發(fā)動機的功率

1、發(fā)動機的功率：率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(rmin)，如100PS／5000r／

2、min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。發(fā)動機的馬力：馬力是引擎輸出功率的常用單位，馬力決定車輛可克服阻力的速度。最大馬力、扭力發(fā)生之引擎轉(zhuǎn)速，若發(fā)生于低轉(zhuǎn)速代表該車著重于日常市區(qū)低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速代表該車著重于高速加速性。扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩

3、，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm）。發(fā)動機的最大扭矩與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、供油

4、系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)，在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發(fā)動機的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K扭矩轉(zhuǎn)速，其扭矩720；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現(xiàn)代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到1026000，實在有些說不過去；而越野車中，國產(chǎn)的一般在180300范圍中（當(dāng)然國產(chǎn)的排量也比較?。?，進口則高一些，歐美的一般為4004800，不過路虎神行者2004只有2403000，

5、其衛(wèi)士也只有3001950。功率（Kw(ps)rpm）功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.ms。但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS?，F(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75kg.ms=

6、0.7355KW1KW=102kg.ms=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數(shù)之一。他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。功率值永遠分發(fā)動機轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。由于發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標(biāo)定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。發(fā)動機功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機飛輪通過中間軸跟一個電子

7、渦流或水渦流阻尼裝置相連。發(fā)動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調(diào)節(jié)?！白枇亍被蚪小皠x車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標(biāo)有相應(yīng)刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的功率值。在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發(fā)動機功率值，但這個結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。世界各國遵循的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，測試的方法也不同。德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）的測試原則是：發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，即帶所有附屬設(shè)備，包括進氣濾清器和排氣

8、裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設(shè)備，也就是說，它是由外界動力驅(qū)動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在意大利還有一種CUNA標(biāo)準(zhǔn)測量測量法，它的條件是包括部分附屬設(shè)備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數(shù)值高5％～10％。一般不能通過重新進行發(fā)動機標(biāo)定來提升功率，原因是現(xiàn)代的量產(chǎn)發(fā)動機出廠時幾乎都已經(jīng)做了功率上限值標(biāo)定。但如果能夠承受較大