建設(shè)中的天津地鐵1號(hào)線

1、用心用心專注，服注，服務(wù)專業(yè)務(wù)專業(yè)鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及天津地鐵1號(hào)線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線的意義天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞

2、紐和首都門戶，也是我國(guó)北方的商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開(kāi)放的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市。隨著天津市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對(duì)交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路交通矛盾日益突出。近年來(lái)市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市必要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的標(biāo)志。天津地鐵1號(hào)線的修建，不僅能完善了天津市的城市基礎(chǔ)設(shè)施，為乘客

3、提供安全、快速、舒適的交通工具，而且在促進(jìn)城市合理布局、改善交通結(jié)構(gòu)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)造優(yōu)良的投資環(huán)境、加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展和把天津市建成我國(guó)北方重要經(jīng)濟(jì)中心，具有重要的經(jīng)濟(jì)和政治意義。2.線路概況2.1天津市中心城區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃新的天津市中心城區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，由9條軌道交通線路組成。天津地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線為軌道交通骨干線；天津地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線為軌道交通填充線；7號(hào)線、8號(hào)線為軌道交通外圍線；9號(hào)線為津?yàn)I輕軌線

4、。總長(zhǎng)度為227km。2.2天津地鐵1號(hào)線線路走向天津地鐵1號(hào)線是天津市南北交通主干線。北起劉園高架站，沿辰昌路、丁字沽三號(hào)路，線路在本溪路與咸陽(yáng)北路間由高架轉(zhuǎn)入地下，過(guò)勤儉道折向南，下鉆子牙河、鐵路天津西站與原地鐵天津西站站接軌，沿地鐵既有線經(jīng)大豐路、西馬路、南開(kāi)三馬路、南京路在既有新華路站與新建線南段接軌，繼續(xù)沿南京路、大沽南路，過(guò)解放南路、洪澤路口后由地下轉(zhuǎn)為高架，沿珠江道過(guò)財(cái)經(jīng)學(xué)院站后，由高架轉(zhuǎn)向地面，南至雙林站。全線長(zhǎng)26.1

5、88km，其中高架線8.743km，過(guò)度段0.558km，地下線15.378km，地面線1.509km。設(shè)22座車站，計(jì)有：劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路（以前為高架站，以后為地下站）、勤儉道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營(yíng)口道、小白樓、下瓦房、南樓（以前為地下站，以后為高架站）、土城、陳塘莊、復(fù)興門、華山里、財(cái)經(jīng)學(xué)院、雙林（地面站）。其中：西站、西南角、營(yíng)口道、下瓦房站為換乘站。劉園設(shè)停車場(chǎng)，雙林設(shè)車輛段，海光

6、寺設(shè)調(diào)度中心。見(jiàn)圖一。圖1天津地下鐵道1號(hào)線工程線路平面示意圖2.3客流預(yù)測(cè)該線將在2005年建成?？土黝A(yù)測(cè)：2008年全日客流量為57萬(wàn)人次，早高峰最大斷面流量2.13萬(wàn)人次；2015年全日客流量為101萬(wàn)人次，早高峰最大斷面流量3.78萬(wàn)人次；2030年全日客流量為117萬(wàn)人次，早高峰最大斷面流量4.38萬(wàn)人次。2.4車輛選型及列車編組由于受天津地鐵1號(hào)線既有線建筑限界的限制，天津地鐵1號(hào)線采用B型車。構(gòu)造速度90km／h，最高運(yùn)行

7、速度80km／h。本工程初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組均采用6輛單元用心用心專注，服注，服務(wù)專業(yè)務(wù)專業(yè)鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料墻入土深度約為0.7～0.8H（H：基坑深度）；內(nèi)支撐體系采用Φ600鋼管橫撐，壁厚t=14(16)mm，橫撐水平間距一般為3.0m左右，橫撐布置應(yīng)避開(kāi)主體結(jié)構(gòu)立柱。鋼支撐豎向間距為3～4m。為減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，必須及時(shí)設(shè)置鋼管撐和準(zhǔn)確施加預(yù)加力，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力

8、監(jiān)測(cè)情況調(diào)整實(shí)施，作到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。由于新建段地下車站所處位置地質(zhì)條件較差，為增加基底的抗變形能力，在基坑基底采用抽條注漿加固。基坑降水采用基坑內(nèi)大口井井點(diǎn)降水。4.新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備4.1土建結(jié)構(gòu)工程天津地鐵1號(hào)線地下結(jié)構(gòu)施工方法主要有明挖法、暗挖法、盾構(gòu)等，其中明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式有鉆孔灌注樁攪拌樁、地下連續(xù)墻、勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）、鉆孔咬合樁等，其中勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）、鉆孔咬合樁在天津地區(qū)是第一次

