機動車排放精細化管理平臺培訓ppt課件

1、機動車排放精細化監(jiān)管平臺 --培訓,1,匯報提綱,2,灰霾,光化學煙霧,,機動車尾氣,機動車保有量迅速遞增,排放,我國已連續(xù)九年成為世界機動車產銷第一大國，2017年全國機動車保有量達到3.1億輛，隨著工業(yè)廢氣治理成效顯著，機動車（特別是重型柴油貨車、營運汽油車、老舊汽車、工程機械）已經成為城市大氣污染主要貢獻者，機動車污染防治的緊迫性迫在眉睫。,建設背景—污染重,3,建設背景—要求高,2015

2、年3月李克強總理在第12屆全國人大第3次會議上做政府工作報告明確提出：推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量； 2016年7月三部委聯合發(fā)布《關于進一步規(guī)范排放檢驗加強機動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》要求截止2017年底前，建成國家、省、市三級聯網的機動車排污監(jiān)控平臺； 2017年1月陳吉寧部長主持召開大氣污染成因與控制及趨勢分析學術研討會，會議提出構建“車-油-路”一體化的移動源排放污染綜合控制體系，建立區(qū)域

3、協同、物聯網和大數據技術融合的全覆蓋和全鏈條的移動源機動車污染防治和監(jiān)管體系。這給機動車排放監(jiān)督管理信息化工作提出了更高的目標。,有效銜接機動車排放檢驗和安全技術檢驗嚴格執(zhí)行機動車排放檢驗制度優(yōu)化機動車排放和安全技術檢驗流程加強排放檢驗信息聯網核查推行機動車排放異地檢驗大力推行便民檢驗服務 加強在用機動車環(huán)保監(jiān)督管理加快淘汰黃標車和老舊車強化在用機動車環(huán)保監(jiān)督抽測工作嚴格落實機動車強制報廢標準規(guī)定

4、 強化機動車排放檢驗機構監(jiān)督管理強化新生產機動車排放檢驗機構監(jiān)督管理推進在用車排放檢驗機構規(guī)范化聯網加強排放檢驗機構監(jiān)督管理強化排放檢驗機構主體責任加強檢驗數據統(tǒng)計分析嚴格執(zhí)行政府部門不準經辦檢驗機構等企業(yè)的規(guī)定 加快機動車環(huán)保監(jiān)管能力和隊伍建設加強機動車環(huán)境監(jiān)管能力建設加快推進全國機動車環(huán)保信息聯網,4,,建設背景—變化快,2016年10月，環(huán)保部發(fā)布的《機動車污染防治技術政策》羅

5、列出了一系列新技術，包括：油品：油品升級、油氣回收尾氣治理：DPF(顆粒物過濾器)、SCR(選擇性催化還原裝置)、DOC(氧化型催化器)等檢測監(jiān)控：遙感檢測設備、遙感檢測車、黑煙車抓拍、便攜式檢測設備這就要求機動車排放監(jiān)督管理信息化工作需要具備強大的更新適應能力。,5,建設背景—存在問題,6,匯報提綱,7,建設目標—研究方向,,,,防作弊，致力于研究機動車尾氣檢驗過程，精細研讀國家相關標準文件，并進行大量的數據測試，分析數據曲線

6、圖、走勢圖，結合車輛在相關檢測過程時的狀態(tài)，智能分析數據是否符合當前檢測流程，并給出分析結果。,大數據平臺，結合機動車一車一檔進行大數據可視化分析展示，另外根據已經做過的地市的一些可共享數據，整理之后進行系統(tǒng)多方面的大數據決策分析協助。,人工智能化，逐步推進機動車環(huán)保檢驗監(jiān)管和人工智能的相關聯系，通過人工智能逐步替代一些人工，比如視頻抽查，檢測車輛到位判定，車輛插管判定等多個研究方向,8,I/M制度閉環(huán),建設目標—三個閉環(huán)管理,加強車

