分時四驅的歷史及合理使用詳解

1、分時四驅的歷史及合理使用詳解看了下面這篇有關分時四驅的文章，感覺很不錯，就是文章的行距太過密集，看著常串行，容易讓人失去看下去的耐心，為了不埋沒這么好的文章，故整理了一下，與車友分享。越野車不僅是當前SUV的鼻祖，更是四驅技術的率先采用者。越野車最早采用的技術就是分時四驅，這套簡單而又行之有效的四驅技術，知道現(xiàn)在仍然在大量車型上被采用，特別是那種對于通過性比較看重的車型。這種技術誕生的原理是怎樣的呢？為何到現(xiàn)在仍然被繼續(xù)采用，它到底有哪

2、些優(yōu)勢呢？四輪驅動的歷史要追溯到上世紀初，在汽車出現(xiàn)以后，由于道路條件的限制，路面并不適應汽車行駛，在坑洼不平且充滿泥濘的路面上，兩輪驅動的汽車幾乎無法行駛。這讓人們甚至懷念起了馬車時代，在那時只要多抽馬幾鞭，無論多么崎嶇的路面，馬兒就會聽話地把車拉動。人們就此期待一臺能像馬車一樣應付惡劣路面的汽車，這樣四輪驅動的汽車設計理念就開始孕育而生。而真正促使這一技術得以實現(xiàn)，卻是戰(zhàn)爭。為了適應戰(zhàn)場的需要，必須有一種車能應付各種路況同時又具備較

3、強的機動靈活性，四驅越野車就在這種強烈的戰(zhàn)爭需求下出現(xiàn)了?？缭娇油莶黄降泥l(xiāng)間小路，翻越崎嶇的山地丘陵，在雨后泥濘的土嶺上，四驅越野車都能輕松的擺脫困境，在炮火紛飛的戰(zhàn)場上，兩輪驅動的汽車在這些惡劣的路面條件下似乎只能成為敵人“活靶子”。正是在這個猙獰的年代造就了真正意義上的四驅越野車的出現(xiàn)。而真正實現(xiàn)批量化生產的四輪驅動的越野車莫屬于二戰(zhàn)時期名聲持獲得相同的動力，維持著相同的轉速，那么車子轉彎就會變得非常困難。騎過三輪車的人都會有明顯的

4、感受，由于三輪車結構極其簡單，其兩個后車輪甚至是由一根通體軸連接，這樣的結構就造成兩側車輪無論在何時輸出的驅動力都是均等的，也就無法在轉彎時實現(xiàn)外側車輪比內側車輪轉速快，這樣在轉彎過程中內外側車輪就會相互較勁，外側車輪要快卻快不了，內側車輪要慢又慢不下來，從而導致轉彎困難，速度稍快還會造成三輪車翻車。這一現(xiàn)象在四輪驅動的車輛上表現(xiàn)得更為明顯，由于其四個車輪都具有驅動力，當轉彎時四個車輪處于四個不同的軌跡上，我們以車輛右轉為例，右轉彎時處

5、于內側的右后車輪轉動的軌跡最短，轉彎半徑最小，在轉彎過程中轉速相對其余三個車輪也就最低才行，而處于外側的左前車輪的轉動軌跡最長，轉彎半徑也自然最大，轉速相對其余三個車輪也就需要最大，其余的兩個車輪也分別處在兩個完全不同的運行軌跡上，車輪所需的轉速也是完全不同的。如果四驅系統(tǒng)是直接接通前后橋的話，四個車輪獲得的發(fā)動機的驅動力是完全相同的，這種情況就和三輪車轉彎時的情況相仿，四個車輪將具備相同的轉速，轉速需最小的車輪卻獲得了和其他車輪相同的