中國城市智能交通

1、中國城市智能交通中國城市智能交通中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，二十世紀(jì)九十年代中期以來，在國家相關(guān)部委的組織下，我國交通運輸領(lǐng)域的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，經(jīng)過20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)等方面取得了長足的進步。縱觀我國智能交通發(fā)展歷程，大致可劃分為以下四個階段：2000年之前，中國智能交通基本處于城際智能交通的科技攻關(guān)、國家智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)的研究等層面，城市道路智能交通系統(tǒng)

2、示范或開工建設(shè)的項目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。2000~2005年，城市道路交通信息采集、信號控制與誘導(dǎo)、視頻監(jiān)控等示范工程逐步實施，有力地推動了國內(nèi)科研機構(gòu)及企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、市場化等方面的發(fā)展，由此階段開始，中國智能交通發(fā)展進入實質(zhì)性建設(shè)、應(yīng)用實驗階段。2005~2010年，智能交通進入高速發(fā)展期，交通高清視頻檢測、營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等多種主流技術(shù)在國內(nèi)得到應(yīng)用。國家道路交通安全科技行動計劃、國家“863”

3、計劃智能交通系統(tǒng)專題等國家級科研項目的設(shè)立和執(zhí)行也都推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2011年以后，隨著云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟，智能交通產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工日趨明確，專業(yè)性解決方案逐步成熟，增長服務(wù)運營成為新的發(fā)展目標(biāo)。中國城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢中國城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)“公交都市”的提出為全國公交事業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機遇，2012年以來，烏魯木齊、銀川、連云港、蘭州、棗莊、宜昌、武漢等十余個城

4、市正在建設(shè)和即將建設(shè)BRT工程，繼深圳、鄭州之后，有20多個城市將“公交都市”作為激勵“公交優(yōu)先”發(fā)展的重要政策之一[4]。各地大力開展公交都市示范工程，智能公交系統(tǒng)建設(shè)呈蓬勃發(fā)展之勢，預(yù)計未來的5年內(nèi)，智能公交系統(tǒng)每年的市場容量為50億元以上。在這些項目的基礎(chǔ)上，GPS運營調(diào)度、車載視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計、電子站牌、公共交通領(lǐng)域的車載終端、通信系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等科技手段將會得到全面應(yīng)用，能夠極大地提升公交優(yōu)先的可實現(xiàn)度。目前，國內(nèi)涉及智

5、能公交領(lǐng)域的廠家至少超過300家，而隨著公交車輛對社會交通分擔(dān)比例的不斷提高，公交智能化需求會愈發(fā)旺盛，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度進一步提高，行業(yè)運作模式進一步成熟的前提下，智能公交產(chǎn)業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。交通大數(shù)據(jù)技術(shù)交通大數(shù)據(jù)技術(shù)大數(shù)據(jù)是繼云計算、物聯(lián)網(wǎng)之后IT產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性革命。智能交通作為計算機、控制、通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，其系統(tǒng)建設(shè)的核車聯(lián)網(wǎng)作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要部分，已率先應(yīng)用于交通運輸重點營運車輛監(jiān)控

6、管理，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用推廣工作奠定了良好的基礎(chǔ)?？傮w來看，雖然與發(fā)達國家相比，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展偏緩，但在市場驅(qū)動、技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)推動、政策主導(dǎo)的背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及的傳感器、車載單元、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正全面發(fā)展，服務(wù)對象和服務(wù)功能也正逐步擴展，未來將更能夠滿足政府管理部門、車輛運營企業(yè)、相關(guān)企業(yè)管理部門、公眾的需求，在交通執(zhí)法，違法預(yù)警，駕駛行為監(jiān)測、道路優(yōu)化、擁堵避讓、與交通信號和周邊環(huán)境同步、事件發(fā)現(xiàn)和軌跡預(yù)測報警方面

7、服務(wù)將進一步完善?？梢灶A(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在帶動汽車制造業(yè)進步的同時，將推動車聯(lián)網(wǎng)車端設(shè)備的爆發(fā)式增長，推動RFID、傳感器、導(dǎo)航、通信等制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)信息資源開發(fā)和信息服務(wù)業(yè)向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ苿踊ヂ?lián)網(wǎng)與智能交通移動互聯(lián)網(wǎng)與智能交通移動互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個層面，是促成智能交通朝著管理與服務(wù)并重發(fā)展的重要推動力量。首先，移動運維、移動執(zhí)法、移動指揮、移動控制等移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品可以為政府管理部

8、門交通管理提供了先進、靈活的手段；其次，隨著智能手機等移動終端的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)已成為道路交通狀態(tài)信息采集的一種重要來源，可用于分析公眾的出行規(guī)律，獲取完整出行鏈信息，對交通檢測技術(shù)及方法的發(fā)展起到了推動作用；再次，智能交通系統(tǒng)可利用移動互聯(lián)網(wǎng)向公眾提供可視化地圖服務(wù)、導(dǎo)航信息、實時路況信息以及基于位置的服務(wù)，滿足公眾的多樣化、個性化需求；另外，基于移動互聯(lián)網(wǎng)智能終端與交通相關(guān)的APP得到快速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在公眾出行中發(fā)揮