7、油路統(tǒng)籌，圍繞加油站、道路遙測、黑煙車抓拍、機動車抽測執(zhí)法等打造車油路執(zhí)法閉環(huán)。,圍繞檢測機構（I），治理站（M），規(guī)劃我們的產品體系，最終形成I/M制度的閉環(huán)。,圍繞非道路移動機械、大數據應用、機動車生產、使用、報廢打造機動車全生命周期的閉環(huán)管理。,車油路執(zhí)法閉環(huán),全生命周期監(jiān)管閉環(huán),9,建設目標一全生命周期一體化監(jiān)管,,,,,,,,車油路執(zhí)法閉環(huán),I/M制度閉環(huán),,,,,全生命周期閉環(huán),10,建設目標一產品體系規(guī)劃,智能監(jiān)管

8、APP,機動車管理部門,環(huán)檢機構,機 動 車 產 品,工控軟件接口系統(tǒng),環(huán)保檢測監(jiān)管系統(tǒng),加油站監(jiān)管系統(tǒng),黑煙車抓拍系統(tǒng),遙感監(jiān)測系統(tǒng),DPF在線監(jiān)控系統(tǒng),外觀檢查APP,檢測系統(tǒng),大數據應用,非道路移動機械監(jiān)管,,,,,,,11,匯報提綱,12,業(yè)務介紹-總體介紹,,13,14,I/M制度是機動車尾氣排放監(jiān)管的主要手段，因此機動車檢測系統(tǒng)除了需要從公安車管部門獲取車輛檔案數據外，還需要從交通運輸部門獲取車輛維修數據。,業(yè)務介紹-I/M

9、制度,業(yè)務介紹-環(huán)保檢測流程,15,業(yè)務介紹-檢測線組成,16,檢測線主要工況設備包括：測功機、流量計、氣體分析儀（包括采樣探頭）、煙度計、環(huán)境參數氣象儀和冷卻風機。簡易瞬態(tài)工況法及穩(wěn)態(tài)工況法能檢測氮氧化物，可為國家氮氧化物總量減排工作提供數據。,過量空氣系數（λ）=燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比,業(yè)務介紹-檢測方法,17,車牌智能識別：如果車牌識別不一致根據配置(管理員可以配置)該次檢測是否作廢；在報告審核時，如

10、果車牌識別不一致，則在強制要求審核人必須查看拍照信息，否則不能進行審核操作。過程數據智能分析：根據國家或是地方標準算法，由檢測過程數據計算檢測結果，看結果和工控軟件上傳的結果是否一致，存在誤差偏大則向相關工作人員報警提示（可以做到直接作廢掉當前檢測數據）。實時控制檢測過程：可以實時監(jiān)控到檢測過程，出現違規(guī)操作，可以當時停掉檢測線。檢測規(guī)則控制：（管理員）可以設置一下檢測結果規(guī)則，如果結果符合規(guī)則的話，就直接作廢掉檢測數據，并提醒給

11、檢測人員。公安數據核對：和公安直接對接車輛的數據，避免人為修改車輛的基本信息；車輛信息錄入控制：什么樣的角色可以修改車輛的那一個或那一些字段，都能詳細控制。復測維修實時控制：復測車必須經過站長審核后才能進行復測，還必須有車輛維修信息（可以和交委維修系統(tǒng)對接）報告審核：沒一份報告必須要經過報告審核人，審核后才算有效，審核時必須要看報告，并且車牌識別不一致時還需要要審核車輛照片。用戶登錄控制：可以實時強制退出任何一個檢測站用戶；用

12、戶資質、狀態(tài)、角色控制等。自檢標定控制：自檢標定實時控制，如果自檢或是標定不合格，是不能進行檢測操作的，必須完成后才能檢測。報警預警系統(tǒng)：根據用戶設置的一些條件，滿足后就會觸發(fā)報警，比如合格率滿足什么條件、斷線預警、檢測飽和度等黑匣子監(jiān)控：黑匣子系統(tǒng)可以實時的監(jiān)控到設備的一手數據，直接從傳感器獲取，并和工控軟件上傳的過程數據進行對比，可以有效的防止工控軟件的作弊行為。,業(yè)務介紹-防作弊功能,18,業(yè)務介紹-遙感監(jiān)測,,,,機動車尾

