淺析老城區(qū)新建項目交通改造規(guī)劃研究

1、<p>　　淺析老城區(qū)新建項目交通改造規(guī)劃研究</p><p>　　摘要：隨著中國的高速城市化和機動車交通的高速發(fā)展,原先的道路交通設施與現今的需求難以匹配,許多城市中的老城區(qū)交通矛盾日益嚴重。以珠海老城某片區(qū)的交通現狀研究為例,研究著力于老城區(qū)交通改善的研究方法、改善策略、方案可實施性,以期為今后同類型的規(guī)劃工作提供有益的借鑒。 </p><p>　　關鍵詞：交通改造;交通組織

2、;城市規(guī)劃 </p><p>　　Abstract: With the rapid development of China's high-speed city and traffic, road traffic facilities, the original is difficult to match the current demand, traffic contradiction in many

3、city old city is becoming more and more serious. In order to study the traffic situation in Zhuhai old city area as an example, research methods, research focus on the old city traffic improvement improvement strategies,

4、 program can be implemented, so as to provide reference for the planning of the same type in </p><p>　　Key words: Transformation of traffic; traffic organization; city planning </p><p>　　中圖分類號：T

5、U984文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近些年來，珠海市老城區(qū)內交通狀況一直處于低水平的平衡狀態(tài)，交通供求關系緊張，吸納新建項目的交通增量能力很低。因此，新建項目須從區(qū)域的角度考慮周邊道路網、軌道網的承載能力，從交通系統(tǒng)容量的角度檢驗項目開發(fā)規(guī)模。 </p><p><b>

6、;　　一、研究現狀分析 </b></p><p>　　擬建項目處在珠海市老城市重要的商貿、旅游集聚及與澳門間通關隘口的拱北片區(qū)，該項目不僅是擬建項目的交通通道，同時也是珠海市重要的旅游、對外出入集散通道。交通需求量大、道路交通服務能力有限，其交通平衡狀態(tài)對交通需求量變化敏感，所以項目開發(fā)生成的內部交通需求將對周邊道路交通平衡狀態(tài)產生一定程度的影響。需要交通改善，以提高項目的吸引力、活力以及交通安全性、

7、秩序性。 </p><p>　　交通分析需從全局立場大交通研究入手，以珠海市城市總體規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃為依據，研究擬建項目周邊路網在整個珠海市道路交通系統(tǒng)中承擔的交通負荷與作用；研究如何通過交通管理措施和工程措施來提升項目周邊道路的服務水平，使周邊道路不僅滿足擬建項目內部的交通需求，同時滿足拱北海關出入境、旅游(主要指游客到海關及海邊觀光)交通集散需求，并在交通樞紐點實現便捷、順暢的交通方式轉換。 </p&

8、gt;<p><b>　　1、建設項目簡介 </b></p><p>　　珠海市仁恒濱海中心項目位于珠海市中心城區(qū)拱北片區(qū)，東臨情侶南路，南臨昌盛路，西臨水灣路，北臨粵海東路，沿情侶南路形成600余米帶狀形式，區(qū)位示意圖見圖1-1。 </p><p>　　珠海仁恒濱海中心毗鄰珠海市拱北口岸，地理位置十分優(yōu)越，有望成為拱北區(qū)域乃至整個珠海市重要的商貿、旅游

9、集散中心和居住區(qū)。（圖1） </p><p>　　圖1、擬建項目區(qū)位示意圖 </p><p><b>　　2、道路交通現狀 </b></p><p><b>　　1) 道路設施 </b></p><p>　　擬建項目周邊道路系統(tǒng)包含主干道、次干道、城市支路等三個等級的道路（表1、圖2）。該區(qū)域為拱北

10、較為核心的商業(yè)地帶，道路兩側為分布較多的商業(yè)、酒店、交通、旅游、居住等性質用地，除部分主干道機非分離外，其它都為機非混行，交通較為復雜。 </p><p>　　表1研究范圍內現狀周邊道路網結構表 </p><p>　　2) 現狀路網交通狀況 </p><p>　　擬建項目周邊行人、機動車交通復雜，主要道路為雙向行駛，粵華路(水灣路－蓮花路段)之間為單向行駛，蓮花路(

