global presence【外文翻譯】

1、0本科畢業(yè)論文外文翻譯本科畢業(yè)論文外文翻譯外文文獻(xiàn)譯文外文文獻(xiàn)譯文標(biāo)題：全球化業(yè)務(wù)標(biāo)題：全球化業(yè)務(wù)資料來(lái)源:《工程技術(shù)》作者：克里斯托弗斯帕爾夫大眾的克里斯托弗認(rèn)為，各大汽車制造商正計(jì)劃在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的顯著增長(zhǎng)，但要成為真正的全球玩家，他們將需要采取以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的生產(chǎn)戰(zhàn)略。全球化和在國(guó)際汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)對(duì)生產(chǎn)工藝的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。預(yù)測(cè)表明，到2016年，汽車銷售總量將達(dá)到6700萬(wàn)至7500萬(wàn)輛。在這之前，印度、俄羅斯、中國(guó)、巴西

2、和東南亞市場(chǎng)預(yù)期將會(huì)呈現(xiàn)可觀的增長(zhǎng)。印度的汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)117％至260萬(wàn)輛，俄羅斯將增長(zhǎng)84％至350萬(wàn)輛，中國(guó)68％至1040萬(wàn)輛，巴西50％至270萬(wàn)輛。東盟國(guó)家（馬來(lái)西亞，新加坡，泰國(guó)，越南和其他國(guó)家）將增長(zhǎng)58％，到300萬(wàn)輛。為了滿足這些市場(chǎng)需求，企業(yè)必須決定生產(chǎn)地點(diǎn)。選擇在本國(guó)制造，出口到各自的市場(chǎng)，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)將會(huì)是個(gè)顯而易見(jiàn)的解決方案。然而，這樣一個(gè)模型是以在全球貿(mào)易中自由貿(mào)易指日可待為假設(shè)條件。不幸的是這顯然并

3、非如此。在世界所有地區(qū)，制造業(yè)貿(mào)易中的關(guān)稅壁壘和其他障礙仍然存在，在某些國(guó)家有些限制可能會(huì)一夜之間發(fā)生改變。重稅例如，在中國(guó)，有合同要求到位，意味著三五個(gè)主要組成零部件必須從當(dāng)?shù)夭少?gòu)——車身，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸掛和電氣。汽車價(jià)值的約40%需要從當(dāng)?shù)夭少?gòu)。此外，目前整車進(jìn)口關(guān)稅是28％。在俄羅斯，進(jìn)口的每一車輛中有25％的關(guān)稅。組裝件進(jìn)口稅是15％左右。即使俄羅斯加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，利率也只會(huì)減少，而不是消失。俄羅斯加入WTO后

4、7年內(nèi)，汽車銷售在俄羅斯不會(huì)存在自由貿(mào)易。在印度，汽車進(jìn)口稅是60%，組裝件10%。由于該國(guó)已是世貿(mào)組織成員，進(jìn)一步減少這些稅則的可能性不大。為了進(jìn)口汽車到東盟國(guó)家，你必須支付10％至30％的稅。然后，你必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，支付60％到125％汽車價(jià)值的稅。因此，東盟2全球化戰(zhàn)略所以，全球化汽車制造商將會(huì)采取怎樣的生產(chǎn)戰(zhàn)略？提供產(chǎn)品滿足區(qū)域客戶的需求，加上在未來(lái)10至15年仍然存在的貿(mào)易壁壘的影響，將迫使全球汽車制造商的追求區(qū)域化站略

5、而不是全球化戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略的區(qū)域邊界可能會(huì)以國(guó)家區(qū)分，例如印度和中國(guó)，或者按貿(mào)易區(qū)區(qū)分，如東盟。在全球范圍內(nèi)形成區(qū)域化的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是能夠制造大規(guī)模產(chǎn)量、利用新興市場(chǎng)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。經(jīng)營(yíng)區(qū)域設(shè)施、提供精確的設(shè)備規(guī)格和定價(jià)，可滿足客戶的特殊需求。這些區(qū)域結(jié)構(gòu)將基于一套全規(guī)模的工廠、組裝廠和元件廠以及區(qū)域供應(yīng)商基地，服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。那么，這些區(qū)域的結(jié)構(gòu)將主要支持其區(qū)域市場(chǎng)。但是，例如大眾，所在區(qū)域的生產(chǎn)量很低，那些產(chǎn)量也將出口。但是，全球性的汽車

6、制造商要如何決定采用哪種區(qū)域戰(zhàn)略呢？這將取決于一系列因素，例如本地關(guān)稅、匯率、物流成本、勞動(dòng)力成本、當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商的成本和能力等等。例如，幾年前制造商把東歐看成是低勞動(dòng)力成本的地方，這樣就引起了競(jìng)爭(zhēng)，我們突然就發(fā)現(xiàn)那里的工資正在不斷上漲。在確定戰(zhàn)略時(shí)必須高瞻遠(yuǎn)矚，并考慮在某一領(lǐng)域未來(lái)可能發(fā)生的事情。因此，在我看來(lái)，每個(gè)人都在談?wù)摰娜蚧诎l(fā)展成為全球化玩家的區(qū)域化戰(zhàn)略。大眾的區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，連同其多品牌戰(zhàn)略，是公司提高產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率的兩

7、大支柱。多品牌戰(zhàn)略提供了明確的市場(chǎng)定位。區(qū)域戰(zhàn)略使得在匯率波動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定，使我們通過(guò)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，以及定位不同細(xì)分市場(chǎng)的能力，得以進(jìn)入不同的地域市場(chǎng)。這將使該公司在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球市場(chǎng)中保持成功。品牌戰(zhàn)略根據(jù)海外生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人克里斯托弗所說(shuō)，大眾汽車特別重視其品牌的獨(dú)立性。8個(gè)品牌每個(gè)都有一個(gè)品牌的主張——在英國(guó)最知名的可能是奧迪的“VsprungdurchTechnik”。每個(gè)品牌都以客戶為中心，每個(gè)品牌的指導(dǎo)方針都直接來(lái)自大眾集團(tuán)。但