淺談全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合

1、4天津航海2004年第2期淺談全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合李樹軍(天津港輪駁公司天津300450)摘要:目前到天津港的大型船舶到港的數(shù)量不斷上升從而導(dǎo)致對進(jìn)出港船舶及全回轉(zhuǎn)拖輪的裝備素質(zhì)和工作效率的要求越來越高。而拖輪與進(jìn)出港船舶之間的配合作業(yè)的默契協(xié)調(diào)程度將會直接影響到港口安全和效益。本文作者對全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶(引航員)在相互配合的幾個主要問題上進(jìn)行了分析和闡述。關(guān)鍵詞:船舶靠離配合通訊力矩舵效速度安全全回轉(zhuǎn)拖輪的協(xié)

2、助靠泊、離泊作業(yè)、護(hù)航作業(yè)接送引航員作業(yè)等始終貫穿在港口船舶進(jìn)出的整個工作過程中密不可分。拖輪協(xié)助進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)時雙方人員必須密切配合動作協(xié)調(diào)。同時被協(xié)助大船在操縱中應(yīng)隨時注意拖輪的安全和拖輪操作上的困難避免對拖輪的橫拖、倒拖。從拖輪角度來分析。當(dāng)全回轉(zhuǎn)拖輪駕駛員操縱作業(yè)時其雙眼處于保持了望的預(yù)警狀態(tài)大腦對作業(yè)態(tài)勢的發(fā)展隨時進(jìn)行分析和預(yù)估雙手負(fù)責(zé)控制兩個車鐘手柄、兩個旋轉(zhuǎn)機(jī)舵柄、至少一部高頻電話、對外擴(kuò)音廣播器同時還要負(fù)責(zé)汽笛按鈕、

3、絞纜機(jī)控制手柄、夜間時還要調(diào)整探照燈的方向控制柄。雙耳處于隨時監(jiān)聽VHFCH09、CH13和與大船約定的工作頻道。因此駕駛員需要具備高度熟練協(xié)調(diào)的合成技術(shù)才能完成全回轉(zhuǎn)拖輪的操縱動作去配合完成被協(xié)助大船靠(離)作業(yè)時給出的各種指令。為配合靠(離)作業(yè)船舶快速完成指令拖輪駕駛員在用車、舵、高頻電話、絞纜機(jī)等技術(shù)動作的時間分配、先后順序、主次取舍等方面的考慮詳盡到了極致。所謂拖輪操作上的困難在相當(dāng)收稿日期:20031126程度上來說是指能否

4、在較短時間內(nèi)既要保證拖輪的安全又要配合被協(xié)助船舶完成上述合成技術(shù)動作的指令。如果被協(xié)助作業(yè)船舶給出的指令要求完成時間短到超過拖輪能夠承受的程度危及拖輪安全時就意味著其對拖輪操作上的困難考慮不周。尤其在離泊作業(yè)時被協(xié)助船舶速度較高在沒解拖纜情況下執(zhí)行由拖拉變?yōu)轫斖苿幼鬓D(zhuǎn)換指令時拖輪需要靠(離)泊作業(yè)大船對拖輪操作的困難予以考慮。因此拖輪希望大船駕引人員的指令逐步發(fā)出給每一分解動作指令予以相應(yīng)的操作時間便于雙方安全穩(wěn)妥作業(yè)。就進(jìn)出港靠(離)

5、作業(yè)船舶來說希望拖輪協(xié)助及早到位保障作業(yè)安全量。希望拖輪執(zhí)行指令快速準(zhǔn)確頂推拖拉動作轉(zhuǎn)換自如能迅速發(fā)揮出指令中預(yù)期的頂(拖)力。要有理想的較大轉(zhuǎn)船力矩。希望拖輪配合作業(yè)時對引領(lǐng)船泊位附近的岸上設(shè)施、周圍停泊船、淺灘水域等不造成分向矢量的危險接近。因而對拖輪裝備、人員素質(zhì)要求比較高。拖輪與靠(離)作業(yè)大船之間的配合首先體現(xiàn)在高頻電話的使用上。VHF是溝通二者之間的橋梁。雙方的意圖都應(yīng)提前在VHF中講明協(xié)商談妥便于作業(yè)的順利展開和完成。6天

