5.車用燃料質(zhì)量和機(jī)動(dòng)車排放管理現(xiàn)狀和十二五階段的發(fā)展趨勢(shì)

1、實(shí)現(xiàn)城市機(jī)動(dòng)車高效減排的科學(xué)管理建議,環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼青島2009年8月4日,第四屆 CAI-Asia中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)Fourth City Workshop of CAI-Asia Center China Network促進(jìn)機(jī)動(dòng)車排放管理城市研討會(huì)Advancing Vehicle Emission Management (VEM):- Emission Standards, Fuel Quali

2、ty, and Fuel Efficiency,最突出的空氣質(zhì)量問(wèn)題（與機(jī)動(dòng)車排放相關(guān)的）,顆粒物：PM2.5/PM10光化學(xué)氧化劑：O3/PAN/ 醛類/…環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，中國(guó)絕大多數(shù)的城市一年之中大部分的天數(shù)是以PM10為首要空氣污染物，濃度水平經(jīng)常超過(guò)每立方米100微克。近年來(lái)，一些地方環(huán)境空氣中NOx和O3水平升高，O3超標(biāo)日數(shù)和小時(shí)數(shù)增多，低能見(jiàn)度情況和重霾日數(shù)明顯增加。機(jī)動(dòng)車排放被認(rèn)為是最主要原因?？諝馕廴緦?duì)

3、健康的影響明顯。北京市衛(wèi)生局發(fā)布健康播報(bào)稱，2008年共有17,315人死于癌癥，每4個(gè)去世的居民中，就有1個(gè)死于癌癥，其中5365人死于肺癌。2008年居民死因監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，北京居民死因順位為：惡性腫瘤、心血管病、腦血管病、呼吸系統(tǒng)疾病、損傷中毒。肺癌是癌中奪命王，城市居民肺癌病死率高于鄉(xiāng)村。近十年來(lái)市民肺癌發(fā)病率不斷上升，主要是70歲以上老人。專家表示，吸煙是肺癌發(fā)病率與死亡率上升的重要原因之一，而空氣污染也是引發(fā)肺癌高發(fā)的一個(gè)重要

4、因素。；,最突出的空氣質(zhì)量問(wèn)題（續(xù)）（與機(jī)動(dòng)車排放相關(guān)的）,空氣污染物的形成 一次污染物：直接排放的，如柴油機(jī)排放的顆粒物（黑炭BC）、CO 二次污染物：大氣中化學(xué)反應(yīng)生成的，如O3、PM2.5 前體物：大氣化學(xué)反應(yīng)中的反應(yīng)物，相對(duì)于產(chǎn)物而言。如VOCs（或 稱“碳?xì)浠衔铩?，HC）和NOx被認(rèn)為是生成O3的主要前體 物，

5、SO2、NOx、NH3等被認(rèn)為是細(xì)粒子（PM2.5）的主要 前體物。 空氣中的污染物可歸結(jié)于以下產(chǎn)生形式： （1）燃燒 ；（2）揮發(fā)；（3） 大氣化學(xué)反應(yīng)；（4）吹揚(yáng)（?。?最突出的空氣質(zhì)量問(wèn)題（續(xù)）（與機(jī)動(dòng)車排放相關(guān)的）,PM的影響健康：顆粒、SOF（可溶性有機(jī)組分） 氣候變暖: （黑炭）BC的作用生態(tài)影響：酸沉降、土壤化學(xué)、水體富營(yíng)養(yǎng)化 （新華社倫敦2009年

6、7月10日） 美國(guó)科羅拉多大學(xué)的海迪·施特爾策等在新一期英國(guó)《自然》雜志上發(fā)表文章說(shuō)，放牧、采礦等人類活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，這些揚(yáng)塵將隨著冬季降雪降落到遙遠(yuǎn)的雪山，形成“臟雪”，從而加速山間積雪融化。研究人員對(duì)歐洲阿爾卑斯山區(qū)“臟雪”現(xiàn)象進(jìn)行了研究。他們發(fā)現(xiàn)積雪一般在平均溫度達(dá)到零攝氏度以上才會(huì)逐漸融化。但“臟雪”會(huì)促使積雪在天氣轉(zhuǎn)暖之前提前融化，使靠近山頂?shù)纳狡鲁霈F(xiàn)更多裸露土地，促使植物提前發(fā)芽抽枝。這就是阿爾卑斯山區(qū)一些山坡在春

7、天到來(lái)之前提早“披上綠裝”的原因。施特爾策說(shuō)，這個(gè)現(xiàn)象將給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)帶來(lái)不利影響。由于積雪提前融化形成溪流，土壤中的養(yǎng)分會(huì)在植物來(lái)不及吸收之前就被沖洗。植物大規(guī)模發(fā)芽也意味著它們將同時(shí)爭(zhēng)奪授粉的昆蟲(chóng)和土壤養(yǎng)分。此外，野生動(dòng)物也將面臨可食用植物生長(zhǎng)狀態(tài)發(fā)生變化帶來(lái)的影響。,最突出的空氣質(zhì)量問(wèn)題（續(xù)）（與機(jī)動(dòng)車排放相關(guān)的）,光化學(xué)氧化劑的影響健康能見(jiàn)度（重霾）作物產(chǎn)量,減排：緊迫的任務(wù) 歷史的責(zé)任,減排目的：保護(hù)人體健康，特別是老人

