淺析公路橋梁施工中質(zhì)量管理與控制

1、<p>　　淺析公路橋梁施工中質(zhì)量管理與控制</p><p>　　摘要：人們的生活水平不斷提高，居民私家車的不斷增加，對公路交通提出了更嚴(yán)格的要求，公路橋梁作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，對其施工質(zhì)量進(jìn)行探討有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文結(jié)合筆者實(shí)踐工程經(jīng)驗(yàn)，首先列舉了當(dāng)前公路橋梁施工中存在的常見質(zhì)量問題以及可能產(chǎn)生的后果，以此為基礎(chǔ)提出了公路橋梁施工質(zhì)量管理控制的有效方法措施。 </p>&

2、lt;p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；控制管理； </p><p>　　中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　橋梁在公路中扮演了重要的角色，其施工質(zhì)量關(guān)系著許多方面。尤其在當(dāng)今“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)時(shí)代，對其質(zhì)量控制更有著重要意義。本文在筆者的工作經(jīng)驗(yàn)下，首先對當(dāng)前公路橋梁施工存在的問題及帶來的后果進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上，提出了一些行之有效質(zhì)量控制

3、措施，相信可以為實(shí)踐提供借鑒。 </p><p>　　進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)的必要性 </p><p>　　作為現(xiàn)代化進(jìn)程中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接掛鉤的交通基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁工程的建設(shè)情況往往直接反映了一個(gè)國家或者一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及居民生活質(zhì)量。因而近些年來，伴隨著信息時(shí)代的來臨以及科技水平的快速提高，公路橋梁工程的施工技術(shù)水平也在快速提高。在公路橋梁工程建設(shè)過程中，質(zhì)

4、量管理與控制所涵蓋的內(nèi)容也在不斷增多。當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理與控制主要是圍繞著技術(shù)的運(yùn)用、科學(xué)的管理、法律法規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)因素等眾多內(nèi)容來展開的。 </p><p>　　從另一方面上來看，公路橋梁工程的質(zhì)量管理與控制工作目標(biāo)主要是在最大范圍內(nèi)有效降低質(zhì)量安全的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，從而達(dá)到提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。而從當(dāng)前施工單位在公路橋梁工程建設(shè)過程中所進(jìn)行的質(zhì)量管理與控制工作來看，一般是局限在施工前期、施工中期、以

5、及竣工時(shí)期三個(gè)階段。施工單位通過設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督管理人員來指導(dǎo)現(xiàn)場質(zhì)量檢測人員并適時(shí)檢查工程質(zhì)量是否合格，通過收集、整理信息數(shù)據(jù)對公路橋梁工程的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行質(zhì)量分析與探討，從而有助于施工單位找出影響公路橋梁工程質(zhì)量的問題及其存在的風(fēng)險(xiǎn)，通過采用合理的手段予以控制。因此，進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理與控制工作是非常必要的。 </p><p>　　當(dāng)前公路橋梁施工存在的常見質(zhì)量問題 </p><

6、;p>　　從一定程度上來講，施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工的過程中往往會遇到各種各樣的質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題的存在會在客觀條件上影響公路橋梁工程的整體質(zhì)量。因而施工單位需要在切實(shí)了解并掌握公路橋梁工程常見質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，及時(shí)分析公路橋梁質(zhì)量問題的成因，才能夠避免甚至是杜絕安全事故的發(fā)生。 </p><p>　　一般情況下，往往施工單位在使用鋼筋混凝土進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時(shí)，由于混凝土原材料質(zhì)量差與水泥標(biāo)號

7、低、施工人員沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行混凝土調(diào)配以及在混凝土澆筑完成后水熱化自干的過程中受到預(yù)應(yīng)力制約的影響，繼而在影響混凝土抗拉性能的同時(shí)常常會導(dǎo)致混凝土開裂。并且公路橋梁在持續(xù)投入使用的過程中受荷載力增大以及外界因素的影響，鋼筋混凝土裂縫會不斷擴(kuò)大，進(jìn)而在引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落以及鋼筋腐蝕的同時(shí)，會造成鋼筋混凝土剛度與強(qiáng)度的嚴(yán)重削弱，大大降低了其耐久性，嚴(yán)重影響了公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這亦是當(dāng)前公路橋梁工程常見的問題之一。 <

8、/p><p>　　公路橋梁工程荷載力設(shè)計(jì)較低且交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載快速增大，直接導(dǎo)致了公路橋梁工程因承載力不足，進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害；公路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)就存在諸如設(shè)計(jì)假定不合理、采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)?shù)仍S多問題與缺陷;施工人員自身素質(zhì)文化水平比較低下而并未按照公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求與規(guī)范進(jìn)行施工，而使得公路橋梁在施工過程中存在根本性上的質(zhì)量問題。一般情況下，公路橋梁的結(jié)構(gòu)必須要具備足夠的強(qiáng)度，繼而才能夠承受作用于其上的重力

9、及其它各種附加力。公路橋梁各部分的尺寸必須大小適合，才能夠使其承受軸向壓力時(shí)不會喪失穩(wěn)定性。往往材料強(qiáng)度的離散性、作用荷載隨機(jī)性會直接導(dǎo)致公路橋梁工程在長期投入使用過程中產(chǎn)生各種病害，這就需要施工單位予以切實(shí)解決。 </p><p>　　在公路橋梁工程施工過程中，施工人員不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比且施工工藝差、在操作上不按程序進(jìn)行操作且隨機(jī)性調(diào)整時(shí)常發(fā)生，這直接造成了局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)；在澆筑混凝土后，施工人員

