地下空間未來之我看

1、地下空間未來之我看地下空間未來之我看————地下空間與未來世界結(jié)課論文上這門課之前對(duì)地下空間的印象就是：幾米筆下和馬偉豪的鏡頭下，被浪漫化成一個(gè)色彩繽紛的情感空間。如王家衛(wèi)《2046》未來世界中讓人撿拾失落記憶的也是一班地下列車。毫無疑問地下空間在未來有著更為廣闊的前景，下面就對(duì)我在上了這門課后對(duì)未來世界地下空間的猜想。猜想之一：大型功能、消費(fèi)集散地，引起文化轉(zhuǎn)向。猜想之一：大型功能、消費(fèi)集散地，引起文化轉(zhuǎn)向。通過老師上課的講解分析，我

2、又收集了香港地下空間發(fā)展的一些資料，就以他的發(fā)展為例展開我的猜想。因?yàn)橄愀鄣牡罔F站近二十五年來的變化具有一定的象征性?，F(xiàn)在，地鐵這瞬間站臺(tái)已經(jīng)成了最大的媒體墻、廣告板，近年標(biāo)榜“生活消閑一刻”的地鐵商店陸續(xù)進(jìn)駐，將地鐵站改變成一個(gè)消費(fèi)空間（消閑就是消費(fèi)）；人性化的生活品位可見于近年將地鐵站比喻為美術(shù)館的廣告。香港沒有全盤的地下城市發(fā)展藍(lán)圖。不過，最近九鐵尖東路線通車，尖東地下行人隧道落成，整個(gè)尖沙咀突然來了一條地底八爪魚，它從地下將整個(gè)

3、尖沙咀連接起來。隨著地下八爪魚的出現(xiàn)，行人隧道出現(xiàn)了一個(gè)新的形態(tài)，它使尖沙咀成了一個(gè)最具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)地區(qū)。一個(gè)流動(dòng)的地下城雛型出現(xiàn)了，它不僅是一個(gè)交通樞紐，它同時(shí)是車站、通道、人肉輸送帶、大型商場(chǎng)、行人被規(guī)范化的“街”、城市浪人的流動(dòng)風(fēng)景。它是鐵路、商場(chǎng)、行人路的匯聚。它使車站的意義，從永遠(yuǎn)的中途站變成一個(gè)游人目的地，游人與乘客兩種身份可以混在一起也可以分割開來。它不僅疏導(dǎo)人流，地下隧道這項(xiàng)硬件，還將人流資源（對(duì)商店來說，人流是資源）這軟

4、件作一次性的重新分配。從此，車站成了一個(gè)吸食人流的血盆大口，它給城市人以便捷交通之外，還提供無窮無盡的消費(fèi)誘惑。對(duì)于滯后香港發(fā)展的大陸來說，香港地下空間的今天很有可能就是我們地下空間的明天?？吹靡姷慕煌ㄟ\(yùn)輸，看不見的地底電纜、地底電話線、地底光纖；除了這些地下空間的功能性（主要作為城市基建）以外，又極有可能添加消費(fèi)社會(huì)的后現(xiàn)代性。地下世界，進(jìn)一步被開辟成吃喝玩樂的生活空間。進(jìn)一步被開辟成吃喝玩樂的生活空間。這是我的猜想。比如：很多地上的

5、shoppingmall會(huì)轉(zhuǎn)為地下。當(dāng)然這前提是未來，地下空間能解決大面積通風(fēng)采光等現(xiàn)在不能很好解決的一系列問題之后。猜想之二：大面積住宅之用。猜想之二：大面積住宅之用。我們的人口在急劇膨脹，很顯然，世界人口正在以驚人的速度增長(zhǎng)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)和其他數(shù)據(jù)顯示，1999年10月，世界人口突破60億大關(guān)。世界人口統(tǒng)計(jì)中的一個(gè)主要因素對(duì)地下空間規(guī)劃具有重要影響，那就是未來世界大多數(shù)人將居住在城市，尤其是特大城市中。1950年，世界上只有13的人口

6、居住在城市地區(qū)；到1999年10月，全球60億人口中大約有12居住在城市。這一趨勢(shì)持續(xù)加快，而且城市變得非常大，這就使聯(lián)合國(guó)和其他世界組織特別關(guān)注那些人口超過1000萬的特大城市。2001年，全世界只有19個(gè)特大城市；預(yù)計(jì)到2015年，全球?qū)⒂?0個(gè)特大城市，而且大部分在發(fā)展中國(guó)家。這一趨勢(shì)還將持續(xù)下去，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)⒂?9億人生活在城市中，占81億人口的60%。猜想之四：遠(yuǎn)離自然災(zāi)害。猜想之四：遠(yuǎn)離自然災(zāi)害。近來發(fā)生的一些事

7、件表明，在地震中地下通道能夠良好地運(yùn)轉(zhuǎn)。如果我們希望通過一條重要的生命線來應(yīng)對(duì)地震災(zāi)害，則應(yīng)該調(diào)整自己的方向考慮使用地下空間。對(duì)地下空間未來的此案向究竟是需要大膽創(chuàng)新，是看世界上那些敢大膽創(chuàng)新并付諸實(shí)踐的國(guó)家都已取得一些驚喜。吉隆坡的SMART隧道給人以深刻的印象，并且具有創(chuàng)新理念。它的雙層隧道是為同時(shí)處理機(jī)動(dòng)車交通和泄洪而特別設(shè)計(jì)的。當(dāng)中低水量時(shí)，水從隧道的低層流過，汽車在隧道內(nèi)通行；當(dāng)發(fā)生特大洪水時(shí)，汽車禁止駛?cè)?，洪水則通過包括車道

8、在內(nèi)的整個(gè)隧道。這樣，隧道就有了兩種使用方式，其造價(jià)及施工干擾遠(yuǎn)小于兩條獨(dú)立的隧道。此外，隧道的成本由兩個(gè)部門和集團(tuán)共同承擔(dān)。利用隧道在暴雨期間儲(chǔ)存廢水，是另外一種“一管雙用”的方式，如芝加哥的TARP項(xiàng)目和其他的CSO項(xiàng)目。在西雅圖，一條超過50年的沿海高架橋在地震中遭到損壞，需要進(jìn)行更換，而恰巧位于橋下的防波堤也需要重新修建。規(guī)劃師和決策者考慮修建一條明挖式的雙層交通隧道，隧道的外墻則設(shè)計(jì)為防波堤。這項(xiàng)新工程能同時(shí)更新高架橋和防波堤

9、，還可以全面節(jié)約成本和時(shí)間，減少對(duì)公眾的干擾。此外，建設(shè)成本由公路部門及濱水區(qū)機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)。另一個(gè)實(shí)例是巴黎的A86號(hào)地下交通項(xiàng)目。通過修改規(guī)則，要求使用其中一條隧道的所有車輛限高在2m以下，隧道業(yè)主和承包者在外徑為11.6m的隧道內(nèi)設(shè)置了4條車道和2條緊急停車帶（在一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)中）。將來甚至可以將一條隧道擴(kuò)充為每層3車道，即總計(jì)有6車道；但至少在美國(guó)或世界其他地方，僅能容納2條車道；這就使得隧道每公里每條車道的成本減少到傳統(tǒng)布局的12