淺析公路橋梁施工中質(zhì)量管理與控制

1、<p>　　淺析公路橋梁施工中質(zhì)量管理與控制</p><p>　　摘要：人們的生活水平不斷提高，居民私家車的不斷增加，對公路交通提出了更嚴(yán)格的要求，公路橋梁作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，對其施工質(zhì)量進(jìn)行探討有著重要的現(xiàn)實意義。因此，本文結(jié)合筆者實踐工程經(jīng)驗，首先列舉了當(dāng)前公路橋梁施工中存在的常見質(zhì)量問題以及可能產(chǎn)生的后果，以此為基礎(chǔ)提出了公路橋梁施工質(zhì)量管理控制的有效方法措施。 </p>&

2、lt;p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；控制管理； </p><p>　　中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　橋梁在公路中扮演了重要的角色，其施工質(zhì)量關(guān)系著許多方面。尤其在當(dāng)今“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)時代，對其質(zhì)量控制更有著重要意義。本文在筆者的工作經(jīng)驗下，首先對當(dāng)前公路橋梁施工存在的問題及帶來的后果進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上，提出了一些行之有效質(zhì)量控制

3、措施，相信可以為實踐提供借鑒。 </p><p>　　進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)的必要性 </p><p>　　作為現(xiàn)代化進(jìn)程中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施項目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接掛鉤的交通基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁工程的建設(shè)情況往往直接反映了一個國家或者一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及居民生活質(zhì)量。因而近些年來，伴隨著信息時代的來臨以及科技水平的快速提高，公路橋梁工程的施工技術(shù)水平也在快速提高。在公路橋梁工程建設(shè)過程中，質(zhì)

4、量管理與控制所涵蓋的內(nèi)容也在不斷增多。當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理與控制主要是圍繞著技術(shù)的運用、科學(xué)的管理、法律法規(guī)、風(fēng)險因素等眾多內(nèi)容來展開的。 </p><p>　　從另一方面上來看，公路橋梁工程的質(zhì)量管理與控制工作目標(biāo)主要是在最大范圍內(nèi)有效降低質(zhì)量安全的風(fēng)險系數(shù)，從而達(dá)到提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。而從當(dāng)前施工單位在公路橋梁工程建設(shè)過程中所進(jìn)行的質(zhì)量管理與控制工作來看，一般是局限在施工前期、施工中期、以

5、及竣工時期三個階段。施工單位通過設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督管理人員來指導(dǎo)現(xiàn)場質(zhì)量檢測人員并適時檢查工程質(zhì)量是否合格，通過收集、整理信息數(shù)據(jù)對公路橋梁工程的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行質(zhì)量分析與探討，從而有助于施工單位找出影響公路橋梁工程質(zhì)量的問題及其存在的風(fēng)險，通過采用合理的手段予以控制。因此，進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理與控制工作是非常必要的。 </p><p>　　當(dāng)前公路橋梁施工存在的常見質(zhì)量問題 </p><

6、;p>　　從一定程度上來講，施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工的過程中往往會遇到各種各樣的質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題的存在會在客觀條件上影響公路橋梁工程的整體質(zhì)量。因而施工單位需要在切實了解并掌握公路橋梁工程常見質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，及時分析公路橋梁質(zhì)量問題的成因，才能夠避免甚至是杜絕安全事故的發(fā)生。 </p><p>　　一般情況下，往往施工單位在使用鋼筋混凝土進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時，由于混凝土原材料質(zhì)量差與水泥標(biāo)號

7、低、施工人員沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行混凝土調(diào)配以及在混凝土澆筑完成后水熱化自干的過程中受到預(yù)應(yīng)力制約的影響，繼而在影響混凝土抗拉性能的同時常常會導(dǎo)致混凝土開裂。并且公路橋梁在持續(xù)投入使用的過程中受荷載力增大以及外界因素的影響，鋼筋混凝土裂縫會不斷擴(kuò)大，進(jìn)而在引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落以及鋼筋腐蝕的同時，會造成鋼筋混凝土剛度與強(qiáng)度的嚴(yán)重削弱，大大降低了其耐久性，嚴(yán)重影響了公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這亦是當(dāng)前公路橋梁工程常見的問題之一。 <

8、/p><p>　　公路橋梁工程荷載力設(shè)計較低且交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載快速增大，直接導(dǎo)致了公路橋梁工程因承載力不足，進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害；公路橋梁工程在設(shè)計時就存在諸如設(shè)計假定不合理、采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)?shù)仍S多問題與缺陷;施工人員自身素質(zhì)文化水平比較低下而并未按照公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求與規(guī)范進(jìn)行施工，而使得公路橋梁在施工過程中存在根本性上的質(zhì)量問題。一般情況下，公路橋梁的結(jié)構(gòu)必須要具備足夠的強(qiáng)度，繼而才能夠承受作用于其上的重力

9、及其它各種附加力。公路橋梁各部分的尺寸必須大小適合，才能夠使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。往往材料強(qiáng)度的離散性、作用荷載隨機(jī)性會直接導(dǎo)致公路橋梁工程在長期投入使用過程中產(chǎn)生各種病害，這就需要施工單位予以切實解決。 </p><p>　　在公路橋梁工程施工過程中，施工人員不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比且施工工藝差、在操作上不按程序進(jìn)行操作且隨機(jī)性調(diào)整時常發(fā)生，這直接造成了局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)；在澆筑混凝土后，施工人員

