南昌鐵路局內(nèi)燃機車司機晉升技師理論題

1、南昌鐵路局內(nèi)燃機車司機晉升技師理論題1.柴油機在工作狀態(tài)時，氣缸蓋要承受燃氣壓力。2.氣缸套與活塞、缸蓋一起構(gòu)成柴油機的燃燒室。3.活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、振蕩冷卻三種。4.16V240ZJB型柴油機的配氣機構(gòu)由氣閥機構(gòu)和氣閥驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成。5.DF4B型機車柴油機的渦輪渦輪增壓器由單級離心式壓器機和單級軸流式渦輪組成。6.柴油機正常工作時，操縱臺的燃油壓力表應(yīng)為150250kpa之間。7.柴油機正常工作時，燃油精濾

2、器前壓力應(yīng)為200300kpa之間。8.16V240ZJB柴油機采用強制循環(huán)常溫冷卻方式。9.2HKg位于蓄電池閘刀XK背面，從上往下數(shù)，第一、二對主觸頭控制第四臺牽引電動機。10.操縱臺的燃油壓力表顯示燃油精濾的壓力。11.當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時，總風(fēng)遮斷閥呈開放狀態(tài)。12.DF4B型機車裝有兩級空氣濾清裝置。13.四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

3、14.機車停車位置，應(yīng)以地面信號或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。15.在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)。16.柴油機調(diào)控系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、超速停車裝置、控制機構(gòu)、調(diào)控傳動機構(gòu)四大部分組成。17.柴油機最大供油止擋作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機超負荷工作。18.接觸器的特點是能開斷較大電流，可頻繁操作，并且能實現(xiàn)遠距離控制。19.在DF4B內(nèi)燃機車的LLC線圈電路中設(shè)置與LLC常開觸頭并聯(lián)的1ZJ常閉觸

4、頭的作用是防止防止高位起車。部分。40.牽引電動機勵磁電流與電樞電流之比，稱為磁場削弱系數(shù)。41.機車上的磁場削弱電阻、啟動降壓電阻及充電電阻屬于帶繞電阻。42.步進電動機實際上就將電脈沖信號變換成轉(zhuǎn)子角位移的一個執(zhí)行元件。43.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站。44.在調(diào)車作業(yè)中，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)。45.水阻試驗是以水電阻作為負載，模擬機車運行工況所進行的試驗。46.柴油機換氣過程

5、分成自由排氣階段、強制排氣階段、進氣過程及燃燒室掃氣過程。47.充氣閥呈緩解狀態(tài)時，列車管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。48.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。49.機車上的電阻元件損壞需更換時，更換的電阻元件的功率和阻值應(yīng)與原元件相同。50.16V240ZJB型的0.38尺寸，分別在第1缸和第16缸活塞在上止點前42度20分時調(diào)整。51.柴油機各擋位下功率偏低時，將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服馬達(動力活塞)的作用頂桿伸長。52.柴油機

6、各擋位下功率偏高時，將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服馬達(動力活塞)的作用頂桿。53.16V240ZJB型柴油機同一曲柄控制的兩個活塞始終相差50攝氏度到達上止點。54.渦輪增壓器大修期為3000h。55.渦輪增壓器不應(yīng)在超溫、超速、噴油或排氣冒濃煙的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。56.柴油機不正常的噴射有漏油、二次噴射和隔次噴射三種。57.噴油泵由傳動機構(gòu)、柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、出油閥、泵體及其他附件組成。58.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通