汽車基礎(chǔ)知識

1、一、基本概念及術(shù)語1.汽車檢測。確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。主要指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。主要指“性能檢測性能檢測”。2.汽車診斷。在不解體（或拆卸個別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所在不解體（或拆卸個別小件）條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。主要指進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。主要指“故障診斷故障診斷”。3.汽車技術(shù)狀況。定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能

2、的參數(shù)值的總和。定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。4.汽車故障。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5.故障率使用到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。使用到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。6.診斷參數(shù)。供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。7.診斷標(biāo)準(zhǔn)。對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一

3、規(guī)定。對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。8.診斷周期。汽車診斷的間隔期。汽車診斷的間隔期。二、汽車檢測診斷的目的和作用1.汽車檢測診斷三種類型的定義。1.1.安全性能檢測：對汽車實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保其在外觀、安全性安全性能檢測：對汽車實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保其在外觀、安全性能和排放性能達(dá)標(biāo)，以強(qiáng)化汽車的安全管理。能和排放性能達(dá)標(biāo)，以強(qiáng)化汽車的安全管理。2.2.綜合性能檢測：

4、對汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)綜合性能檢測：對汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督。輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督。3.3.與維修有關(guān)的檢測診斷：結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行的檢測診斷（維修前檢測診斷）以及維修中的檢測診與維修有關(guān)的檢測診斷：結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行的檢測診斷（維修前檢測診斷）以及維修中的檢測診斷。斷

5、。2.汽車檢測診斷的兩個目的。汽車檢測診斷有兩個不同的目的，一是汽車檢測診斷有兩個不同的目的，一是“性能檢測性能檢測”；二是；二是“故障診斷故障診斷”。三、汽車檢測診斷的方法及特點(diǎn)1.汽車檢測診斷的兩種方法及特點(diǎn)。1.1.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法?方法：通過路試和觀察，憑借診斷人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識，利用簡單工具方法：通過路試和觀察，憑借診斷人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識，利用簡單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析進(jìn)

6、行診斷。以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析進(jìn)行診斷。?特點(diǎn)：不需專用儀器設(shè)備，可隨時特點(diǎn)：不需專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用，但診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，對診斷者要求高。隨地應(yīng)用，但診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，對診斷者要求高。2.2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法?方法：在不解體情況下，利用專用儀器設(shè)備進(jìn)行檢測診斷，定量確定汽車方法：在不解體情況下，利用專用儀器設(shè)備進(jìn)行檢測診斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。的技術(shù)狀況。?特點(diǎn)：診斷

7、速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，但投資大、占用固定廠房等。特點(diǎn)：診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，但投資大、占用固定廠房等。一、汽車故障及其主要類型1.汽車故障的主要類型及其定義。1.1.按存在時間分按存在時間分?間斷性故障：只在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障。如：供油系統(tǒng)高溫氣阻使供油中間斷性故障：只在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)的故障。如：供油系統(tǒng)高溫氣阻使供油中斷，冷卻后故障自然消失。斷，冷卻后故障自然消失。

8、?永久性故障：只有在更換某些零件后才能使其得以排除的故障。如：發(fā)動機(jī)拉缸，須在更換缸套、活塞、永久性故障：只有在更換某些零件后才能使其得以排除的故障。如：發(fā)動機(jī)拉缸，須在更換缸套、活塞、活塞環(huán)后才能恢復(fù)功能。活塞環(huán)后才能恢復(fù)功能。2.2.按發(fā)生快慢分按發(fā)生快慢分?突發(fā)性故障：發(fā)生前無任何征兆的故障。一般不能通過診斷來預(yù)測，具有偶然性。如：懸架彈簧因受撞突發(fā)性故障：發(fā)生前無任何征兆的故障。一般不能通過診斷來預(yù)測，具有偶然性。如：懸架彈簧因

