基于時(shí)間控制的南航哈爾濱飛機(jī)維修廠維修方法改進(jìn)研究.pdf

1、隨著民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各航空公司都在細(xì)化內(nèi)部管理，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。民用航空維修作為航空公司的重要組成部分，承擔(dān)著安全、成本、運(yùn)力的壓力，但目前各航空公司維修部門(mén)在安全上投入精力最大，在成本控制上也進(jìn)行了很多努力，取得一些成效，但在運(yùn)力提供方面僅僅停留在減少航班延誤，保證航班正常性的層面上，對(duì)維修時(shí)間精細(xì)管理、減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間、提高飛機(jī)運(yùn)行時(shí)間等方面的研究還不多見(jiàn)。
　　本文選取在我國(guó)民用航空維修領(lǐng)域具有

2、代表性的哈爾濱飛機(jī)維修廠作為研究對(duì)象，全面分析了飛機(jī)維修的過(guò)程，分析了影響飛機(jī)維修時(shí)間的因素，通過(guò)對(duì)哈爾濱飛機(jī)維修廠現(xiàn)狀分析，查找不足，可以看出，哈爾濱飛機(jī)維修廠存在的主要問(wèn)題是指導(dǎo)維修工作的維修大綱較落后；編寫(xiě)的維修方案不能及時(shí)優(yōu)化，沒(méi)有采用先進(jìn)的維修理念，沿用舊的維修類別定義，不能體現(xiàn)維修方案?jìng)€(gè)性化要求；在航線維修故障控制方面存在管理缺陷，缺乏監(jiān)督管理機(jī)制；對(duì)定期檢修生產(chǎn)流程的管理過(guò)于粗放，不能適應(yīng)現(xiàn)代化要求；在人力資源管理方面、維

3、修保障措施方面還需要進(jìn)一步提高。
　　為了達(dá)到飛機(jī)維修時(shí)間最短的目的，針對(duì)哈爾濱飛機(jī)維修廠存在的問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一套改進(jìn)措施。通過(guò)引入新技術(shù)、新觀念、新方法，對(duì)技術(shù)管理、生產(chǎn)流程、維修保障進(jìn)行了改進(jìn)，爭(zhēng)取達(dá)到飛機(jī)停場(chǎng)維修時(shí)間最短，從而使航空公司更具競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
　　在維修技術(shù)改進(jìn)上，一是應(yīng)用MSG-3分析邏輯，改變MD-82飛機(jī)維修大綱，從而可以顯著減少維修工作內(nèi)容；二是引用空中客車公司新的維修類別定義，重新劃分維修類別并

4、改進(jìn)維修方案，這樣可以在維修工作內(nèi)容不變的情況下，減少約65％的定期維修飛機(jī)停場(chǎng)天數(shù)，通過(guò)論述，在哈爾濱飛機(jī)維修廠乃至全國(guó)也是可行的，如果在我國(guó)全面推行了這個(gè)新觀念，對(duì)民用航空維修管理的改變是很大、很顯著的；三是運(yùn)用可靠性方法不斷完善維修方案，有效解決多發(fā)性故障和重大機(jī)體腐蝕，減少因其引起的飛機(jī)停場(chǎng)維修。
　　在維修生產(chǎn)流程上提出了兩個(gè)改進(jìn)方向。首先對(duì)航線維修工作分工和故障控制模式進(jìn)行了改進(jìn)，形成制約機(jī)制，規(guī)范排故方案的制定；其次

5、提出了應(yīng)用項(xiàng)目管理方法對(duì)定期檢修過(guò)程進(jìn)行控制，通過(guò)這種方法能夠徹底改變目前我國(guó)定期檢修過(guò)程管理的粗放性，使定檢工作可以在時(shí)間要求和維修資源需求方面的靈活調(diào)整有了科學(xué)的手段。
　　在人力資源管理上通過(guò)對(duì)各類維修工作內(nèi)容分析確定人員需求，并建立人員激勵(lì)機(jī)制，徹底改變目前的用人觀念和維修人員利益分配“大鍋飯”現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)資源體系和維修保障策略進(jìn)行了研究改進(jìn)。
　　本文以維修時(shí)間控制為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，全面分析了維修時(shí)間的影響因素和現(xiàn)