貨運(yùn)公司申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)及的收益估計(jì)模型論文

1、1貨運(yùn)公司申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)及的收益估計(jì)模型貨運(yùn)公司申請(qǐng)量的預(yù)測(cè)及的收益估計(jì)模型摘要：摘要：本文建立了貨運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的整數(shù)優(yōu)化模型，解決了貨運(yùn)公司的日收益和后一小段時(shí)間申請(qǐng)量預(yù)測(cè)極其預(yù)計(jì)收益問(wèn)題。在預(yù)測(cè)下一步的申請(qǐng)量數(shù)據(jù)時(shí)采用了兩種不同的方法（時(shí)間序列的加權(quán)平均值平移模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型），對(duì)下周七天的申請(qǐng)量和收益情況做出了的預(yù)測(cè)。模型模型I——整數(shù)規(guī)劃模型整數(shù)規(guī)劃模型，第一個(gè)題目，針對(duì)每一天的申請(qǐng)量，求解出了最佳批復(fù)方案即活鮮類：646

2、0kg禽苗類：5000kg服裝類：4000kg其他：0kg，且得出貨運(yùn)公司的最大獲利。模型模型IIII——加權(quán)平均值時(shí)間序列平移預(yù)測(cè)模型，針對(duì)加權(quán)平均值時(shí)間序列平移預(yù)測(cè)模型，針對(duì)第二個(gè)題目，考慮到題目所給數(shù)據(jù)沒(méi)有確定的規(guī)律性，針對(duì)相鄰數(shù)據(jù)較大的跳躍性，我們對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行間隔分組后，建立了平均值平移預(yù)測(cè)模型，并用該模型根據(jù)已知的數(shù)據(jù)的前26項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)第27至30項(xiàng)數(shù)據(jù)作出預(yù)測(cè)，并與原給的同期數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，作了相對(duì)誤差分析，發(fā)現(xiàn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)具有較高的

3、可信度，我們用此模型合理的推測(cè)了下周七天的申請(qǐng)量的數(shù)據(jù)。模型模型IIIIII——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，以申請(qǐng)前的數(shù)據(jù)作為輸入因子，以要預(yù)測(cè)的申請(qǐng)量數(shù)據(jù)作為輸出因子，建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，對(duì)后面的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)如：前30天中的前29天的數(shù)據(jù)作為測(cè)試集的輸入矢量，第30天的數(shù)據(jù)作為測(cè)試集的輸出矢量。將30天中的后29天的數(shù)據(jù)作為測(cè)試集的輸入，第31天的數(shù)據(jù)作為仿真結(jié)果。模型模型IVIV——效益預(yù)計(jì)整數(shù)規(guī)劃模型，效益預(yù)計(jì)整數(shù)規(guī)劃

4、模型，由于第三個(gè)題目跟第一個(gè)題目很相似，我們通過(guò)對(duì)模型I修改，建立了模型IVIV，并根據(jù)第二題模型模型IIII中得出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，利用該模型IVIV預(yù)計(jì)下周七天的收益。最后我們還對(duì)所建模型進(jìn)行了評(píng)估，提出了模型的改進(jìn)思路，為提高貨運(yùn)公司的收益作了相關(guān)因素分析，對(duì)貨運(yùn)公司的決策優(yōu)化有一定幫助。關(guān)鍵字關(guān)鍵字：整數(shù)規(guī)劃模型預(yù)測(cè)模型時(shí)間序列間隔分組加權(quán)平均值平移預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)3M1：表示前26天的第一組的申請(qǐng)量數(shù)據(jù)，M2：表示前26天的第二組的

5、申請(qǐng)量數(shù)據(jù)，W1：表示第一組申請(qǐng)量數(shù)據(jù)的權(quán)向量，W2：表示第二組申請(qǐng)量數(shù)據(jù)的權(quán)向量。4基本假設(shè)基本假設(shè)1.卡車(chē)在兩地間的托運(yùn)成本不變，；2.卡車(chē)因的最大承載量不因使用時(shí)間而改變，且每輛卡車(chē)都能在最大限度內(nèi)使用；3.托運(yùn)單價(jià)穩(wěn)定不變，申請(qǐng)客戶不會(huì)毀約；4.附件一提供的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠；5.忽略突發(fā)事件（交通事故，經(jīng)濟(jì)危機(jī)等）對(duì)貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)情況的影響；6.假設(shè)各貨物的申請(qǐng)量數(shù)據(jù)受季節(jié)因素的影響不大；5模型的建立與求解模型的建立與求解5.1問(wèn)題一

6、的分析、模型建立與求解問(wèn)題一的分析、模型建立與求解5.1.1問(wèn)題一的分析問(wèn)題一的分析（1）求公司每天的收益，由于運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀静蛔?，所以求解出運(yùn)輸?shù)氖杖肟煽闯墒枪臼找娴姆从常瑔?wèn)題中求公司最大收益的問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為求最大收入的問(wèn)題。由題意，每天的申請(qǐng)量y和公司的批復(fù)量x應(yīng)該滿足條件x≤y。iiii（2）貨運(yùn)公司有三輛卡車(chē)，每輛卡車(chē)的載重量為8000kg，最大載重體積為9.084m。為了使公司收益最大，應(yīng)當(dāng)使卡車(chē)得到充分利用，同時(shí)還應(yīng)該保證安

7、3全，所以還必須不能超載，這就得到公司最大托運(yùn)能力的約束條件：最大重量約束條件：≤80003；??40iix最大體積約束條件：≤9.0843；??40iiivx（3）公司每天的收益S也就是貨運(yùn)公司對(duì)每類類貨物的批復(fù)量x與它所對(duì)應(yīng)i的托運(yùn)單價(jià)g的乘積的和。i5.1.2模型模型I———問(wèn)題一的模型建立問(wèn)題一的模型建立由題設(shè)條件可建立模型I：其目標(biāo)函數(shù)為：S=；??41iiigy約束條件為：最大重量約束條件：≤80003；??40iix最大體