基于系統(tǒng)動力學(xué)的長江三角洲港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、為了分析長江三角洲地區(qū)港口的競爭與合作現(xiàn)狀，明確港口功能定位，優(yōu)化長江三角洲地區(qū)港口群的集疏運結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域物流一體化，本文引入了區(qū)域港口群物流系統(tǒng)的概念，將現(xiàn)有港口群的研究和區(qū)域物流的研究結(jié)合起來，并運用系統(tǒng)動力學(xué)方法對上述問題進行了深入的研究。 在研究方法的選擇上，本文認(rèn)真研究了區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的多種方法。交通運輸系統(tǒng)因其具有動態(tài)性、復(fù)雜性、反饋性、長期性、周期性等系統(tǒng)特性，因此適合運用系統(tǒng)動力學(xué)進行研究。特別是對于影響因素

2、眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、變動劇烈的區(qū)域港口群物流系統(tǒng)問題，系統(tǒng)動力學(xué)可以很好的對其進行描述、仿真、預(yù)測，從而對區(qū)域港口群物流系統(tǒng)的構(gòu)成、影響因素、運行趨勢、變化特點等問題進行有效的分析研究。 本文以系統(tǒng)思想為出發(fā)點，以長江三角洲港口群物流系統(tǒng)為研究對象，運用系統(tǒng)動力學(xué)專用軟件vensim PLE，建立一個系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過對各個變量運行狀態(tài)的研究，尋找對上海和寧波兩港口國際集裝箱中轉(zhuǎn)量、港口群水路集疏運比例變動起主要作用的重要影響因素

3、和反饋環(huán)節(jié)。利用計算機仿真模擬得出政策決策者關(guān)心的趨勢性結(jié)論問題——長江三角洲地區(qū)港口功能定位、集疏運結(jié)構(gòu)優(yōu)化、近洋航線主要中轉(zhuǎn)港選擇等。 本文主要完成了以下工作： 對長江三角洲港口群物流系統(tǒng)的外部影響因素和內(nèi)部構(gòu)成要素進行了系統(tǒng)的分析；構(gòu)建了該系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并運用該模型進行歷史仿真及發(fā)展預(yù)測；根據(jù)運行結(jié)果，進行綜合分析。 根據(jù)模型仿真結(jié)果，本文得到如下結(jié)論： 1.長江三角洲地區(qū)應(yīng)以上海港為集裝