6、津航海2004年第2期成竹避免了拖輪的復(fù)雜操縱動作過于集中在某一短暫時期營造出作業(yè)整體態(tài)勢順利穩(wěn)妥的局面。首先離泊船對于向左調(diào)頭旋回方向的決策避免了對于首部拖輪進(jìn)行由拖拉向頂推的動作轉(zhuǎn)換使首部拖輪免于向大船首部舷側(cè)削進(jìn)部位的危險接近。其次對于速度的控制通過先倒后進(jìn)的操縱措施使離泊船的航速利于尾部拖輪在進(jìn)行由拖變頂推時能夠安全選取頂推作用力點(diǎn)。還有對于尾部拖輪解纜指令先于頂推指令的發(fā)出順序既使拖輪免受拖纜的束縛又能使拖輪充分發(fā)揮出機(jī)動靈活

7、的操縱性能堪稱離泊作業(yè)船舶駕引人員經(jīng)過充分考慮、安全應(yīng)用拖輪配合作業(yè)的范本。拖輪與被協(xié)助的進(jìn)(出)港船舶的配合能否順利和諧的第四關(guān)鍵環(huán)取決于進(jìn)出港大船對于船舶的航速控制。還以G27調(diào)頭離泊船為例如果離泊船決定向右旋回調(diào)頭離泊退至清爽水域后給船首拖輪發(fā)出收攬頂推的指令此時首部拖輪的收攬動作保持拖輪船身處于安全的擺位動作及克服大船退速的預(yù)搶提前量等動作的協(xié)調(diào)進(jìn)度、時間限制和安全性都取決于離泊出港船舶的速度大小。首部拖輪在接近PTBOW部位頂

8、推作用點(diǎn)時如果拖纜尚未收起而大船退速較快會被壓向其首部舷側(cè)削進(jìn)部位造成碰撞危險。拖輪為避免危險必須保持拖輪船身與此危險部位形成安全夾角。通常采取兩種方法。一是當(dāng)克服大船退速的提前量搶得比較及時時一旦拖輪首部接觸大船船體馬上采取加車跟進(jìn)的措施。既跟上大船的退速阻止滑向首部舷側(cè)削進(jìn)位置又能擺出船身保證安全角度。二是當(dāng)提前量不足尚沒有接觸大船時已被壓向大船首部。但收攬程度已經(jīng)達(dá)到所剩余纜長度能控制拖輪首部至安全限度內(nèi)。為保持與大船的安全角度拖

9、輪在其首部拖纜受力時加車向右甩尾保持拖輪船身不被甩進(jìn)大船首部舷側(cè)削進(jìn)部位。此時易使纜繩遭受大力沖擊負(fù)荷且容易對纜機(jī)造成損害和造成此局面上的橫拖現(xiàn)象。為避免此種險情發(fā)生被協(xié)助大船需要考慮控制速度或采取先行解掉拖纜的措施(確信不需再拖時)使之能安全、充分地發(fā)揮出靈活的操縱性能也能更有力地保證雙方的作業(yè)安全。如果進(jìn)出港船舶對于航速控制不當(dāng)還會造成拖輪纜繩不易解開的后果。尤其在嚴(yán)寒季節(jié)纜繩如果沾水后往往凍得僵硬更難以解開。對于接送引航員的全回轉(zhuǎn)

10、拖輪當(dāng)拖輪駛離被引領(lǐng)船舶時需要引航員引領(lǐng)船的降速配合否則全回轉(zhuǎn)拖輪駛離操縱將是非常困難的。對于進(jìn)港靠泊船其航速的控制狀態(tài)還直接影響拖輪選取最佳頂推力作用點(diǎn)時帶纜操作的難度甚至影響尾部拖輪帶纜時對引領(lǐng)船造成的航向偏轉(zhuǎn)量的大小。因此進(jìn)出港船舶對航速的控制是二者配合的第四關(guān)鍵環(huán)。全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶之間相互配合的核心就是圍繞上述四個環(huán)節(jié)只有這四個關(guān)鍵環(huán)處理得當(dāng)才會有二者之間完美和諧的配合才能促進(jìn)和保障港口安全生產(chǎn)。(接第27頁)(1)使用噴