11、粵華路－友誼路段)為商業(yè)步行街。 </p><p>　　通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征的調查分析，得出目前擬建項目交通影響范圍內交通現狀如下： </p><p>　　(1) 擬建項目影響范圍內道路及交叉口的高峰小時大多出現在下午17：00～19：00之間，說明影響范圍內高峰的出行以工作出行為主。 </p><p>　　(2) 擬建項目周邊公交滿足需求，但服務水平不

12、均衡。 </p><p>　　(3) 擬建項目周邊公共停車場設施較少，支路路邊停放現象比較嚴重，該片區(qū)是珠海市主要的商業(yè)區(qū)域，交通需求高速增長，停車設施不足。 </p><p>　　(4) 擬建項目影響范圍內主要道路飽和度分配不均衡，服務水平主要在B～D級。 </p><p>　　(5) 擬建項目影響范圍內主要交叉口服務水平尚可，主要處在C級服務水平，局部節(jié)點到達D

13、級服務水平。 </p><p>　　圖2擬建項目周邊交通現狀及調查范圍圖 </p><p>　　二、擬建項目規(guī)劃概況 </p><p>　　1、周邊土地利用規(guī)劃 </p><p>　　根據珠海市拱北片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，項目周邊用地多以商業(yè)、服務業(yè)用地為主，也有部分居住、公共設施等用地。 </p><p><b&g

14、t;　　2、道路規(guī)劃 </b></p><p>　　根據《珠海市主城區(qū)道路交通規(guī)劃》(2005-2020)，未來九洲大道為城市快速路；情侶南路、迎賓南路、昌盛路、粵海路為城市主干道。規(guī)劃的港珠澳大橋將從拱北口岸東側面登陸。依照這一規(guī)劃方案，情侶南路將承擔部分過境交通，應該與臨近項目的區(qū)域交通實施有效分離，以便實現城市主干道等級的運行效率。輕軌拱北站將建在昌盛路與桂花南路交叉口東南角，與擬建項目相聚較近

15、。該輕軌的建成，一方面將提高珠海市公交運載能力和可達性；另一方面，也會因為其集聚效應誘增周邊交通量，這些誘增的交通量也將加重項目周邊道路交通負荷。在建的港珠澳大橋建成后，也將在很大程度上加重粵海東路的交通負荷，使粵海東路與情侶南路交叉口成為又一交通敏感點。 </p><p>　　三、擬建項目交通方案規(guī)劃 </p><p><b>　　1、方案介紹 </b></p

16、><p>　　珠海市仁恒濱海中心項目集商業(yè)、辦公、酒店于一體，總占地面積42203.9平方米，項目的總建筑面積為307088平方米，不含地下室總建筑面積216582平方米（地下室建筑面積90506平方米），停車位1918個（都為地下停車），項目容積率為5.00，建筑密度為27.7%，綠地率為35%。 </p><p><b>　　2、需求分析 </b></p>

17、<p>　　無論是現狀調查結果，還是城市交通戰(zhàn)略對核心區(qū)交通定位，均存在共同的特征，即核心區(qū)軌道站點周邊大型公建的客流對軌道依賴性很高，原因在于：①道路交通壓力持續(xù)加大，居民的道路出行時間被拉長；②核心區(qū)停車泊位吃緊、出行成本增加，居民在出行方式選擇上不得不考慮放棄個體交通。 </p><p>　　基于現狀道路網，2013年背景高峰小時交通量及飽和度整體都有所上升，部分道路服務等級由B級上升為C級，

18、如迎賓南路、情侶南路，主要是這兩天道路是珠海市東西、南北向的兩條主要通道，隨著珠海城市化及機動化的發(fā)展，交通量也日趨上升，但整體路網仍處于B～C級,路網交通狀況相對理想。 </p><p>　　擬建項目建成后，周邊道路交叉口高峰小時流量都有所增加，個別交叉口的服務水平及等級有所改變，各交叉口飽和度基本處于0.69至0.79之間，服務等級基本處于C-D級，交通狀況趨于飽和，擬建項目對周邊道路交叉口的交通有一定的影響

19、，主要是擬建項目周邊主要交叉口沒有經過渠化改造，而且個別交叉口為丁字路交叉口，又沒有信號燈控制，交通比較無序，容易造成交通擁堵，例如粵海東路-情侶南路丁字路口、昌盛路-情侶南路丁字路口等，由于擬建項目建成后部分車流經過這些交叉口往外疏散，因此，如不改善該交叉口的通行能力，以后交通狀況將會進一步惡化。 </p><p>　　4、交通改造研究思路和方法 </p><p>　　1）確立以公共交通