8、、兒童等弱勢(shì)人群改善能見(jiàn)度改善生態(tài)降低全球氣候變化影響建立良好的發(fā)展中的汽車大國(guó)國(guó)際形象重點(diǎn)減排的機(jī)動(dòng)車排放污染物：VOCs（HC）、NOx、PM減排目標(biāo)：（1）2015年新車排放全面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平（2）2015年在用車全面淘汰黃標(biāo)車 條件：2015年全國(guó)實(shí)現(xiàn)車用燃料“無(wú)硫化”,高效減排的途徑之一制訂實(shí)施地標(biāo)實(shí)現(xiàn)城市提前獲得更清潔的車用燃料,什么是清潔的燃料？1、 燃料本身對(duì)環(huán)境和健康的影響相對(duì)較小

9、（包括自原料獲取直至被燃燒前的全部過(guò)程的各種影響，全生命周期分析）；2、 燃料用于產(chǎn)生車輛動(dòng)力被燃燒時(shí)產(chǎn)生較少的污染物（應(yīng)考慮常規(guī)、非常規(guī)和溫室氣體）排放，直至“0”排放；3、 對(duì)于配備排放控制裝置的汽車，具有更適應(yīng)排放控制裝置技術(shù)需求性能的燃料。,汽油組分對(duì)排放的影響,降低汽油蒸氣壓的VOCs（HC)減排效果,,,,,如果將車用汽油夏季蒸氣壓由72kPa降到50kPa:車輛尾氣和蒸發(fā)：全國(guó)每年將減少VOCs排放300萬(wàn)噸以上,控

10、制汽油蒸發(fā)的其他重要內(nèi)容,在汽油中加入醇類會(huì)導(dǎo)致蒸氣壓顯著升高。除冬季外，不利于環(huán)境空氣質(zhì)量改善。實(shí)施油庫(kù)、運(yùn)油車和加油站的油氣回收：全國(guó)每年將減少活潑VOCs排放30萬(wàn)噸以上。,在汽油中加入醇類會(huì)導(dǎo)致蒸氣壓顯著升高，不利于環(huán)境空氣質(zhì)量改善。,柴油組分對(duì)排放的影響,降低柴油硫含量的PM減排效果,對(duì)于一輛符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車使用50ppm含硫量的柴油比使用350ppm含硫量的柴油的PM排放通常會(huì)降低50%左右。有了350ppm

11、以下含硫量的柴油，可以實(shí)施重型柴油車國(guó)四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)（加后處理）。而一輛國(guó)四的柴油車較一輛國(guó)三的柴油車的PM排放要低80%。有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實(shí)施對(duì)符合條件在用柴油車進(jìn)行改造，改造的效果至少可降低50%的PM排放。,降低柴油硫含量的NOx減排效果,有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實(shí)施重型柴油車國(guó)四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)（加后處理）。而一輛國(guó)四的柴油車較一輛國(guó)三的柴油車的NOx排放要低30%。有了350ppm以下含

12、硫量的柴油，可以實(shí)施對(duì)符合條件在用柴油車進(jìn)行改造，改造的效果可降低50%以上的NOx排放。有了350ppm以下含硫量的柴油，可以實(shí)施重型柴油車國(guó)五階段的排放標(biāo)準(zhǔn)（加后處理）。而一輛國(guó)五的柴油車較一輛國(guó)三的柴油車的NOx排放要低60%。,減排需要的清潔汽柴油,理想的清潔汽油：無(wú)硫（10ppm以下）、低夏季蒸氣壓（45-50）理想的清潔柴油：無(wú)硫（10ppm以下）現(xiàn)階段需要的清潔汽油：低硫（150ppm以下）、低夏季蒸氣壓（45-60

13、）現(xiàn)階段需要的清潔柴油：低硫（350ppm以下）,高效減排的途徑之二提前實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),在具備供應(yīng)低硫燃料的地方，積極推進(jìn)更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是實(shí)現(xiàn)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義高效減排的最佳途徑?？梢钥紤]對(duì)包括輕型和重型汽油車和柴油車提前實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)摩托車提前實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)完全具備滿足供應(yīng)符合上述更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的能力。僅2008年和2009年前6個(gè)月，中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的符合國(guó)四的輕

14、型汽油車就已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)。目前已有90余個(gè)符合國(guó)四重型柴油車產(chǎn)品獲得環(huán)保部的型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)，得到證書(shū)。,高效減排的途徑之三加速淘汰高排放的黃標(biāo)車,一臺(tái)國(guó)四的輕型汽油車較國(guó)一以前的黃標(biāo)車的HC和NOx排放至少降低90%。一臺(tái)國(guó)四的重型柴油車較國(guó)三以前的黃標(biāo)車的PM和NOx排放至少分別降低80%和30%。采取有效鼓勵(lì)措施，實(shí)現(xiàn)有效的更新淘汰是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅度減排的最高效的途徑。,高效減排的途徑之四強(qiáng)化對(duì)在用車年檢和路檢，不達(dá)標(biāo)車

15、不許上路監(jiān)管,高效的發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)在用車并依法禁止其上路行駛是減排的有效途徑。建議更多的利用先進(jìn)的道路遙感、牌照識(shí)別等高科技手段進(jìn)行監(jiān)管。對(duì)檢測(cè)不達(dá)標(biāo)車的車主應(yīng)給予如何對(duì)其不達(dá)標(biāo)車進(jìn)行維修或改造的指導(dǎo)。,,敬請(qǐng)?zhí)岢鰧氋F意見(jiàn)！ VECC可提供以下服務(wù)：1、協(xié)助地方合理確定在用車排放限值；2、協(xié)助地方制訂(修訂)車用燃料標(biāo)準(zhǔn)；3、協(xié)助地方建立在用車信息系統(tǒng);4、協(xié)助地方設(shè)計(jì)針對(duì)性的高效實(shí)用減排措施；5、其他相關(guān)信息和咨詢服務(wù)。