高速鐵路核心競爭力研究

1、<p>　　高速鐵路核心競爭力研究</p><p>　　摘 要：本文根據(jù)核心競爭力的概念，通過對高速鐵路與高速公路、航空運輸?shù)谋容^，分析得出高速鐵路的核心競爭力，并提出了增強高速鐵路核心競爭力的方法和措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速鐵路 核心競爭力 旅客運輸 </p><p>　　一、企業(yè)核心競爭力 </p><p>　　

2、核心競爭力最初是由英國學者普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默爾（G.Hamel）在《企業(yè)的核心競爭能力》一文中正式提出的。在我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展過程中，核心競爭力被廣泛關(guān)注和研究。簡單的說，核心競爭力就是企業(yè)整合知識、資源和能力所形成的，能夠促進企業(yè)生存和發(fā)展的，競爭者難以模仿的獨特的優(yōu)勢。 </p><p>　　核心競爭力具有以下特點： </p><p>　　價值性：企業(yè)

3、的核心競爭力對于企業(yè)和顧客具有獨特的價值，對于企業(yè)贏得和保持競爭優(yōu)勢具有特殊的貢獻； </p><p>　　延展性：企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求。 </p><p>　　獨特性：企業(yè)的核心競爭力是競爭對手買不到，學不來，拿不去的。它是企業(yè)在長期經(jīng)營活動中逐步形成的，是企業(yè)所獨有的。 </p><p>　　動態(tài)性：市場在變化，顧客的

4、需求也在變化，所以企業(yè)的核心競爭力在形成之后，仍然需要根據(jù)自身的發(fā)展，市場與顧客的需求，對核心競爭力進行不斷地創(chuàng)新和發(fā)展，使得企業(yè)的核心競爭力為企業(yè)的長遠發(fā)展提供強大動力。 </p><p>　　二、高速鐵路核心競爭力分析 </p><p>　　近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，路網(wǎng)建設(shè)初具規(guī)模，其經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。與此同時，高速鐵路也面臨著一定的風險和壓力。在這種情況下，如何打造高

5、速鐵路核心競爭力，充分發(fā)揮高速鐵路的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)提高高速鐵路經(jīng)濟效益及滿足廣大旅客更高層次的出行需求的雙贏局面就顯得尤為重要。 </p><p>　　以下根據(jù)運輸距離，分別從花費時間（速度），費用、舒適度等方面，對高速鐵路客運與高速公路客運、航空旅客運輸進行對比，并分析得出高速鐵路的核心競爭力。 </p><p>　　1. 0～200km：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路運輸相比，速度優(yōu)勢

6、不明顯，舒適度相當，但是高速鐵路的短途平均運價較高，且在乘車方便性上不如高速公路。所以高速鐵路在這一區(qū)段并不占優(yōu)勢，當然，和航空運輸也沒有可比性。 </p><p>　　2. 200～1500km：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路運輸相比，在速度、舒適度、安全性方面占有絕對優(yōu)勢，在費用上兩者基本持平；與航空運輸相比，考慮到從市區(qū)到機場的時間以及辦理乘機手續(xù)的時間提前量，高速鐵路的速度優(yōu)勢比較明顯，舒適度較好，受天氣

7、等自然條件影響小，且費用遠低于航空運輸?shù)馁M用。所以在這一區(qū)段，高速鐵路與其他運輸方式相比，具有絕對的競爭優(yōu)勢。 </p><p>　　3. 1500km以上：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路相比，其長時間乘坐的安全性、舒適度更高，速度優(yōu)勢和費用優(yōu)勢更明顯；與航空運輸相比，高速鐵路在這一區(qū)段的速度優(yōu)勢隨著運輸距離的增加逐漸減弱，其舒適性也因為運行時間的增加而減弱，而且由于機票存在普遍的打折情況，高速鐵路在費用方面也沒

8、有明顯優(yōu)勢。所以在這一區(qū)段，高速鐵路相比航空運輸，并不占優(yōu)勢。 </p><p>　　由以上分析可見，高速鐵路的核心競爭力在于：為廣大旅客在中長運輸距離內(nèi)，提供安全、高速、舒適且相對費用較低的運輸服務(wù)。在中長運輸距離內(nèi)，高速鐵路與其他運輸方式相比，具有先天的絕對競爭優(yōu)勢，所以它符合核心競爭力的價值性和獨特性的；從長遠來看，隨著鐵路員工服務(wù)意識的增強，技術(shù)水平的提高，高速鐵路路網(wǎng)的形成以及列車開行方式的多樣化發(fā)展，

9、高速鐵路將為旅客提供更好的服務(wù)，滿足更多的旅客的出行需求，且在更長的運輸距離內(nèi)，形成相對于航空運輸更快捷和方便的優(yōu)勢，這一點，也是符合核心競爭力的動態(tài)性和延展性的特點的。 </p><p>　　三、如何提高高速鐵路的核心競爭力 </p><p>　　高速鐵路的核心競爭力，是由其硬件和軟件共同決定的。它具有動態(tài)性和延展性。在硬件設(shè)施完全具備的條件下，應(yīng)該科學、合理地組織列車開行，為旅客提供人

10、性化的服務(wù)，滿足旅客更高的出行需求，大力提升高速鐵路的軟件實力。只有這樣，才能充分發(fā)揮高速鐵路的優(yōu)勢，不斷增強其核心競爭力，使得高速鐵路在中長距離的客運市場立于不敗之地。 </p><p>　　1.增強職工安全意識 </p><p>　　安全是鐵路運輸永恒的主題，對于高速鐵路而言，更是如此。沒有了安全作為前提，一切的高速、便捷、舒適等等，都將成為空談。 </p><p&

