寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易研究一、立論依據(jù)1.1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義研究意義：港口經(jīng)濟(jì)是陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，寧波—舟山港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響巨大。自2006年寧波舟山港合并以來(lái)，就對(duì)其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不可磨滅的影響。首先，寧波—舟山港處于我國(guó)海岸線的中間位置，與上海合成犄角。通過(guò)長(zhǎng)江，可向內(nèi)陸縱深腹地發(fā)展；通過(guò)海洋，近則貫通中國(guó)南北，中則直接輻射韓國(guó)、日本、臺(tái)灣、東南亞和澳洲，遠(yuǎn)達(dá)世

2、界各地。此地理位置決定了其港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有無(wú)可比擬的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。其次，寧波—舟山港擁有發(fā)展大宗商品交易的優(yōu)勢(shì)——可開(kāi)發(fā)的深水港灣，這是寸土寸金的上海港所無(wú)法比擬的。寧波—舟山港的條件保證了可以建立大宗商品裝卸的專用碼頭、調(diào)節(jié)現(xiàn)貨市場(chǎng)交易的專用倉(cāng)庫(kù)和保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略倉(cāng)庫(kù)等等。另外，寧波—舟山港在商品集散、物資調(diào)配、物流和信息管理等方面也具有自已的優(yōu)勢(shì)。因此，本文對(duì)于研究寧波舟山港航運(yùn)貿(mào)易方面有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)期目標(biāo)預(yù)期目標(biāo)：本文

3、主要是針對(duì)寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易方面的探討，并在以往理論界學(xué)術(shù)成果的研究基礎(chǔ)之上，運(yùn)用物流學(xué)，貿(mào)易學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)理論，對(duì)寧波—舟山港貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析以及管理模式等方面研究。通過(guò)對(duì)寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易與上海港的分析比較，提出寧波—舟山港未來(lái)發(fā)展方向和促進(jìn)寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易國(guó)際化的對(duì)策建議，如以軟實(shí)力打造寧波一舟山港、整合區(qū)域內(nèi)港口資源，發(fā)揮組合港群的最大優(yōu)勢(shì)、發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等，以期對(duì)寧波舟山港航運(yùn)貿(mào)易提供有益的參考，并對(duì)寧波海洋經(jīng)

4、濟(jì)戰(zhàn)略地位的上升有重要的研究意義。2.2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)成為帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素，因此，港口航運(yùn)貿(mào)易的相關(guān)研究成為諸多學(xué)者關(guān)注的對(duì)象。2.1國(guó)外關(guān)于港口航運(yùn)貿(mào)易的相關(guān)研究國(guó)外關(guān)于港口航運(yùn)貿(mào)易的相關(guān)研究吉多（GuidoG）（1958）認(rèn)為：世界上大多數(shù)重要的港口最初都是內(nèi)港2利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.2.2關(guān)于寧波關(guān)于寧波—舟山港集裝箱方面的相關(guān)研究舟山港集裝箱方面的相關(guān)研究寧波舟山港是我國(guó)十分

5、重要的國(guó)際集裝箱干線樞紐港，集裝箱集疏運(yùn)任務(wù)繁重。張常漢（2004）認(rèn)為在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，寧波港集裝箱運(yùn)輸獲得了令人矚目的發(fā)展速度，航班數(shù)量連年遞增，遠(yuǎn)洋干線趨向密集，到港船型不斷增大，而集裝箱碼頭處于高負(fù)荷地運(yùn)作之中。寧順理，張亦飛，毛翰宣（2011）認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，集裝箱吞吐量不僅成為衡量一個(gè)港口在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中地位的重要標(biāo)志，而且也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的晴雨表。何定芬，鄧梅花（2010）提出了加

6、快發(fā)展的建議：加快寧波舟山港集裝箱碼頭建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)一步提高寧波舟山港航道等級(jí)，加快寧波舟山港EDI系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)、積極提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力，積極引導(dǎo)予政策扶持等。寧順理，張亦飛，毛翰宣(2011)引進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模法建立了寧波一舟山港集裝箱吞吐量模型，利用環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)出口貿(mào)易、港口及集疏運(yùn)5個(gè)子系統(tǒng)的非線性相互作用，反映多種小確定因素對(duì)港口集裝箱吞吐量的影響。應(yīng)用該模型預(yù)測(cè)了寧波一舟山港20102020年集裝箱吞吐量，取得

7、了較好的結(jié)果。丁曙光，張曉宇（2008）闡述了寧波一舟山港在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，雖然區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)達(dá)，集疏運(yùn)體系較和口岸體系也較完善，但是存在一些缺陷，如資源布局分散，綜合服務(wù)體系缺乏，經(jīng)營(yíng)主體單一，區(qū)港聯(lián)動(dòng)水平低等。楊仁法，郭慧玲（2009）指出，寧波—舟山港的公路集疏運(yùn)體系嚴(yán)重飽和，公路的集疏運(yùn)體系緊張。因此他們提出了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件建設(shè)和硬軟件建設(shè)以及內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸組織。2.2.3關(guān)于寧波關(guān)于寧波—舟

8、山港航運(yùn)貿(mào)易在物流方面的相關(guān)研究舟山港航運(yùn)貿(mào)易在物流方面的相關(guān)研究王斌義（2011）在自己的書(shū)中提到，寧波—舟山港位于東海之濱的寧波港和舟山港，是我國(guó)深水岸線資源最豐富的地區(qū)，并闡述了他對(duì)港口物流的理解。劉曉雷，徐萍(2007)認(rèn)為如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)港口功能的轉(zhuǎn)變，將是決定寧波一舟山港未來(lái)走向的重要問(wèn)題。他們?cè)俜治鰢?guó)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出對(duì)寧波一舟山港現(xiàn)代物流發(fā)展的建議，以便于揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流。陳定樑，烏根祥，