9、受撞擊而斷裂。擊而斷裂。?漸發(fā)性故障：因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障。能夠通過早期診斷來預(yù)測。如：漸發(fā)性故障：因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障。能夠通過早期診斷來預(yù)測。如：因氣缸磨損而引起的敲缸。因氣缸磨損而引起的敲缸。3.3.按是否顯現(xiàn)分按是否顯現(xiàn)分?功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障。如：制動失靈。功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障。如：制動失靈。?潛在故障：正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生

10、影響的故障。如：傳動軸裂紋，但未擴(kuò)展到極限程度。潛在故障：正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障。如：傳動軸裂紋，但未擴(kuò)展到極限程度。二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因1.汽車故障形成的內(nèi)、外因。瞬時功率瞬時功率平均功率平均功率2.發(fā)動機(jī)的瞬時功率與瞬時加速度的關(guān)系。加速過程中，發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。這樣，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測瞬時功加速過程中，發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。這樣，發(fā)

11、動機(jī)無負(fù)荷測瞬時功率的問題，實(shí)質(zhì)上成為測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。率的問題，實(shí)質(zhì)上成為測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。3.發(fā)動機(jī)的平均功率與加速時間的關(guān)系。加速過程中，發(fā)動機(jī)在加速過程中，發(fā)動機(jī)在n1～n2范圍內(nèi)的平均功率與加速時間范圍內(nèi)的平均功率與加速時間ΔTΔT成反比。這樣，測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，成反比。這樣，測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時間的問

12、題。實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時間的問題。五、無負(fù)荷測功方法1.無負(fù)荷測功前對發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)備工作:調(diào)整發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)完好狀調(diào)整發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)完好狀態(tài)－預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度并使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)－接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零－將傳感器按態(tài)－預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度并使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)－接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零－將傳感器按要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應(yīng)拉出

13、天線－對測加速時間－平均功率的儀器，應(yīng)按要求把要求連接在規(guī)定部位，無連接要求的則應(yīng)拉出天線－對測加速時間－平均功率的儀器，應(yīng)按要求把n1n1、n2n2調(diào)好－需置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要將被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器內(nèi)。若其轉(zhuǎn)動慣量未知，則調(diào)好－需置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要將被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器內(nèi)。若其轉(zhuǎn)動慣量未知，則應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動慣量－操作其他必要的鍵位，如機(jī)型（汽油機(jī)、柴油機(jī)）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動慣量－操作其他必要的鍵位

14、，如機(jī)型（汽油機(jī)、柴油機(jī)）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試測試”鍵等鍵等2.功率測試的怠速加速法和起動法的測試流程。?怠速加速法：發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)怠速加速法：發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)→突然將節(jié)氣門開至最大位置突然將節(jié)氣門開至最大位置→發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升→當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測試轉(zhuǎn)速（測瞬時功率）或超過終止轉(zhuǎn)速到所確定的測試轉(zhuǎn)速（測瞬時功率）或超過終止轉(zhuǎn)速n2→n2→儀器顯示所測功率儀器顯示所測功率→立即松開加速踏板

15、立即松開加速踏板→記下記下或打印出讀數(shù)或打印出讀數(shù)→按“復(fù)零復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零鍵使指示裝置復(fù)零→重復(fù)測試重復(fù)測試3次取其平均值次取其平均值?起動法：首先將節(jié)氣門開至最大位置起動法：首先將節(jié)氣門開至最大位置→再起動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)再起動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升→當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到確定當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速值或超過終止轉(zhuǎn)速→儀器顯示出測試儀器顯示出測試→立即松開加速踏板立即松開加速踏板→記下或打印出讀數(shù)記下或打