13、氣遙感監(jiān)測技術的誕生可實現及時發(fā)現高污染車輛，為機動車尾氣治理工作提供了有效手段，填補了我國在線監(jiān)控機動車尾氣排放的空白。加強機動車尾氣檢測監(jiān)督力度，提高機動車尾氣排放控制水平，不斷改善環(huán)境和交通狀況，以滿足管理部門對機動車排氣監(jiān)管的需要。,道路固定遙測點,在車流量大的道路上建設固定遙感監(jiān)測點位，從而實現對經過此點位機動車的24小時實時遙測監(jiān)控，及時發(fā)現高污染機動車。,移動遙感監(jiān)測車,移動遙感監(jiān)測車安裝機動車尾氣遙測裝置，有專業(yè)技術人員

14、操作，可對經過其附近的機動車進行尾氣遙測，實現擴大尾氣遙測范圍,19,業(yè)務介紹-DPF在線監(jiān)控,對重型柴油車（國三及以下的車）加裝尾氣治理設備（DPF）。對加裝后尾氣機動車輛的實時接收尾氣排放數據，監(jiān)控設備運行情況，并對接收到的數據進行判斷分析等功能。,20,匯報提綱,21,案例演示—武漢機動車（檢測站）,22,案例演示—武漢機動車（中心端-GIS）,23,案例演示—武漢機動車（中心端-檢測站信息管理）,24,案例演示—武漢機動車（

15、中心端-業(yè)務處理）,25,案例演示—武漢機動車（中心端-檢測線動態(tài)監(jiān)控）,26,案例演示—武漢機動車（中心端-短消息管理）,27,案例演示—武漢機動車（中心端-統(tǒng)計報表）,28,案例演示—武漢機動車（中心端-可配置管理）,29,五、案例演示—武漢機動車（中心端-實時管控）,30,五、案例演示—武漢機動車（中心端-視頻監(jiān)控）,31,五、案例演示—武漢機動車（中心端-人工審核）,32,五、案例演示—武漢機動車（中心端-車輛檔案管理）,33,

16、案例演示—平頂山遙測,點位及設備動態(tài)監(jiān)控,34,案例演示—鄭州DPF,35,案例演示—機動車排放精細化監(jiān)管平臺,機動車排放精細化監(jiān)管平臺是中科宇圖公司按照國家最新標準，根據多年的機動車行業(yè)經驗并結合全國17個省份、50多個地市的機動車尾氣排放監(jiān)控項目傾力打造的全方位一體化的機動車尾氣排放監(jiān)管系統(tǒng)。,01,02,03,04,36,案例演示—機動車排放精細化監(jiān)管平臺,37,案例演示—機動車排放精細化監(jiān)管平臺,38,案例演示—機動車排放精細化

17、監(jiān)管平臺,39,案例演示—機動車排放精細化監(jiān)管平臺,40,案例演示—機動車排放精細化監(jiān)管平臺,41,匯報提綱,42,升級推廣-體系化,智能監(jiān)管APP,機動車管理部門,環(huán)檢機構,機 動 車 產 品,工控軟件接口系統(tǒng),環(huán)保檢測監(jiān)管系統(tǒng),加油站監(jiān)管系統(tǒng),黑煙車抓拍系統(tǒng),遙感監(jiān)測系統(tǒng),DPF在線監(jiān)控系統(tǒng),外觀檢查APP,檢測系統(tǒng),大數據應用,非道路移動機械監(jiān)管,43,升級推廣-系統(tǒng)亮點,扣分機制,過程實時監(jiān)控,大數據展示,自定義配置,基于GIS

18、的綜合監(jiān)管,智能化報警防作弊,…,人車站精細化管理,…,智能APP應用,…,動態(tài)統(tǒng)計圖表,雙自定義查詢,雙隨機巡查,界面美觀操作方便,44,升級推廣-精細化,,精細化目標,,過程數據分析精細化,,,信息數據管理精細化,,,車輛管理精細化,,,業(yè)務申請?zhí)幚砭毣?45,,升級推廣-防作弊前置,從事后監(jiān)管轉變?yōu)槭轮斜O(jiān)控從追到防,人工+視頻追查發(fā)現問題車輛已經離開，追回困難人工追究環(huán)檢機構，進行問責屬于抽查，覆蓋面小

