氣門技術(shù)大比拼

1、短短一年內(nèi)，在引擎可變技術(shù)方面有相當(dāng)資深實(shí)力的BMW與Honda車廠又有驚人之舉，但是，更令人眼睛一亮的是在這兩家發(fā)表新引擎之前呢，Toyota車廠于去年全新改款的01Celica身上搭載一顆新設(shè)計(jì)的VVTLi引擎，這顆引擎可不同于之前的VVTi引擎喔!.....VVTLi比VVTi多了個(gè)“L“，到底有何先進(jìn)？有何突破呢？還是天下引擎一大抄呢？!而Honda去年底推出的STREAM車上，用的就是新一代iVTEC引擎，它可跟S2000上的

2、VTEC不同，那有何差異呢？再者是最近剛在日內(nèi)瓦車展中，BMW則發(fā)表一顆全新的Valvetronic引擎，它更被比喻成最完美的可變氣門引擎，它到底有何能耐？它跟之前的VANOS引擎又有什么不同呢？現(xiàn)在我們就來具體介紹介紹。一.前言:還記得工程師們?yōu)槭裁葱枰O(shè)計(jì)一顆具有“可變氣門正時(shí)“的引擎嗎？簡(jiǎn)單的回答就是，我們希望引擎能隨著不同時(shí)候的需求，而能表現(xiàn)出最符合我們期望的狀態(tài)，而這需求可以是從“動(dòng)力“的觀點(diǎn)，也可以是從“油耗經(jīng)濟(jì)“的觀點(diǎn)，也

3、可以是“排氣環(huán)保“的觀點(diǎn)，但是，你要在同一時(shí)刻一樣的引擎轉(zhuǎn)速，車速，工作溫度，而要求既要大Power，又要省油，還要環(huán)保。這豈不是改寫熱力學(xué)第二定律而顛覆CarnotCycle的極限？那是不可能的!但是，工程師要作的就是努力地去接近這樣的極限，那也就是效率的觀點(diǎn)?！靶省边@字對(duì)學(xué)理工的朋友應(yīng)該不陌生，它也是應(yīng)用科學(xué)的研究者數(shù)十年如一日的努力目標(biāo)，做光電元件的人在設(shè)計(jì)時(shí)，要用到這個(gè)字!做家電產(chǎn)品的工程師也要用這個(gè)字!連是否應(yīng)該蓋一座電廠，

4、也需要用這個(gè)字來度量我們的能源政策!所以才有買冷氣機(jī)或冰箱應(yīng)該要選用高EF值(highefficiencyvalue高效率值)的建議；而一具引擎的熱效率，直接的表現(xiàn)就是功率與油耗之間的取舍!就為了改善引擎的效率，又要滿足不同引擎轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力渴望，所以才需要發(fā)展“可變氣門“引擎!二.90年代可變氣門引擎的遺憾:氣門技術(shù)大比拼氣門技術(shù)大比拼擎轉(zhuǎn)速來達(dá)到氣門正時(shí)的連續(xù)性變化!而VVTLi則在VVTi引擎上再多了于“搖臂“與“凸輪軸“內(nèi)下功夫，

5、它這回就運(yùn)用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)所需要更多的氣門重疊時(shí)間與氣門的開關(guān)升程深度，小小不同的地方在搖臂內(nèi)VVTLi藉由油壓來使一小小個(gè)銷的移動(dòng)來決定頂?shù)侥欠N尺寸的凸輪低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂VVTLi在引擎轉(zhuǎn)速低時(shí)，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，由於搖臂內(nèi)的pin未移動(dòng)，所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān)，此時(shí)，大角度的突輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，(因?yàn)樵谕桓馆嗇S上嘛)