10、所進(jìn)行的振搗工作不規(guī)范、不均衡、振搗過多，而使得結(jié)構(gòu)疏松、不密實，繼而使得在膜干后很容易出現(xiàn)蜂窩與麻面等問題，使得骨料容易下沉且易發(fā)生由表及里的塑性裂縫和干縮裂縫。由于混凝土從攪拌到澆筑之間的時間比較長，而使得水灰分發(fā)離析影響混凝土密實度。這些問題的存在很容易會影響到公路橋梁工程的承壓能力，使得鋼筋混凝土容易遭受腐蝕而造成重大損傷，進(jìn)而嚴(yán)重影響工程的承載力與耐用性。所以，施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中要控制好以上影響因素，才能夠從

11、整體上保證公路橋梁工程的質(zhì)量。 </p><p>　　三、公路橋梁施工中質(zhì)最控制方法分析 </p><p>　　（一）原材料的控制 </p><p>　　水泥。制作大體積混凝土?xí)r，應(yīng)選用的是水化熱度較低的水泥產(chǎn)品，防止因早期溫度應(yīng)力造成混凝土裂縫，而小體積混凝土則可選用1級粉煤灰或礦渣粉加純硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥材料。在水泥的細(xì)度上，則應(yīng)根據(jù)工程的實際情況，對水

12、泥細(xì)度進(jìn)行試驗后方可決定。在使用水泥時，應(yīng)摻入一定的粉煤灰或礦渣粉。同時，所使用的水泥應(yīng)保證其不變質(zhì)、不潮濕，不過期。 </p><p>　　骨料。影響混凝土收縮的一個重要因素就是骨料的級配，如果使用了不合理的級配，則形成的骨架便會出現(xiàn)不緊密的現(xiàn)象，就會形成混凝土的干縮，易出現(xiàn)麻面、蜂窩、離析、干裂等質(zhì)量問題。因此在對混凝土進(jìn)行配比時，應(yīng)使用多種骨料進(jìn)行搭配，將級配的原則定為空隙率最少，并必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗。 &

13、lt;/p><p><b>　　溫度的控制 </b></p><p>　　在必善骨料級配的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量使用干硬性混凝土且適當(dāng)摻入添加劑，在拌和混凝土?xí)r，則應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)向碎石上灑水，以起到對碎石冷卻的作用，進(jìn)而使混凝土澆筑溫度降低。特別是在夏季橋梁施工過程中，尤其要注意必須將混凝土澆筑厚度減少。如果條件允許，應(yīng)敷設(shè)降溫水管于混凝土內(nèi)部，以達(dá)到使混凝土全面降溫的效果。對于

14、暴露在外的混凝土，則應(yīng)采取一定的預(yù)壓措施，使其非彈性形變產(chǎn)生的機(jī)率降低。對于因溫度產(chǎn)生的裂縫而言，主要就是混凝土澆筑的速度與時間控制。夏、冬季必須對混凝土進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)措施，即夏季保濕、冬季保溫。 </p><p><b>　　施工的控制 </b></p><p>　　根據(jù)工作性、耐久性、抗?jié)B要求、強(qiáng)度等級進(jìn)行混凝土的配比，在符合設(shè)計及施工要求的基礎(chǔ)上，盡可能使用坍落

15、度較小的混凝土，而水灰比則不超過60%，在水泥用量上，高強(qiáng)混凝土每立方米水泥用量不超過550公斤，而普通混凝土每立方米水泥用量不超過270至450公斤，在配砂比上，則應(yīng)選擇砂率較小的。在攪拌混凝土過程中，應(yīng)注意其均勻性，對混凝土的坍落度進(jìn)行隨時檢查并進(jìn)行調(diào)整。攪拌時間應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。 </p><p>　　混凝土澆筑應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的不同而選擇相應(yīng)的澆筑措施，如澆筑橋墩時，應(yīng)進(jìn)行分層澆筑，通常澆筑的層厚度范圍在3

16、0至40厘米。另外，在澆筑過程中，應(yīng)配備足夠的振搗工具與振搗人員，保證在混凝土初凝之前完成連續(xù)作業(yè)。在振搗過程中則應(yīng)保證振搗的整體性、振搗均勻，切忌過重、過久，防止因混凝土漿滲出、粗骨料下沉、氣泡等現(xiàn)象而導(dǎo)致氣泡、蜂窩等質(zhì)量問題。 </p><p>　　除此之外，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)管理、加強(qiáng)現(xiàn)場巡查、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制等都是控制混凝土施工質(zhì)量的有效方法。而目前在公路橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題的絕大部分原因是人為因素導(dǎo)致

17、的，因此加強(qiáng)施工現(xiàn)場人員的總體項目管理是非常有必要的。 </p><p>　　總而言之，本文通過對公路橋梁工程施工單位所能采取的質(zhì)量控制與管理措施的探討，對公路橋梁工程施工過程中所常見的質(zhì)量問題及其成因進(jìn)行了分析。施工單位在實際施工過程中要切實掌握好影響公路橋梁工程的可能性因素，才能夠在最大范圍內(nèi)保證公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </

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