寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易研究【文獻(xiàn)綜述】

1、0本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波寧波—舟山港航運(yùn)貿(mào)易研究舟山港航運(yùn)貿(mào)易研究2006年1月1日，寧波兩大深水港(寧波港和舟山港)正式合并，新的港名寧波舟山港正式啟用。寧波舟山港引起了理論界的關(guān)注，在此方面的研究也更進(jìn)一步，形成了不同的觀點(diǎn)。1關(guān)于航運(yùn)貿(mào)易相關(guān)研究的歷史回顧1.1國外關(guān)于港航貿(mào)易的相關(guān)理論研究在很久以前就有很多學(xué)者就關(guān)于港口航運(yùn)貿(mào)易方面進(jìn)行研究，港口經(jīng)濟(jì)成為帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素

2、。吉多(GuidoG)在(1958)研究中，認(rèn)為世界上大多數(shù)重要的港口最初都是內(nèi)港(InteriPt)原因有四：其一，船只靠泊不受天氣影響；其二，最初航行時間并不是很重要，深入內(nèi)地，多航行一些時間也無關(guān)系；其三：最初船舶較小，航道條件并不影響船舶進(jìn)出；其四，最重要的是在鐵路興起之前，陸路運(yùn)輸較為困難，且運(yùn)費(fèi)昂貴，所以海港深入內(nèi)陸，成為區(qū)域重要的港口城市，既提供海運(yùn)和陸路服務(wù)，還提供政治經(jīng)濟(jì)和社會功能。愛德華(EdwardJ.Taaffe

3、)(1963)等人根據(jù)加納和尼日利亞的資料，提出了一個港灣空間結(jié)構(gòu)演化的模型，指出海灣空間結(jié)構(gòu)演化是內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的結(jié)果。隨著內(nèi)陸交通干線的新建和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，與之聯(lián)系的居民點(diǎn)不斷擴(kuò)大，部分與交通干線和居民點(diǎn)有密切往來的港口開始脫穎而出，同時通過不斷襲奪附近港口腹地的方法，帶動內(nèi)地中心和居民點(diǎn)的發(fā)展，從而形成港口和腹地互動的良心循環(huán)。邁爾(H.M.Mayer)(19782)指出：由于交易成本（包括運(yùn)輸成本，時間成本，風(fēng)險成本等）

4、和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，在一個同質(zhì)的區(qū)域中，相鄰港口之間往往會出現(xiàn)分化，港口活動會集中到這個區(qū)域。因?yàn)檫@個區(qū)域擁有水深港闊等自然條件，并接近大市場的港口，易形成樞紐港—支線港的格局。1.2國內(nèi)關(guān)于寧波舟山港航運(yùn)貿(mào)易的相關(guān)相關(guān)理論研究王曉萍徐冰(20081)中指出了寧波舟山港的良好的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的港口2等。寧順理，張亦飛，毛翰宣(20114)指出：伴隨世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，世界各地區(qū)港口集裝箱運(yùn)量發(fā)展十分迅猛。集裝箱吞吐量不僅成為衡量

5、一個港口在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中地位的重要標(biāo)志，而且也是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的晴雨表。世界各主要港口之間的競爭正逐步表現(xiàn)為以集裝箱吞吐能力為核心的港口綜合實(shí)力的競爭。2.2關(guān)于寧波舟山港航運(yùn)貿(mào)易在物流方面的相關(guān)研究陳定樑，烏根祥，沈文天(20096)指出了寧波－舟山港物流發(fā)展的目標(biāo)，即寧波－舟山港的發(fā)展定位:成為上海南翼集裝箱干線港；保稅區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)的整合及貿(mào)易便利化；優(yōu)化寧波、舟山臨港工業(yè)布局；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套，加快發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)；

6、全面應(yīng)用RFID技術(shù)，提高港口物流信息化水平。萬利群(20033)指出：針對國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅順應(yīng)了國際航運(yùn)業(yè)從傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸走向現(xiàn)代物流的大趨勢，更有著深刻的經(jīng)濟(jì)政策含義——發(fā)展現(xiàn)代有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平，是調(diào)整調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要。并強(qiáng)調(diào)中國航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型必須具備現(xiàn)代物流的反應(yīng)快速化；功能集成化；服務(wù)系列化；作業(yè)規(guī)范化；目標(biāo)系統(tǒng)化；管理信息化；組織網(wǎng)絡(luò)化；經(jīng)營市場化等特征。2.3關(guān)

7、于寧波舟山港航運(yùn)地位競爭優(yōu)勢以及同上海港的比較等方面的相關(guān)研究姚列鐘(20112)指出：港口之間的適度競爭有利于提高生產(chǎn)率和優(yōu)化資源配置，可有效緩解我國港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足的問題，并促進(jìn)港口技術(shù)水平和服務(wù)水平快速提高。寧波—舟山港和上海港應(yīng)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，加強(qiáng)協(xié)同發(fā)展，推動長三角港口群的合作與競爭，在實(shí)現(xiàn)自身繁榮的同時，增強(qiáng)長三角港口群在東北亞航運(yùn)市場的整體競爭力，提高我國港口在世界范圍內(nèi)的影響力。陳建軍，周斌(20091)指出