探究地鐵建設中的防水問題

1、<p>　　探究地鐵建設中的防水問題</p><p>　　摘要:隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的不斷推進，在城市里定居的人口越來越多，因此我國在用地和交通方面都進入了異常緊張的勢態(tài)。本文具體闡述了有關地鐵防水工作的實施原則和技術辦法。 </p><p>　　關鍵詞：交通；地鐵建設；防水原則；防水技術 </p><p>　　中圖分類號：TU761.1+1文獻標識碼： A

2、 文章編號： </p><p>　　地鐵在我國大城市的運行當中有著非常重要的地位，它不僅僅可以有效節(jié)約人們的通行時間以及各種寶貴的能源，還可以有效的減輕我國城市在交通方面的堵塞和減低城市的污染，它是我國大部分居民通行的最佳選擇?？墒?，由于地鐵一般是設立在地平線之下，在給我們帶來便捷的同時也還會出現(xiàn)很多的安全隱患。比如存在防地震和防漏水等方面的問題。本文具體闡述了有關地鐵防水工作的實施原則和技術辦法。 </p

3、><p>　　1 地鐵的防水工作的實施原則 </p><p>　　地道工程的防水原則一定要密切結合工程的水土地質的情況，還應該根據(jù)工程結構的相關特點和建設的實施手段以及工程的主要用途等的有關要求。通常而言, 防水工程的建設應該根據(jù)以下的幾個原則。 </p><p>　　1）地鐵具有全封閉性以及排水性的特征，按照工程項目結構的相關特點與用途,以保證做好平穩(wěn)防水， 其最終原

4、則就是把防看作核心工作，要做到多方位設防,要做到防與排相結合，要做到剛與柔相結合，要做到科學選材,要做到經(jīng)濟又實用，要做到因地制宜，還要做到綜合進行治理。 </p><p>　　2）在把鋼筋混凝土與混凝土做圍護結構時， 一定要確保該結構做到自防水,實現(xiàn)即治標又治本，做到永久性防水，做到不滲也不漏。結合工程的相關情況和需要思考要不要采用防水性的混凝土抗壓強度和抗?jié)B標號等方面的措施，在運用兩者的時候要注意相互配套。應

5、該使用極度奏效的辦法，預防在其中出現(xiàn)貫穿型的裂縫,讓結構的自防水達到安全和可靠。 </p><p>　　3）針對工程中出現(xiàn)的變形縫一定要根據(jù)其自身的一些特點與運用辦法使用科學的設置，可是在針對施工縫進行設置時必須要根據(jù)施工的詳細情況研究來確定。 </p><p>　　4）必須選擇有著高性能防水功能的、能耐酸堿的、有物理力學功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工藝環(huán)節(jié)能確保防水

6、層可以連接到整體的密封性能。 </p><p>　　5）為了可以更好的保障工程防水的施工品質，在進行地鐵施工的時候必須對地下水實施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的實現(xiàn)在沒有水的情況下選用修正防水層的滲漏水的措施。 </p><p>　　2 當今主要的防水施工辦法 </p><p>　　2.1混凝土結構的自防水辦法 </p><p>　

7、　混凝土結構自防水的核心就在選用材料以及施工的過程當中增強混凝土自身的密實性,最大程度地杜絕或者降低混凝土結構當中的空隙的出現(xiàn),讓整體的空隙有效減少。一般相對平常的混凝土都有著收縮引起開裂的情況,因此一定要選擇抗?jié)B性高、抗漏水性強以及低水化熱，還有擁有超高的抗侵蝕性的優(yōu)品水泥,同時能在混合水泥的工作中放進一些膨脹劑或者選擇膨脹性的水泥做出防水性的混凝土,如此能夠補充混凝土在使用中的收縮,從而預防混凝土出現(xiàn)因收縮引起的裂縫。為可以保障混凝

8、土自身內的和易性,還能夠摻入一定的減水劑以及膨脹劑加入混凝土當中,能夠更好的讓混凝土實現(xiàn)適合的高度和抗?jié)B抗漏需要。為能夠讓混凝土在實施初凝工作前完成澆筑事務,能夠在混凝土當中添加適當?shù)木從齽?因為緩凝劑能夠使混凝土在實施初凝工作上將時間拉長,如此就可以有效的降低混凝土在運用中產(chǎn)生的離析以及冷縫等的現(xiàn)象出現(xiàn)。 </p><p>　　2.2施工縫的防水辦法 </p><p>　　施工縫方面的防

