東風(fēng)11g型(跨越)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1、1東風(fēng)東風(fēng)11G11G型（跨越）內(nèi)燃機(jī)車(chē)型（跨越）內(nèi)燃機(jī)車(chē)2003年11月，在戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的廠區(qū)內(nèi)，一臺(tái)擔(dān)負(fù)著鐵路第五次大提速任務(wù)內(nèi)燃機(jī)車(chē)下線了，它就是“跨越”號(hào)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)總體東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，代號(hào)DF11G，是戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠（下稱(chēng)戚廠）在響應(yīng)鐵道部關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展的口號(hào)下，為完成我國(guó)鐵路第五次大提速而專(zhuān)門(mén)研制的雙機(jī)重聯(lián)型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)

2、電機(jī)、ZD106E型牽引電動(dòng)機(jī)、進(jìn)口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機(jī)及LSA47.1L114P型發(fā)電機(jī)。機(jī)車(chē)整體具有以下一些特點(diǎn)：機(jī)車(chē)牽引功率機(jī)車(chē)牽引功率：柴油機(jī)裝車(chē)功率23610kW，牽引20節(jié)客車(chē)速度160kmh時(shí)仍有0.0245ms2的剩余加速度。機(jī)車(chē)具有向列車(chē)供電功能機(jī)車(chē)具有向列車(chē)供電功能：機(jī)車(chē)裝有輔助柴油發(fā)電機(jī)組，最大供電功率2400kW，供電制式為AC380V。機(jī)車(chē)技術(shù)先進(jìn)機(jī)車(chē)技術(shù)先進(jìn)：采用微機(jī)Lonwks網(wǎng)

3、絡(luò)控制新技術(shù)，該系統(tǒng)具有完全的機(jī)車(chē)邏輯控制、網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)控制、完善的機(jī)車(chē)故障診斷功能和遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷功能。機(jī)車(chē)成熟可靠機(jī)車(chē)成熟可靠：充分借鑒DF11、DF11Z型機(jī)車(chē)成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)，其關(guān)鍵部件采用進(jìn)口件。機(jī)車(chē)適應(yīng)性強(qiáng)機(jī)車(chē)適應(yīng)性強(qiáng)：為適應(yīng)特長(zhǎng)交路和一個(gè)司機(jī)操縱的特點(diǎn)，采用了大容量的承載式油箱、火災(zāi)報(bào)警滅火裝置，并將常用開(kāi)關(guān)集中于司機(jī)室內(nèi)。機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造精良機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造精良：吸收和借鑒提升制造水平的所有成果，全面提升機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造水平。采用流線

4、型車(chē)體、管路規(guī)范化。11月15日，DF11G0001在DF4D的牽引下，離開(kāi)了她的出生地戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，啟程來(lái)到中國(guó)鐵路科學(xué)院北京東郊環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，接受鐵道部對(duì)她最后的檢驗(yàn)。為此，本刊特約記者采訪了這臺(tái)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)者趙總工程師，了解到了東風(fēng)11G的大量幕后資料。機(jī)車(chē)總體3駕駛臺(tái)除了機(jī)車(chē)外觀，DF11G的內(nèi)部設(shè)計(jì)也較DF11有很多不同。首先，該車(chē)采用了全微機(jī)控制，一些以前需要進(jìn)入機(jī)械間進(jìn)行的操作也都改為電腦操作，一些機(jī)械間內(nèi)的按鈕也都

5、改到了司機(jī)臺(tái)上進(jìn)行操作。如果機(jī)車(chē)在運(yùn)行期間出現(xiàn)了什么故障，司機(jī)輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運(yùn)行中，機(jī)車(chē)的某個(gè)牽引電機(jī)出現(xiàn)了故障，而司機(jī)只需要點(diǎn)一下觸摸屏，便可以將這個(gè)牽引電機(jī)從牽引網(wǎng)絡(luò)中切除掉，不再使用該電機(jī)。并且這種機(jī)車(chē)全微機(jī)控制技術(shù)來(lái)說(shuō)在國(guó)內(nèi)也屬于較為先進(jìn)的。其次，每臺(tái)DF11G的冷卻間后部增加了機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)。采用了德國(guó)MTU公司的進(jìn)口供電柴油機(jī)，固定轉(zhuǎn)速1500rpm，配合LSA47.1L114P型發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生380

6、V交流電，通過(guò)兩條線路（每機(jī)車(chē)一路）向列車(chē)供電，同時(shí)也增加了列車(chē)用電的穩(wěn)定性。再次，該車(chē)在提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員舒適度上也做了很多改進(jìn)，除了使用標(biāo)準(zhǔn)化駕駛臺(tái)、進(jìn)口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設(shè)計(jì)。因?yàn)橹芈?lián)，所以取消了一個(gè)司機(jī)室，將另一個(gè)司機(jī)室安排在了電氣間一側(cè)，減去了因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇帶來(lái)的司機(jī)室噪音。同時(shí)也加強(qiáng)了一些密封措施，比如門(mén)縫和一些管路鋪設(shè)的縫口地帶。最大的一點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)的方式。DF11G在這點(diǎn)上參考了空調(diào)轎車(chē)的設(shè)計(jì)，將風(fēng)從車(chē)