及時(shí)處理，都會引發(fā)質(zhì)量問題。 </p><p>　　二、公路瀝青路面施工質(zhì)量過程監(jiān)控技術(shù)的目的及意義 </p><p>　　瀝青路面的質(zhì)量控制

6、可不是簡單的管理就行了，而是要采取科學(xué)的施工工藝，完善施工技術(shù)，采取施工全過程控制的方法，運(yùn)用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)知識，結(jié)合施工材料，綜合執(zhí)行的一項(xiàng)工作。要完善施工質(zhì)量管理工作，必須依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)手段，建立施工信息庫，對施工過程中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對施工全過程進(jìn)行控制管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，便要采取有效措施及時(shí)解決，保證施工能順利開展，從而有效提高路面的施工水平。 </p><p>　　三、施工階段的質(zhì)量控制技術(shù) <

7、;/p><p>　　3.1瀝青混合料的拌和 </p><p>　　瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。現(xiàn)代拌合設(shè)備

8、的自動化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。 </p><p>　　除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過程也要專業(yè)的

9、技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。 </p><p>　　3.2瀝青混合料的運(yùn)輸 </p><p>　　瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，在運(yùn)輸前，應(yīng)先清理車箱，在車箱底板與內(nèi)壁上

10、涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連?；旌狭涎b箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。 </p><p>　　3.3瀝青混合料的攤鋪 </p><p>　　瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運(yùn)行的速度要穩(wěn)

11、定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運(yùn)行。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)以在試驗(yàn)階段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率穩(wěn)定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。 </p><p>　　攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的

12、合理性，因?yàn)檫@會直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對水準(zhǔn)點(diǎn)多次核實(shí)，以預(yù)防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對準(zhǔn)確無誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機(jī)的不良振動等引起的鋼絲架設(shè)高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設(shè)計(jì)高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。

13、</p><p>　　3.4瀝青混合料的碾壓 </p><p>　　攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 </p><p>　　由于各公路路面施工的設(shè)計(jì)厚度和各單位碾壓設(shè)備不同

14、，碾壓開始前要進(jìn)行充分試驗(yàn)。首先在碾壓前關(guān)閉振動，后退時(shí)打開振動，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。 </p><p>　　3.5接縫技術(shù)控制 </p><p>　　接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，就應(yīng)采取縱向熱

15、接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應(yīng)及時(shí)返工。 </p><p>　　四、質(zhì)量控制技術(shù)實(shí)施的基礎(chǔ) </p><p>　　4.1確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn) </p><p>　　目前，針對瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測定

16、方法和無破損檢測方法，用于控制路面的壓實(shí)均勻度；也制定了現(xiàn)場鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導(dǎo)。工程建設(shè)過程中，施工人員要定期對瀝青混合料進(jìn)行瀝青抽提及集料篩分試驗(yàn)，重點(diǎn)控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級配，并向業(yè)主提供檢測報(bào)告，對出現(xiàn)的問題及時(shí)匯報(bào)，確保工程的順利開展。 </p><p>　　4.2確定工程質(zhì)量管理的檢測技術(shù) </p><p>　　采用無核

17、密度儀、激光紋理儀等無損檢測設(shè)備分別以壓實(shí)度、表面構(gòu)造深度變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析壓實(shí)度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實(shí)度、構(gòu)造深度與變異性為主的指標(biāo)體系，評價(jià)各路段的施工質(zhì)量與控制水平。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><p>　　公路路面瀝青施工在我國公路施工中占有較大的比例，因此研究和控制其施工過程中出現(xiàn)

18、的質(zhì)量問題并加以解決是防止施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高施工質(zhì)量，建設(shè)安全、質(zhì)量可靠、持久耐用的公路的重要選擇和根本途徑。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]閆廣東.加強(qiáng)瀝青路面攤鋪施工中的質(zhì)量控制措施[J].民營科技. 2008(11) </p><p>　　[2]陳永權(quán).公路路面施工中存在的問題及對策[J