9、水性技術關鍵是對于在地鐵工程的施工進程當中運用的防水辦法,運用該辦法選擇的材料一般是鍍了鋅的鋼板止水帶, 這一種防水辦法的施工技術策略一般有:第一，一般對于環(huán)向的施工縫在有柱的情況下其距離應該是在1/4-1/3跨的范圍，而在沒有柱的情況下是9m～12m的間距范圍；第二，當施工縫已經(jīng)初凝了以后, 必須采用到鋼絲刷掃除在其面上的浮漿以及雜物,而水平方向方面的施工縫應該在澆搗以前；第三，擱置在工程施工縫中間部位采用的鋼板止水帶必須具備有預防電

10、化腐蝕的作用；第四，采用的鋼板止水帶中的接頭地方應該采取滿焊對接的辦法,在進行焊接的時后要緊密連接做到四周必須滿焊；第五，在實施下一個程序的澆注混凝土的時候,可以選擇弱振的方式。 </p><p>　　2.3變形縫的防水辦法 </p><p>　　可以在工程的中部選取橡膠型的止水帶,同時把止水帶在一開始就固定的放在木頭箱形的擋板之上或是固定在結構的主筋上,讓它的中部中的空心的圓環(huán)跟變形縫的

11、核心部分疊合起來。在實施模板安置時必須先空出一個凹槽的頂板以及側墻中的變形縫,用作安置不銹鋼連接水槽的地方。對于中置式的止水帶在用到變形縫時候一定要確?？梢苑忾]成環(huán)狀,可對于橡膠材質的止水帶的其連接縫必須用到小型的硫化機在施工過程中實施硫化,針對縫隙中的襯墊等方面的材料能選取聚氨酯的發(fā)泡板。在其轉角的部位不可以用止水帶的連接設備,同時止水帶中的轉角部位里面的轉角半徑必須要大于或等于20cm，千萬不可以小于了20cm。 </p>

12、;<p>　　2.4后澆帶的防水 </p><p>　　后澆帶的防水一般都是選擇鍍鋅的鋼板止水帶,通常是裝在施工兩側的接縫中間的部位；是在施工背水面里面的一側,在接近施工縫部位的平行型鋼板的止水帶的相關距離應該掌握在20mm 的范圍之內,在這個范圍以內能夠埋置那些能夠重復的注漿管,這樣注漿嘴之間的距離要保持在8m～13m間； 并且必須將接縫面上鑿毛、雜物都打掃干凈，接著再涂上界面劑。 </p&

13、gt;<p>　　3 防水的施工技術當中應該注重排水措施的選用 </p><p>　　在地鐵的有關建設進程當中，排水就是要為了可以更加妥善的預防水災對地鐵造成影響。必須做到確保我國的地鐵工程當中全部的設施必須要擁有優(yōu)良的穩(wěn)定的排水的功效。如此，就可以在發(fā)生意外或者是遭受到暴雨以及洪水的時候就算不能夠較好的做到預防水流流入，也能夠最大程度的將傷害以及損失減少到最小,可以很好的幫助確保我國地鐵工程的安全

14、。在有的時候僅僅的依靠的防水性的相關措施無法全面的做到防水的功能，這就要求幾項不同措施的聯(lián)合齊用,同時加上最佳的排水方面措施，如此才可以算是完成了地鐵防水的工作。 </p><p><b>　　4 結束語 </b></p><p>　　地鐵是我國的一種新型的快捷的交通形式，它具有著節(jié)約土地和減低污染等的良好特點。如今地鐵已經(jīng)普遍受到我國城市居民的歡迎，同時也逐步地變成

15、了調節(jié)我國城市中出現(xiàn)的交通堵塞、環(huán)境污染嚴重的一種有效工具。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]柏世良.常見地鐵車站主體結構防水施工技術[J]建筑科學,2008(18):34. </p><p>　　[2]張哲.地鐵工程中防水施工技術探討[J].科技資訊,2009(03):42. </p>