16、印出讀數(shù)→按“復(fù)零復(fù)零”鍵使指示裝鍵使指示裝置復(fù)零置復(fù)零→重復(fù)測試重復(fù)測試3次取其平均值次取其平均值六、單缸功率檢測1.單缸功率檢測的兩種方法的測試流程。1.1.用無負(fù)荷測功儀測定用無負(fù)荷測功儀測定:用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率→在所測氣缸斷火（高壓短路或在所測氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）柴油機(jī)輸油管斷開）→再測發(fā)動機(jī)功率再測發(fā)動機(jī)功率→計(jì)算兩功率之差（斷火氣缸的單缸功率

17、）計(jì)算兩功率之差（斷火氣缸的單缸功率）2.2.利用斷火試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性利用斷火試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性:發(fā)動機(jī)以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)→交替使各缸點(diǎn)火短交替使各缸點(diǎn)火短→發(fā)動機(jī)功率下降發(fā)動機(jī)功率下降→發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降→用轉(zhuǎn)速表測定某缸不工作時的轉(zhuǎn)速下降值用轉(zhuǎn)速表測定某缸不工作時的轉(zhuǎn)速下降值2.斷火試驗(yàn)時，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降的程度有關(guān)的參數(shù)：起始轉(zhuǎn)速七、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其使

18、用1.發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的四個主要構(gòu)成及作用。⑴構(gòu)成：一般由信號提取系統(tǒng)（各種傳感器）構(gòu)成：一般由信號提取系統(tǒng)（各種傳感器）、信號處理系統(tǒng)、中央控制器（主機(jī)）和顯示系統(tǒng)組成。、信號處理系統(tǒng)、中央控制器（主機(jī)）和顯示系統(tǒng)組成。①信號提取系統(tǒng)：測取發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號，并將非電量轉(zhuǎn)化為電量。信號提取系統(tǒng)：測取發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號，并將非電量轉(zhuǎn)化為電量。②信號處理系統(tǒng)：將各種傳感器輸出的發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并轉(zhuǎn)換

19、成標(biāo)信號處理系統(tǒng)：將各種傳感器輸出的發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號送入中央控制器；準(zhǔn)的數(shù)字信號送入中央控制器；③中央控制器：在相應(yīng)軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的測量和故障診斷；中央控制器：在相應(yīng)軟件支持下，通過鍵盤操作完成發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的測量和故障診斷；④顯示系統(tǒng)：由示波器或數(shù)碼管顯示結(jié)果，也可由打印機(jī)打印輸出。顯示系統(tǒng)：由示波器或數(shù)碼管顯示結(jié)果，也可由打印機(jī)打印輸出。2.發(fā)動機(jī)綜合

20、性能檢測儀信號提取系統(tǒng)的點(diǎn)火傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器、白金信號紅黑魚夾、點(diǎn)火高壓傳感器），電流傳感器，電壓傳感器，缸壓傳感器，油壓傳感器的作用。?轉(zhuǎn)速傳感器：在各檢測項(xiàng)目中，通過分缸線上的高壓電取得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并確定波形的相位。轉(zhuǎn)速傳感器：在各檢測項(xiàng)目中，通過分缸線上的高壓電取得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并確定波形的相位。?白金信號黑、紅魚夾：取得一次點(diǎn)火電壓信號，控制單缸斷火和達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速或測試時間后，使發(fā)動白金信號黑、紅魚夾：取得一次點(diǎn)火電壓

21、信號，控制單缸斷火和達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速或測試時間后，使發(fā)動機(jī)熄火，在全面檢測起動系統(tǒng)時取得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，同時黑魚夾也是電壓傳感器的搭鐵極。機(jī)熄火，在全面檢測起動系統(tǒng)時取得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，同時黑魚夾也是電壓傳感器的搭鐵極。?點(diǎn)火高壓傳感器：取得二次點(diǎn)火電壓信號。點(diǎn)火高壓傳感器：取得二次點(diǎn)火電壓信號。2)2)電流傳感器：測量起動電流和充電電流。根據(jù)氣缸壓縮時電流的變化，可以反映出各缸壓力的相對值。電流傳感器：測量起動電流和充電電流。根據(jù)氣