民航概論結(jié)課作業(yè)

1、基礎(chǔ)題：天鵝掠影藍(lán)湛的天空中巨大的雷聲滾響，一道潔白的身影劃過。任誰見到協(xié)和仰首起飛的樣子，恐怕都會覺得那是自己此生見過最美麗高貴的天鵝。二戰(zhàn)后期，活塞式發(fā)動機(jī)功率大幅度增加，噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)也嶄露頭角，人們開始沖擊音速。但飛機(jī)速度接近音速時，阻力急劇增加，形成所謂的“音障”。然而，突破音障后，阻力反而下降。研究表明超音速客機(jī)只有具有在相當(dāng)?shù)妮d客量時在遠(yuǎn)程航線上運(yùn)營才比較經(jīng)濟(jì)，航程以歐洲西海岸到美國東海岸為基準(zhǔn)航線時，速度以M2.2為宜。

2、保證速度又不會造成技術(shù)上的難題。開發(fā)者對超音速客機(jī)的氣動布局進(jìn)行了概念性的研究，建議采用細(xì)長機(jī)身和無尾大后掠三角翼，以最大限度地提高超音速升阻比。大后掠角可以延遲激波的產(chǎn)生，三角翼有利于實現(xiàn)跨音速面積率，細(xì)長機(jī)身減小迎風(fēng)阻力。英國專門設(shè)計和試飛了很多研究機(jī)，研究超音速飛行的各方面問題。60年代初，英國布里斯托爾飛機(jī)公司和法國南方飛機(jī)公司分別提出超音速客機(jī)的方案，但兩者都高度依賴政府的贊助，單干的成本太大，于是，為分擔(dān)開支和風(fēng)險，“協(xié)和式

3、計劃”應(yīng)運(yùn)而生。1969年3月2日，英法合作的協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行了首飛。協(xié)和式上集中了60年代歐洲航空技術(shù)的最高水平。在飛控上，協(xié)和式首次在民航飛機(jī)上采用了模擬電傳飛控，比傳統(tǒng)的機(jī)械飛控的響應(yīng)速度大有提高。全工況自動駕駛儀和自動油門可以從起飛拉起后一直控制到降落，全程自動控制飛行。協(xié)和式還采用模擬電傳力系統(tǒng)，用以維護(hù)旅客的安全與健康。由于機(jī)艙窄小，載客量少，協(xié)和式的機(jī)艙內(nèi)座位不分等級，都是按照頭等艙處理，每排四座。不過協(xié)和式上的座位相當(dāng)窄，

4、更談不上轉(zhuǎn)椅、躺椅等現(xiàn)代頭等艙里常見的功能。走廊的高度勉強(qiáng)達(dá)到6英尺（約1米82樣子），頭頂?shù)碾S身行李箱更小，裝不了什么東西。好在速度快，倫敦到紐約只有3.5小時，而且乘坐它是身份的象征，大餐水平也高，一點不舒適也可以接受。當(dāng)年的協(xié)和式，絕對可謂是婦孺皆知、公眾仰慕。協(xié)和式和“伊麗莎白女王二世”號豪華郵輪或者英國的“紅箭”飛行表演隊同臺演出成為英航公關(guān)的保留節(jié)目。很多長途旅行的人一上飛機(jī)就睡覺，但坐協(xié)和式?jīng)]有睡覺的。旅客艙內(nèi)速度表指向2

5、馬赫的時刻，總是伴隨著歡呼和閃光燈。協(xié)和式每分鐘30多公里的速度相當(dāng)于步槍子彈出膛的速度，誰還甘心睡覺呢？巴黎到紐約的越洋飛行只要三四個小時，乘客無需像在軍用飛機(jī)上那樣穿上壓力服、戴上飛行盔，而是可以舒適地品嘗香檳酒和龍蝦大餐。然而，協(xié)和式在技術(shù)上輝煌的成就不能掩飾其在經(jīng)濟(jì)上同樣奪目的慘敗。英國政府迫不得已的出爾反爾給日后的英法和歐洲合作帶來了很大的陰影，英國作為歐洲航空工業(yè)的龍頭老大從此失去了領(lǐng)導(dǎo)地位。在協(xié)和式用于航班飛行的頭二十年里

6、，協(xié)和式是世界上最安全的噴氣客機(jī)，沒有發(fā)生過任何事故。不過2000年7月25日，法國航空公司AF4590航班的一架協(xié)和超音速客機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和超音速客機(jī)25年的安全飛行無傷亡記錄被終結(jié)。雖然事后的分析報告認(rèn)為主要責(zé)任不在協(xié)和，但該型飛機(jī)在設(shè)計上存在的缺陷和漏洞也是造成事故發(fā)生的主要原

7、因之一，首先，輪胎離油箱太近，一旦輪胎爆裂，其碎片很容易穿透油箱，引起油箱著火；其次，油箱的外表缺乏保護(hù)層，造成油箱極易被穿透。盡管此事件后各方面都積極補(bǔ)救，但由于社會大眾心理上的恐懼不信任，不論協(xié)和超音速客機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和超音速客機(jī)從此一蹶不振。而此后的“911”事件更是給協(xié)和式乃至整個民航業(yè)造成了毀滅性的打擊。其實從誕生伊始，協(xié)和式就籠罩在濃濃的環(huán)境保護(hù)和營運(yùn)效益的陰影之下。在艱難的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)長征之后和公眾反