11、gt;　　與普通鐵路相比，高速鐵路速度更高，設(shè)備更復(fù)雜，對相關(guān)工作人員要求更高。要保證其安全高效的運行，全體員工必須牢牢樹立安全第一的觀念和意識。 </p><p>　　在日常工作中，高速鐵路運輸企業(yè)必須充分重視和加強員工的專業(yè)技術(shù)教育和安全教育。對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵設(shè)備的操作人員，要建立“先培訓，后上崗” 的準入制度，避免職工因為對高速鐵路的新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)程不熟悉而埋下事故隱患甚至造成行車安全事故。高速鐵路員

12、工要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主” 的觀念，深切認識到安全是生產(chǎn)的首要條件，養(yǎng)成良好的安全習慣，克服僥幸心理，確保高速鐵路安全高效的運行，讓高速鐵路乘客“坐高鐵，我放心！” </p><p>　　2.增強服務(wù)意識，提高服務(wù)質(zhì)量 </p><p>　　高速鐵路相對于普通鐵路，其運行速度高，乘車環(huán)境好，“硬件”設(shè)施大幅提升，旅客也因此需要付出較高的費用。也正因為如此，旅客對高速鐵路服務(wù)提出了更

13、高的要求，更加注重乘車體驗。 </p><p>　　作為高鐵客運服務(wù)人員，要大力提升自身的“軟件”水平，借鑒航空服務(wù)禮儀，以旅客為中心，樹立全新的，更高起點的服務(wù)觀念，錘煉高標準的職業(yè)素養(yǎng)，塑造高質(zhì)量的服務(wù)品牌。從車站的乘車指示牌到售票窗口，從在站臺上迎接旅客上車，到列車運行中的供餐，送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都要處處考慮旅客感受，嚴格遵守客運人員行為規(guī)范，充分展現(xiàn)高速鐵路服務(wù)形象；把以前的管理旅客轉(zhuǎn)變?yōu)榉?/p>

14、務(wù)旅客，把讓領(lǐng)導滿意轉(zhuǎn)變?yōu)樽屄每蜐M意，讓每位旅客滿意，提供全面的，人性化的細微服務(wù)，并且要不斷地創(chuàng)新服務(wù)理念，滿足旅客合理的、不斷增長的需求。 　　3.以市場和旅客需求為導向，合理設(shè)計高鐵客運產(chǎn)品 </p><p>　　隨著鐵路系統(tǒng)政企分開改革的實施和深化，市場因素對于鐵路運輸企業(yè)越發(fā)顯得重要。在充分把握市場需求的前提下，合理制定列車開行方案，提供更多的席別選擇，滿足旅客不同層次的需求，高速鐵路才能充分發(fā)揮其高

15、速、便捷、舒適的先天優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。下面結(jié)合我國高速鐵路的運行特點，提出以下建議。 </p><p>　　3.1增加短途高速列車。對于運行時間在4小時之內(nèi)的“短途”高速列車，可以適當增加列車密度，加開城際高速列車，利用高速列車的速度、便捷等優(yōu)勢，吸引中轉(zhuǎn)客流和短途客流，以及部分航空客流。 </p><p>　　3.2開行夕發(fā)朝至列車。目前，高速鐵路還沒有夜間運行的列車。

16、而對于運行時間超過7小時的高速列車，可以實現(xiàn)夕發(fā)朝至。例如：西安北～廣州南，北京西～廣州南，其運行時間均超過7小時。這些高速列車如果能實現(xiàn)夕發(fā)朝至，將大大方便旅客時間安排，增強對旅客的吸引力。事實上，在合理安排施工天窗和開行方案，加強設(shè)備質(zhì)量檢查監(jiān)控的情況下，夜間開行高速列車是完全可行的。2013年春運期間，廣鐵集團就曾在高峰期間加開了多趟夜間開行的高速列車，滿足了旅客需求，緩解了客流壓力。 </p><p>　

17、　3.3設(shè)置臥鋪車廂。對于運行時間超過7小時的高速列車，尤其是在實現(xiàn)了夕發(fā)朝至的情況下，可以增設(shè)臥鋪車廂，提供給有需要的長途旅客。目前，高速列車每節(jié)車廂的定員相對較少，臥鋪車廂的定員可以與一等座車大致相同。這樣既為旅客提供了與一等座車票價基本持平的臥鋪服務(wù)，又不至于影響高速列車的經(jīng)濟效益。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　高速鐵

18、路作為一種新興的運輸方式，在中長距離旅客運輸方面具有安全、高速、便捷、舒適等優(yōu)勢，是其核心競爭力。在鐵路政企分離的背景下，高速鐵路運輸企業(yè)要以市場及旅客需求為導向，合理設(shè)計運輸服務(wù)類型，為旅客提供人性化的服務(wù)，努力提升自身軟實力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，增強自身核心競爭力，創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　

19、[1]秦海燕. 高速公路企業(yè)核心競爭力建設(shè)研究 [J]. 經(jīng)濟視角 ，2010（08）：30-31. </p><p>　　[2]宋子健. 高速鐵路對我國鐵路業(yè)及航空業(yè)影響分析 [J]. 物流工程與管理，2012（02）：30-31. </p><p>　　[3]郭寶巖. 高速鐵路夜間行車需求的時空特性分析[J]. 交通科技與經(jīng)濟，2011（02）：18-21. </p>&