9、使用。（1）勁性水泥土攪拌樁（SMW工法）：二緯路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，引進(jìn)勁性水泥土攪拌樁（SMW工法），該工法具有施工速度快、抗?jié)B效果好、低污染、低噪音、投資省等優(yōu)點(diǎn)。在天津地鐵2、3號(hào)線設(shè)計(jì)中得到很大推廣。（2）鉆孔咬合樁：在既有線改建施工中，由于既有結(jié)構(gòu)周邊回填碎石屑、混凝土塊等建筑垃圾，造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工困難，攪拌樁成樁質(zhì)量不高，無(wú)法保證止水效果，西站、西南角站等基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中引進(jìn)鉆孔咬合樁，采用全套管鉆機(jī)鉆孔成樁，一

10、葷一素，即一根樁有鋼筋籠，一根樁為素混凝土，先施工素混凝土樁，再施工鋼筋混凝土樁，互相咬合（咬合量為樁徑13～14），既解決了圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力問(wèn)題，又解決了止水問(wèn)題。（3）盾構(gòu)法施工：小白樓~下瓦房~南樓~土城區(qū)間段沿大沽南路，線路沿線有濱江購(gòu)物中心、凱旋門大廈、南樓商場(chǎng)、南樓百貨商場(chǎng)、天津日?qǐng)?bào)社大廈等建筑物。埋深8～17m，滿足盾構(gòu)法施工的埋深要求。經(jīng)明挖法與盾構(gòu)法施工方案總體比選結(jié)論，該區(qū)間段采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法施工在天津市是第一次使

11、用，采用盾構(gòu)法的因素主要有以下幾點(diǎn)：①采用盾構(gòu)施工，在此區(qū)間內(nèi)可連續(xù)作業(yè)，總的施工周期較明挖法短；②采用盾構(gòu)法施工，投資少；③采用盾構(gòu)法施工，對(duì)交通、環(huán)境影響小。（4）深基坑施工：下瓦房站1號(hào)線與5號(hào)線換乘接點(diǎn)處基坑深度約23m，連續(xù)墻長(zhǎng)度達(dá)39m，并且屬于軟土地基施工，設(shè)計(jì)施工都有很大的難度，通過(guò)合理地選擇計(jì)算模式，模擬施工全過(guò)程進(jìn)行受力分析，采用有限元法，根據(jù)施工過(guò)程將結(jié)構(gòu)受力、變形過(guò)程劃分為若干相對(duì)獨(dú)立的階段。并考慮各階段結(jié)構(gòu)受力

12、及變位的繼承性?？拥滓陨习粗鲃?dòng)土壓力三角形分布，坑底以下土壓力按矩形分布，用水平彈簧模擬坑底地層對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的約束作用。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算連續(xù)墻深度及嵌固深度、連續(xù)墻內(nèi)力及位移、支撐的內(nèi)力及穩(wěn)定、基坑穩(wěn)定性檢算等，最終確定合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式，經(jīng)過(guò)施工單位的精心施工，此處的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完畢。（5）暗挖法施工：天津地鐵車站及大部分區(qū)間均采用明挖法施工，但在一些地段，因管線、交通、拆遷等因素，無(wú)法采用明挖法，而采用盾構(gòu)法又因施工長(zhǎng)度過(guò)短，得不

13、償失。采用暗挖法則相對(duì)較為靈活，又能維持現(xiàn)有環(huán)境條件，造價(jià)相對(duì)較低。在周邊條件較苛刻地段，采用暗挖法對(duì)減少周邊環(huán)境的影響，加快施工速度，降低成本、縮短工期具有很重要的意義。但天津地區(qū)以前尚未有采用暗挖法施工方法的實(shí)例，天津地鐵1號(hào)線既有區(qū)間風(fēng)道改建工程開(kāi)創(chuàng)了天津地區(qū)暗挖施工的先例。由于天津地鐵既有區(qū)間風(fēng)道位于天津市主要交通干道下，存在很多地下管線，采用明挖法施工，對(duì)地面交通影響很大，且需要大量切改管線，因此需要一種合理的施工方法——“暗