19、效率低下，耗費人力浮在表面,系統(tǒng)自動分析監(jiān)控發(fā)現問題報警或作廢（根據配置）配合扣分機制自動鎖站，需要整改每車分析，覆蓋全面效率高效，節(jié)省人力深入底層數據,46,升級推廣-過程數據分析(雙怠速),雙怠速70%轉速過程數據不夠雙怠速高怠速準備階段過程數據不夠雙怠速高怠速檢測階段過程數據不夠雙怠速怠速準備階段過程數據不夠雙怠速怠速檢測階段過程數據不夠雙怠速高怠速檢測階段轉速在范圍外雙怠速怠速檢測階段轉速在范圍外雙怠

20、速檢測轉速跳過測量雙怠速檢測過程中機油油溫低于80攝氏度雙怠速CO怠速上傳結果和計算結果在允許的誤差范圍外雙怠速HC怠速上傳結果和計算結果在允許的誤差范圍外雙怠速CO高怠速上傳結果和計算結果在允許的誤差范圍外雙怠速HC高怠速上傳結果和計算結果在允許的誤差范圍外雙怠速過量空氣系數上傳結果和計算結果在允許的誤差范圍外雙怠速在高怠速和怠速階段[CO]+[CO2]<6%,過程數據沒有實時上傳或是間隔時間過長。(解析到第 3

21、條過程數據)過程數據沒有實時上傳,總共上傳了過程數據共 132 條，時間只用了 1 秒，誤差131秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測完成時間和服務器接收時間相差4521173秒(服務器時間-上傳的時間)，超過了允許的誤差60.0秒。CO怠速上傳結果與計算結果相對誤差為189600.0%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為18.96，允許絕對誤差為0.5。HC怠速上傳結果與計算結果相對誤差為2400.0%,允許相對誤差為5.0

22、%，絕對誤差為24.0，允許絕對誤差為12.0。CO高怠速上傳結果與計算結果相對誤差為199900.0%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為19.99，允許絕對誤差為0.5。HC高怠速上傳結果與計算結果相對誤差為2400.0%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為24.0，允許絕對誤差為12.0。過量空氣系數上傳結果與計算結果相對誤差為9.02%,允許相對誤差為2.0%，絕對誤差為0.092，允許絕對誤差為0.02。檢測過程中機油

23、油溫低于80攝氏度的過程數據有2條，違反規(guī)則。70%額定轉速,收到過程數據總條數（2條）低于最少（30條）條數高怠速準備階段,收到過程數據總條數（5條）低于最少（15條）條數高怠速檢測階段,轉速不在2400-2600中的過程數據有33條怠速檢測階段,轉速不在500-1000中的過程數據有66條轉速跳過測量,共跳過測量的過程數據量為6條雙怠速的高怠速和怠速階段[CO]+[CO2]<6%的過程數據共3條，違反了規(guī)則。,47

24、,升級推廣-過程數據分析(簡易瞬態(tài)工況法),簡易瞬態(tài)工況法CO上傳結果和計算結果在誤差范圍之外簡易瞬態(tài)工況法HC上傳結果和計算結果在誤差范圍之外簡易瞬態(tài)工況法NO上傳結果和計算結果在誤差范圍之外簡易瞬態(tài)工況法HC+NO上傳結果和計算結果在誤差范圍之外195秒工況過程數據不足上傳的行駛里程和計算得到的行駛里超過了允許的誤差上傳的行駛里程和理論行駛里（1013米）超過了允許的誤差CO+CO2小于6%稀釋流量（實際流量）低于9

25、5L/S尾氣流量低于2L/S,過程數據沒有實時上傳或是間隔時間過長。(解析到第 3 條過程數據)過程數據沒有實時上傳,總共上傳了過程數據共 170 條，時間只用了 1 秒，誤差169秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測完成時間和服務器接收時間相差120秒(服務器時間-上傳的時間)，超過了允許的誤差60.0秒。CO上傳結果與計算結果相對誤差為17.07%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為2.56，允許絕對誤差為0.1。簡易瞬

