四驅系統(tǒng)

1、四驅系統(tǒng)四驅系統(tǒng)四驅系統(tǒng)概述很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實際上這是夸大了四驅車的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢單獨在野外行駛。開過四驅越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個輪可以得到驅動，而且是在不停地打滑。所以四驅車并非萬能車，你必須知道四驅系統(tǒng)是怎么一回事。分類四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不

2、易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）?，F(xiàn)時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統(tǒng)，基本型號（一輛四驅車可能有46種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L40

3、0、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅。半時四驅的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優(yōu)點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）后更加省油。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持

4、有驅動力的四驅系統(tǒng)。若要細分全時四驅系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。兩種四驅系統(tǒng)比較半時四驅靠操作分動器實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。由于分動器內沒有中央差速器，所以半時四輪驅動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）四驅車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用這一系統(tǒng)了。另外，有一些四驅車使用看起來像全

5、時四驅的智能四驅系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時是以前驅為主，當前輪打滑時，動力會部分轉移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時四驅），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅系統(tǒng)而只是前輪驅動，購買時請注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅的轎車系統(tǒng)改進而來）。從大四驅越野車的驅動系統(tǒng)來看，我個人喜歡半時四驅和有手動中央差速鎖的全時四驅車，其它的智能四驅系

6、統(tǒng)都是沒有必要的。因為，時間證明了半時四驅和全時四驅帶中央差速鎖是最可靠的四驅系統(tǒng)。無可否認，智能四驅系統(tǒng)十分適合小汽車用。因為一般市民開車并不需要了解驅動結構，只要汽車會走就可以了。全自動是最簡單的選擇。現(xiàn)在，有的四驅車標榜可以實現(xiàn)半時四驅和全時四驅的切換，只是車商為了增加新意的做法。如美國JEEP中頂級Cherokee、GrCherokeeEvolution、日本頂級Pajero3.5GDI等。它們還都有一個共同的缺點，就是不能裝上

7、自由輪轂（FreeWheelHub），在用兩驅時不能真正起到的省油作用。差速器簡單說差速器是把兩個傳動半軸（傳動半軸直接連著左右車輪）連起來，通過齒輪組的特殊設計，兩半軸（左右車輪）可以實現(xiàn)不同速度旋轉，而不會出問題。差速器是1825年由法國人發(fā)明的。它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒有差速器，汽車就無法實現(xiàn)順利地轉彎。由于車子在轉彎時左右輪轉速不一樣，內側車輪轉得慢、外側車輪轉得快，驅動軸如何能傳遞動力而不干擾車輪的正常轉速呢？