10、所進(jìn)行的振搗工作不規(guī)范、不均衡、振搗過多，而使得結(jié)構(gòu)疏松、不密實(shí)，繼而使得在膜干后很容易出現(xiàn)蜂窩與麻面等問題，使得骨料容易下沉且易發(fā)生由表及里的塑性裂縫和干縮裂縫。由于混凝土從攪拌到澆筑之間的時(shí)間比較長，而使得水灰分發(fā)離析影響混凝土密實(shí)度。這些問題的存在很容易會影響到公路橋梁工程的承壓能力，使得鋼筋混凝土容易遭受腐蝕而造成重大損傷，進(jìn)而嚴(yán)重影響工程的承載力與耐用性。所以，施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中要控制好以上影響因素，才能夠從

11、整體上保證公路橋梁工程的質(zhì)量。 </p><p>　　三、公路橋梁施工中質(zhì)最控制方法分析 </p><p>　　（一）原材料的控制 </p><p>　　水泥。制作大體積混凝土?xí)r，應(yīng)選用的是水化熱度較低的水泥產(chǎn)品，防止因早期溫度應(yīng)力造成混凝土裂縫，而小體積混凝土則可選用1級粉煤灰或礦渣粉加純硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥材料。在水泥的細(xì)度上，則應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，對水

12、泥細(xì)度進(jìn)行試驗(yàn)后方可決定。在使用水泥時(shí)，應(yīng)摻入一定的粉煤灰或礦渣粉。同時(shí)，所使用的水泥應(yīng)保證其不變質(zhì)、不潮濕，不過期。 </p><p>　　骨料。影響混凝土收縮的一個(gè)重要因素就是骨料的級配，如果使用了不合理的級配，則形成的骨架便會出現(xiàn)不緊密的現(xiàn)象，就會形成混凝土的干縮，易出現(xiàn)麻面、蜂窩、離析、干裂等質(zhì)量問題。因此在對混凝土進(jìn)行配比時(shí)，應(yīng)使用多種骨料進(jìn)行搭配，將級配的原則定為空隙率最少，并必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)。 &

13、lt;/p><p><b>　　溫度的控制 </b></p><p>　　在必善骨料級配的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量使用干硬性混凝土且適當(dāng)摻入添加劑，在拌和混凝土?xí)r，則應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)向碎石上灑水，以起到對碎石冷卻的作用，進(jìn)而使混凝土澆筑溫度降低。特別是在夏季橋梁施工過程中，尤其要注意必須將混凝土澆筑厚度減少。如果條件允許，應(yīng)敷設(shè)降溫水管于混凝土內(nèi)部，以達(dá)到使混凝土全面降溫的效果。對于

14、暴露在外的混凝土，則應(yīng)采取一定的預(yù)壓措施，使其非彈性形變產(chǎn)生的機(jī)率降低。對于因溫度產(chǎn)生的裂縫而言，主要就是混凝土澆筑的速度與時(shí)間控制。夏、冬季必須對混凝土進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)措施，即夏季保濕、冬季保溫。 </p><p><b>　　施工的控制 </b></p><p>　　根據(jù)工作性、耐久性、抗?jié)B要求、強(qiáng)度等級進(jìn)行混凝土的配比，在符合設(shè)計(jì)及施工要求的基礎(chǔ)上，盡可能使用坍落

15、度較小的混凝土，而水灰比則不超過60%，在水泥用量上，高強(qiáng)混凝土每立方米水泥用量不超過550公斤，而普通混凝土每立方米水泥用量不超過270至450公斤，在配砂比上，則應(yīng)選擇砂率較小的。在攪拌混凝土過程中，應(yīng)注意其均勻性，對混凝土的坍落度進(jìn)行隨時(shí)檢查并進(jìn)行調(diào)整。攪拌時(shí)間應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。 </p><p>　　混凝土澆筑應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的不同而選擇相應(yīng)的澆筑措施，如澆筑橋墩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行分層澆筑，通常澆筑的層厚度范圍在3

16、0至40厘米。另外，在澆筑過程中，應(yīng)配備足夠的振搗工具與振搗人員，保證在混凝土初凝之前完成連續(xù)作業(yè)。在振搗過程中則應(yīng)保證振搗的整體性、振搗均勻，切忌過重、過久，防止因混凝土漿滲出、粗骨料下沉、氣泡等現(xiàn)象而導(dǎo)致氣泡、蜂窩等質(zhì)量問題。 </p><p>　　除此之外，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)管理、加強(qiáng)現(xiàn)場巡查、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制等都是控制混凝土施工質(zhì)量的有效方法。而目前在公路橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題的絕大部分原因是人為因素導(dǎo)致

17、的，因此加強(qiáng)施工現(xiàn)場人員的總體項(xiàng)目管理是非常有必要的。 </p><p>　　總而言之，本文通過對公路橋梁工程施工單位所能采取的質(zhì)量控制與管理措施的探討，對公路橋梁工程施工過程中所常見的質(zhì)量問題及其成因進(jìn)行了分析。施工單位在實(shí)際施工過程中要切實(shí)掌握好影響公路橋梁工程的可能性因素，才能夠在最大范圍內(nèi)保證公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </

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