26、態(tài)工況法195秒工況過程數據不足，實際過程數據為170條.上傳的行駛里程和計算得到的行駛里程誤差為103.0米，超過了允許的20.0米。在195秒工況中過程數據CO+CO2<6%有3條，違反規(guī)則。在195秒工況中過程數據稀釋（實際）流量低于95L/S有2條，違反規(guī)則。在195秒工況中過程數據尾氣流量低于2L/S有3條，違反規(guī)則。,48,升級推廣-過程數據分析(加載減速工況法),最大輪邊功率對應的轉速上傳結果和計算結果在誤差

27、范圍之外最大輪邊功率上傳結果和計算結果在誤差范圍之外100%點光吸收系數上傳結果和計算結果在誤差范圍之外90%點光吸收系數上傳結果和計算結果在誤差范圍之外80%點光吸收系數上傳結果和計算結果在誤差范圍之外100%點過程數據不足90%點過程數據不足80%點過程數據不足沒有過程數據過程數據未實時上傳上傳數據和服務器時間不一致,過程數據沒有實時上傳或是間隔時間過長。(解析到第 3 條過程數據)過程數據沒有實時上傳,總共上

28、傳了過程數據共 144 條，時間只用了 1 秒，誤差143秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測完成時間和服務器接收時間相差4522358秒(服務器時間-上傳的時間)，超過了允許的誤差60.0秒。最大輪邊功率對應的轉速上傳結果與計算結果相對誤差為100.0%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為2000.0，允許絕對誤差為100.0。最大輪邊功率上傳結果與計算結果相對誤差為100.0%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為34.0，允

29、許絕對誤差為2.0。100%點光吸收系數上傳結果與計算結果相對誤差為99.57%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為11.45，允許絕對誤差為0.5。90%點光吸收系數上傳結果與計算結果相對誤差為99.5%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為9.95，允許絕對誤差為0.5。80%點光吸收系數上傳結果與計算結果相對誤差為99.75%,允許相對誤差為5.0%，絕對誤差為19.95，允許絕對誤差為0.5。,49,升級推廣-大數據智能分析

30、,50,,,,,問題響應解決,當問題出現時，我們第一時間進行響應，成立問題解決專家小組，在最短的時間內解決問題。另外根據用戶需求協助分析調整內容，制訂時間計劃，調整軟件內容，協助系統(tǒng)測試、試運行，上線運行。,定期巡檢,駐場運維，定期巡檢，對操作系統(tǒng)、日志進行查看，分析，對硬件資源使用情況進行登記對比，對軟件系統(tǒng)在線用戶分析、系統(tǒng)日志查看、日志審計、發(fā)現異常及時分析解決，快速進行補丁升級，防患未然。,專業(yè)服務團隊,統(tǒng)一服務電話,統(tǒng)一的售后

31、服務電話：400-700-229624小時不間斷服務統(tǒng)一的售后QQ：2352211251,作為中國領先的環(huán)保服務提供商，我們秉承“用戶至上”的原則，將用戶需求放在首位，全新全意做好每一次服務。,成立專門的售后部門，專業(yè)進行售后服務，日常巡檢、備份、上門服務、結果跟蹤、需求跟蹤、回訪、滿意度調查等，并形成巡查報告。,升級推廣-我們服務,51,標準化,精細化,團隊專業(yè),公司重視,體系化,智能化,,科學設計,,,業(yè)務精通,服務到位,操作

32、方便,經驗豐富,升級推廣-我們優(yōu)勢,界面美觀,52,53,建設案例,54,建設案例,55,建設案例,相對比較好的案例,匯報結束 敬請指正,中科宇圖科技股份有限公司地 址：北京市朝陽區(qū)安翔北里甲11號創(chuàng)業(yè)大廈B座2層郵 編：100101電 話：（86）10-51286880傳 真：（86）10-51286880-801熱 線：（86）10-64840526網 址：http://www.mapun