中國(guó)城市智能交通

1、中國(guó)城市智能交通中國(guó)城市智能交通中國(guó)智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，二十世紀(jì)九十年代中期以來(lái)，在國(guó)家相關(guān)部委的組織下，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，經(jīng)過(guò)20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?？v觀我國(guó)智能交通發(fā)展歷程，大致可劃分為以下四個(gè)階段：2000年之前，中國(guó)智能交通基本處于城際智能交通的科技攻關(guān)、國(guó)家智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)的研究等層面，城市道路智能交通系統(tǒng)

2、示范或開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開(kāi)。2000~2005年，城市道路交通信息采集、信號(hào)控制與誘導(dǎo)、視頻監(jiān)控等示范工程逐步實(shí)施，有力地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)化等方面的發(fā)展，由此階段開(kāi)始，中國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)、應(yīng)用實(shí)驗(yàn)階段。2005~2010年，智能交通進(jìn)入高速發(fā)展期，交通高清視頻檢測(cè)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等多種主流技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用。國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃、國(guó)家“863”

3、計(jì)劃智能交通系統(tǒng)專(zhuān)題等國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目的設(shè)立和執(zhí)行也都推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2011年以后，隨著云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟，智能交通產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工日趨明確，專(zhuān)業(yè)性解決方案逐步成熟，增長(zhǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)成為新的發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)“公交都市”的提出為全國(guó)公交事業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機(jī)遇，2012年以來(lái)，烏魯木齊、銀川、連云港、蘭州、棗莊、宜昌、武漢等十余個(gè)城

4、市正在建設(shè)和即將建設(shè)BRT工程，繼深圳、鄭州之后，有20多個(gè)城市將“公交都市”作為激勵(lì)“公交優(yōu)先”發(fā)展的重要政策之一[4]。各地大力開(kāi)展公交都市示范工程，智能公交系統(tǒng)建設(shè)呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)的5年內(nèi)，智能公交系統(tǒng)每年的市場(chǎng)容量為50億元以上。在這些項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，GPS運(yùn)營(yíng)調(diào)度、車(chē)載視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計(jì)、電子站牌、公共交通領(lǐng)域的車(chē)載終端、通信系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等科技手段將會(huì)得到全面應(yīng)用，能夠極大地提升公交優(yōu)先的可實(shí)現(xiàn)度。目前，國(guó)內(nèi)涉及智

5、能公交領(lǐng)域的廠家至少超過(guò)300家，而隨著公交車(chē)輛對(duì)社會(huì)交通分擔(dān)比例的不斷提高，公交智能化需求會(huì)愈發(fā)旺盛，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度進(jìn)一步提高，行業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)一步成熟的前提下，智能公交產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。交通大數(shù)據(jù)技術(shù)交通大數(shù)據(jù)技術(shù)大數(shù)據(jù)是繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后IT產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性革命。智能交通作為計(jì)算機(jī)、控制、通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，其系統(tǒng)建設(shè)的核車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要部分，已率先應(yīng)用于交通運(yùn)輸重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛監(jiān)控

6、管理，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用推廣工作奠定了良好的基礎(chǔ)?？傮w來(lái)看，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展偏緩，但在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)、政策主導(dǎo)的背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及的傳感器、車(chē)載單元、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正全面發(fā)展，服務(wù)對(duì)象和服務(wù)功能也正逐步擴(kuò)展，未來(lái)將更能夠滿(mǎn)足政府管理部門(mén)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)、相關(guān)企業(yè)管理部門(mén)、公眾的需求，在交通執(zhí)法，違法預(yù)警，駕駛行為監(jiān)測(cè)、道路優(yōu)化、擁堵避讓、與交通信號(hào)和周邊環(huán)境同步、事件發(fā)現(xiàn)和軌跡預(yù)測(cè)報(bào)警方面

7、服務(wù)將進(jìn)一步完善?？梢灶A(yù)見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在帶動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)步的同時(shí)，將推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)端設(shè)備的爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)RFID、傳感器、導(dǎo)航、通信等制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)信息資源開(kāi)發(fā)和信息服務(wù)業(yè)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。移?dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，是促成智能交通朝著管理與服務(wù)并重發(fā)展的重要推動(dòng)力量。首先，移動(dòng)運(yùn)維、移動(dòng)執(zhí)法、移動(dòng)指揮、移動(dòng)控制等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品可以為政府管理部

8、門(mén)交通管理提供了先進(jìn)、靈活的手段；其次，隨著智能手機(jī)等移動(dòng)終端的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)已成為道路交通狀態(tài)信息采集的一種重要來(lái)源，可用于分析公眾的出行規(guī)律，獲取完整出行鏈信息，對(duì)交通檢測(cè)技術(shù)及方法的發(fā)展起到了推動(dòng)作用；再次，智能交通系統(tǒng)可利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向公眾提供可視化地圖服務(wù)、導(dǎo)航信息、實(shí)時(shí)路況信息以及基于位置的服務(wù)，滿(mǎn)足公眾的多樣化、個(gè)性化需求；另外，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能終端與交通相關(guān)的APP得到快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在公眾出行中發(fā)揮