技師測(cè)試

1、1第四部分技師一、填空題1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備組成。2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時(shí)，具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。3.軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。4.鋼軌類(lèi)型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。5.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及行車(chē)速度。6.鋼軌類(lèi)型為60k

2、gm的鋼軌總斷面積為77.08cm2。7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長(zhǎng)期在列車(chē)周期性重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。8.應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。9.鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭的位置。10.鋼軌分級(jí)使用包含兩個(gè)方面的含義：鋼軌的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。11.《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鋪設(shè)無(wú)縫線路的曲

3、線地段宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。12.鋼軌總磨耗＝垂直磨耗＋12側(cè)面磨耗。13.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬13處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測(cè)量。14.普通線路和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。15.更換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。16.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或處理。17.發(fā)現(xiàn)重傷、折斷鋼軌由養(yǎng)路工長(zhǎng)或探傷工長(zhǎng)隨時(shí)填寫(xiě)“傷損鋼軌月報(bào)”，并報(bào)工務(wù)段。18.為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，應(yīng)對(duì)軌面擦傷和剝落掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)。19.為

4、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤(rùn)滑。20.為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。21.曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。22.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。23.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大承壓面，提高承載能力和穩(wěn)定性。24.道岔是產(chǎn)生車(chē)體振動(dòng)加速度的主要場(chǎng)所。25.木枕線路的軌底坡由鐵墊板提供。26.為滿足軌底坡的要求，混凝土枕設(shè)置了

5、具有所需要橫向坡度的承軌槽。27.扣件與軌枕本體的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在已由非金屬材料套管和輕質(zhì)錨固材料所取代。28.木枕使用時(shí)應(yīng)寬面在下，頂面與底面同寬大時(shí)應(yīng)使樹(shù)心一面向下。363.無(wú)縫道岔上鋼軌扣件必須經(jīng)常保持緊固。64.無(wú)縫道岔尖軌及轍叉等關(guān)鍵部件出現(xiàn)傷損或磨耗超限，應(yīng)盡快更換，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。65.要經(jīng)常注意保持無(wú)縫道岔道床的飽滿、密實(shí)及標(biāo)準(zhǔn)的道床斷面尺寸。66.要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔基本軌焊接接頭的探傷檢查，發(fā)現(xiàn)傷損按規(guī)定程序及時(shí)處理。67.無(wú)

6、縫線路斷軌后進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。68.無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。69.目前我國(guó)鐵路上最常見(jiàn)的道岔類(lèi)型是單開(kāi)道岔。70.道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。71.單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護(hù)軌和連接部分組成。72.轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類(lèi)。73.單開(kāi)道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在左側(cè)出岔的叫“左開(kāi)道岔”。74.單開(kāi)道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在右側(cè)出岔

7、的叫“右開(kāi)道岔”。75.高錳鋼轍又產(chǎn)生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、焊修再用及禁止使用3類(lèi)。76.高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌組合轍叉比較，具有斷面大、韌性好的特點(diǎn)。77.高錳鋼轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過(guò)軌腰與圓弧的連接點(diǎn)為重傷轍叉。78.高錳鋼轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底為重傷轍叉。79.在公里小結(jié)中，軌檢車(chē)扣分大于300分的公里為失格公里。80.無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍

8、結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。81.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離為尖軌動(dòng)程。82.高錳鋼整鑄轍叉轍叉心寬50mm以后，垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)應(yīng)判為重傷。83.鋼軌組合轍義的垂直磨耗比照錳鋼整鑄轍叉辦理。84.鋼軌組合轍叉的傷損(除垂直磨耗外)，比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。85.鋼軌組合轍又有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。86.在高速鐵路上使用的道岔仍以單開(kāi)道岔為主。87

9、.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。88.道岔各部分的尺寸，要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)大或過(guò)小都是不能容許的。89.快速線路岔區(qū)正線道岔與線路，其道床、軌枕必須一致。如不一致，應(yīng)盡快更換。90.9號(hào)、18號(hào)和30號(hào)提速道岔是在60kgm鋼軌AT12號(hào)提速道岔基礎(chǔ)上發(fā)展的。91.60kgm鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌長(zhǎng)度為13.880mm。92.60kgm鋼軌12號(hào)提速道岔對(duì)基本軌的扣壓，在一側(cè)采用Ⅱ型(或Ⅲ型)彈條扣壓，在作用邊一側(cè)采用