全回轉(zhuǎn)拖輪

1、全回轉(zhuǎn)拖輪全回轉(zhuǎn)拖輪全回轉(zhuǎn)拖輪是指在原地可以360度自由旋轉(zhuǎn)的拖輪，一般都采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī)，與單車船相比，其操作更方便、更靈活，適宜在有限水域操縱。在靠離碼頭，協(xié)助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調(diào)整兩槳的角度和轉(zhuǎn)速使拖輪作任意方向的運(yùn)動。根據(jù)其操縱控制方式不同，可分為單柄船和雙柄船兩種形式。下面根據(jù)在日常作業(yè)中的實(shí)踐，對全回轉(zhuǎn)拖輪的基本操縱技術(shù)進(jìn)行分析。全回轉(zhuǎn)拖輪特點(diǎn)該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范

2、圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉(zhuǎn)。進(jìn)車改為倒車，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成，只需12秒，控制性能好，可在較短時(shí)間內(nèi)把船停住。在緩流無船速的情況下可橫移，對本船靠離泊十分有用。該船無舵，倒車時(shí)只要調(diào)節(jié)螺旋槳方向，比前進(jìn)更靈活。由于該船馬力大、船身短、雙槳、方型系數(shù)大、艏艉成一直線，若用船艏先離碼頭或離開有前進(jìn)速度的大船時(shí)非常困難。全回轉(zhuǎn)拖輪的操縱要領(lǐng)1.正常航行全回轉(zhuǎn)拖輪的方型系數(shù)較大，其旋轉(zhuǎn)性較好，航向穩(wěn)定性較差，在

3、航行時(shí)需注意克服自身不利影響。對在航行中的雙柄船，因采用雙右旋車及多種橫向力的影響使船頭有向右偏的傾向，要注意向左壓一個(gè)小舵角。單柄船多為內(nèi)旋車，即一車左旋，一車右旋，船舶偏轉(zhuǎn)力相互抵消，無須壓舵。為了節(jié)能，熟練駕駛員可以采用單車在航道中航行，此時(shí)需適當(dāng)壓舵。2.靠離碼頭船舶靠離碼頭時(shí)，只要充分考慮到外界環(huán)境的影響，就能確保安全?？看a頭時(shí)，如船位有小誤差，可采用橫移的方法：作業(yè)前要充分考慮風(fēng)、流的影響，拖輪將到碼頭時(shí)，駕駛員要做好目測，

4、盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50角，緩慢靠上，同時(shí)調(diào)整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，這時(shí)船頭會稍向外移動，當(dāng)船艏艉線與碼頭邊緣平行時(shí)要控制船舶保持平行。假設(shè)雙柄船要向右橫移，則應(yīng)將左舵角放在30度～60度之間，右舵角放在210度～240度之間，此時(shí)整個(gè)船體就會向右移動，如轉(zhuǎn)速相同，船艏較船艉移動的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。有時(shí)因外界因素影響，操作可能不會一次成

5、功，這時(shí)，要將兩臺車的舵角同時(shí)回到90度位置，然后調(diào)整右車來控制船體的前進(jìn)或后退，通過上述方法再次橫移，直至位置合適為止。另外，可以通過控制車速的方法實(shí)現(xiàn)船尾橫移靠泊。需向左橫移時(shí)，用車和操縱舵角情況要與向右橫移相反。單柄拖輪橫移時(shí)，單柄在正中位置向橫移舷偏一半，配合外舷車加速完成。離開碼頭時(shí)，橫移距要小，一般甩開船尾，船讓清時(shí)可倒車?yán)?。車備好后，先合?nèi)舷車，后合外舷車，此時(shí)船頭內(nèi)偏，船艉外偏；如需橫移，方法如前所述。在倒車時(shí)，由于外

6、界各種作用力及本身偏轉(zhuǎn)力的影響，船頭會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在靠離碼頭的過程中，要用最低轉(zhuǎn)速，機(jī)艙值班人員要密切觀察機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)減少拖輪上下跳動和兩船間夾浪，避免兩船平行靠攏因大型船空載受風(fēng)影響太大而壓住拖輪離不開的危險(xiǎn)局面?？扛上陷^低的船舶時(shí)，一般選擇在駕駛臺下，靠船前必須調(diào)整船舶平行靠上，讓引水員從拖輪中后部下。在接送引水員時(shí)要做到“三不讓”：拖輪沒靠穩(wěn)大船前、引水梯沒放好前、護(hù)送人員沒有

7、到位前不讓引水員上下引水梯。離開時(shí)可慢車后退，當(dāng)?shù)酱蟠舶疾?，船尾會因船吸而?nèi)偏，船頭自然外偏，用小舵角反舵或正舵加車離開大船；或加車正舵駛向大船船頭，利用船頭高壓將拖輪推開，但必須要保持拖輪船頭不超過大船船頭。如兩船船頭將平還離不開，要立即減速從船尾離開。拖輪在靠離干舷低的船舶時(shí)最容易碰壞大船護(hù)欄，因此在操作過程中必須保持兩船平行，控制好船速，盡量從大船船尾離開。船舶自動化程度越高，可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就越多。機(jī)駕人員要做到“四勤”：眼

8、勤，勤觀察；嘴勤，多聯(lián)系；腦勤，多思考；手勤，車舵及時(shí)。對可能出現(xiàn)的各種情況做到心中有數(shù)，隨時(shí)做好應(yīng)急作業(yè)的準(zhǔn)備。對應(yīng)急系統(tǒng)的操作要確保準(zhǔn)確、及時(shí)，機(jī)駕人員聯(lián)系要保證暢通。在與引水員、大船船長、拖輪之間和機(jī)艙配合時(shí)，在確保安全的前提下要盡量節(jié)約能源，增強(qiáng)公司的競爭力。（作者單位：連云港輪駁公司）1.如果大型船舶的船艉部線性比較大，拖輪帶好拖纜后大船加車并向拖輪帶好纜繩相反一舷轉(zhuǎn)向不危險(xiǎn)嗎？2.全回轉(zhuǎn)拖輪在靠離碼頭時(shí)可以任意角度靠離，并且