20、為主的交通發(fā)展政策 </p><p>　　必須堅持不懈地把發(fā)展城市公共交通作為老城區(qū)重要的交通政策。老城區(qū)內人口最為集中、用地最為緊張，相關的建設條件復雜、道路拓寬難度大，道路交通設施的建設不僅受資金條件的制約，還將受到空間資源條件的嚴格限制。因此，發(fā)展公共交通，合理利用有效資源是改善城市中心區(qū)交通的重要措施之一。 </p><p>　　2）優(yōu)化完善老城區(qū)路網體系 </p>

21、<p>　　老城區(qū)內道路系統(tǒng)中的快速路、主干路和次干路經多年的規(guī)劃控制，其線形、寬度和平面位置已基本確定，一般情況下不宜做大的調整。而對于支路，無論是規(guī)劃還是建設都應加大力度，并綜合城市各方面的建設條件，因地制宜，靈活設置。①從根本上講，單純依靠道路建設來擴大道路容量是不可能滿足無節(jié)制的交通增長需要的，這就無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題。因此，應當采取適度的交通需求控制與管理對策，盡量通過規(guī)劃、管理、政策和系統(tǒng)來綜合解決

22、交通問題，不要動輒只想到用工程措施保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。②市南區(qū)中西部老城區(qū)的道路交通問題必須采用系統(tǒng)研究，不能只考慮一個點，如解決一條路或一個節(jié)點的問題時，應從周邊的多條道路或多個節(jié)點來考慮。③老城區(qū)內主干路、次干路的基本建成，很難通過對整條道路的路幅拓寬方法來實現通行能力的提高，因而可以通過對主要交叉口拓寬渠化、增加進口車道數來提高交叉口的通行能力。同時，在路段上增設公交港灣式停靠站，也可以減少公交車在站臺停車阻塞和干擾路段交通

23、的問題出現。④需要確保系統(tǒng)性、交通性支路的貫通，為城市主干路、次干路提供輔助道路。⑤老城區(qū)支路網的規(guī)劃將涉及老城區(qū)內大量歷史文物的保護，在滿足</p><p>　　3）適度增加停車設施，提高老城區(qū)停車設施供給比例 </p><p>　　老城區(qū)停車設施的規(guī)劃建設，應與動態(tài)交通容量相協調，適度滿足小汽車使用的要求，逐步提高老城區(qū)公共停車和建筑物配建停車供應，形成路內、路外停車設施互為補充的停車

24、供應體系，實現老城區(qū)車輛停放的平衡和有序。為促進老城區(qū)服務業(yè)的發(fā)展，要保持商業(yè)中心、商業(yè)街等地區(qū)停車設施的總體適度供給；鼓勵建設占地少、效率高、環(huán)境優(yōu)的(機械式)立體停車設施；通過對新建公共建筑和居住地區(qū)嚴格按照新的配建標準設置停車位的方法，增加建筑物配建泊位總量；結合地區(qū)的更新和美化，充分利用地下空間和邊角地，設置社會公共停車場；對遠期存在停車矛盾的地區(qū)，應加強公共停車場建設，作為對周邊建筑物配建不足的補充。 </p>

25、<p><b>　　四、結束語 </b></p><p>　　老城區(qū)是城市歷史沉淀與城市發(fā)展的一面鏡子，它不應作為一個城市新時期發(fā)展的包袱，而應作為一種寶貴的社會財富去科學合理地加以保護和利用。未來老城區(qū)的發(fā)展仍將面臨著城市汽車化帶來的巨大沖擊，只有通過系統(tǒng)研究、綜合規(guī)劃，運用有序的交通組織、科學的交通工程設計、有效的交通管理和明確的交通政策等手段進行規(guī)劃、建設、實施和管理，才能標

26、本兼治，從根本上找到改善老城區(qū)交通問題的方法，保證城市交通與城市經濟、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 《珠海市主城區(qū)道路交通規(guī)劃》，2006 </p><p>　　[2]王偉明. 城市交通與土地利用整合方法研究［D］.東北林業(yè)大學. 2007. </p><