拱橋的施工方法簡(jiǎn)述

1、拱橋的施工方法簡(jiǎn)述拱橋的施工方法簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)早期在拱橋無(wú)支架施工中主要采用纜索吊裝法，但纜索吊裝的吊裝能力有限，一般在30～40t以下，最大的吊裝能力在70t附近，且隨纜索跨徑的增大，吊裝能力的提高越顯困難。纜索作為施工設(shè)備，其設(shè)備費(fèi)用也很大。有一種說(shuō)法稱(chēng)拱橋施工是“建三座橋，拆兩座橋，剩一座橋”，建三座橋指的是纜索吊裝設(shè)備（相當(dāng)于懸索橋）、通行便橋和要建的拱橋。為利用纜索設(shè)備實(shí)現(xiàn)拱橋跨度的增加，我國(guó)在70年代修建了大量的雙曲拱橋。雙曲拱橋

2、的主拱圈由拱肋、拱波、拱板組成，先架設(shè)拱肋，后放置拱波，再現(xiàn)澆拱板，截面的效率較高，在施工上采用了“化整為零，集零為整”的方法，是典型的自架設(shè)體系中的截面增大法。雙曲拱橋由于整體性較差，易于開(kāi)裂，且費(fèi)工費(fèi)時(shí)，在80年代以后已基本上不建了。隨后發(fā)展的輕型拱橋，如桁架橋、剛架橋，除結(jié)構(gòu)本身屬于墩支橋的原因外，其施工方法沒(méi)有突破，使其跨越能力基本上局限于百米以下。在70年代末期和80年代，我國(guó)修建的拱橋主要是箱拱橋。箱拱橋的主拱圈挖空率高、截

3、面抗彎抗扭能力強(qiáng)，是大跨徑拱橋的合適型式，但是由于吊裝質(zhì)量大，使跨徑未能有大的突破。1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋，跨徑為150m，采用纜索吊裝施工，吊裝質(zhì)量達(dá)70t，這一噸位基本上是我國(guó)纜索吊裝設(shè)備的最大噸位，因此，采用纜索吊裝設(shè)備吊裝對(duì)更大跨徑的鋼筋混凝土箱拱顯得無(wú)能為力。1982年四川攀枝花寶鼎大橋建成，該橋采用的是支架法，跨徑達(dá)170m。該橋施工采法。拱圈混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后繼的施工過(guò)程和成橋后的受力中，勁性骨架又作為結(jié)構(gòu)

4、的一部分，因此又稱(chēng)為型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，或鋼骨鋼筋混凝土，或勁性鋼筋混凝土，英文為SteelReinfcedConcrete簡(jiǎn)稱(chēng)SRC。從施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)形成來(lái)看，它屬于結(jié)構(gòu)組分不斷增加的自架設(shè)方法，即截面增大法。1929年德國(guó)跨徑130m的Echclsbach橋采用此法建成。用勁性骨架法建成的跨徑最大的拱橋是西班牙的Esla橋，跨徑達(dá)到210m。然而，勁性骨架方法耗用鋼材多，這些鋼材主要是為了滿(mǎn)足施工需要，在成橋受力中所起作用很小，因此，單

5、純采用勁性骨架方法修建鋼筋混凝土拱橋，因其經(jīng)濟(jì)原因，在此后一段時(shí)間內(nèi)較少采用。70年代，日本在一些拱橋施工中采用了拱腳段采用懸臂施工、拱頂段采用勁性骨架的組合施工方法，這樣縮短了混凝土結(jié)構(gòu)懸臂的長(zhǎng)度，也減輕了懸臂的質(zhì)量，然后懸拼或吊裝中段的勁性骨架，很快形成拱結(jié)構(gòu)，最后現(xiàn)澆中間段的混凝土，形成主拱圈，這樣，勁性骨架的跨徑不大，耗用鋼材也不多。因此，這種組合施工方法具有較好的經(jīng)濟(jì)性，也使所施工的拱的跨徑較大。1981年建成的日本佐宇川橋，