發(fā)動機的功率

1、發(fā)動機的功率：率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉速成非線性正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(rmin)，如100PS／5000r／

2、min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。發(fā)動機的馬力：馬力是引擎輸出功率的常用單位，馬力決定車輛可克服阻力的速度。最大馬力、扭力發(fā)生之引擎轉速，若發(fā)生于低轉速代表該車著重于日常市區(qū)低速行駛；若發(fā)生于高轉速代表該車著重于高速加速性。扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數，是指發(fā)動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩

3、，俗稱為發(fā)動機的“轉勁”。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區(qū)間內才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區(qū)間。最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm）。發(fā)動機的最大扭矩與發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、供油

4、系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設計有關，在某一轉速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發(fā)動機的功率、扭矩和轉速是相關聯(lián)的，具體關系為：功率=K扭矩轉速，其扭矩720；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到1026000，實在有些說不過去；而越野車中，國產的一般在180300范圍中（當然國產的排量也比較小），進口則高一些，歐美的一般為4004800，不過路虎神行者2004只有2403000，

5、其衛(wèi)士也只有3001950。功率（Kw(ps)rpm）功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.ms。但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。它們之間的換算關系如下：1PS=75kg.ms=

6、0.7355KW1KW=102kg.ms=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數之一。他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉速。功率值永遠分發(fā)動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發(fā)出的功率。由于發(fā)動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。發(fā)動機功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機飛輪通過中間軸跟一個電子

7、渦流或水渦流阻尼裝置相連。發(fā)動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節(jié)。“阻力矩”或叫“剎車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機轉速下的功率值。在車輛滾動測試臺上進行的測試雖然也能給出發(fā)動機功率值，但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。世界各國遵循的工業(yè)標準不同，測試的方法也不同。德國工業(yè)標準（DIN）的測試原則是：發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，即帶所有附屬設備，包括進氣濾清器和排氣

8、裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標準進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設備，也就是說，它是由外界動力驅動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在意大利還有一種CUNA標準測量測量法，它的條件是包括部分附屬設備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數值高5％～10％。一般不能通過重新進行發(fā)動機標定來提升功率，原因是現代的量產發(fā)動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大