汽車年審如何通過(guò)汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

1、汽車年審如何通過(guò)汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)汽車年審如何通過(guò)汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間:2010091510:54來(lái)源:影東汽車服務(wù)作者:影東小順點(diǎn)擊:291次汽車年審如何通過(guò)汽車尾氣排放檢測(cè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)1、汽車尾氣排放物與空然比的關(guān)系、汽車尾氣排放物與空然比的關(guān)系排放狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒直接相關(guān)。通常有3種排放物被加以限制，COHC或THCNOX，從圖1可看到COco“HCNOX及O：與空燃比AF的關(guān)系。概括地講：當(dāng)AF等于理論空嫌比（化學(xué)計(jì)

2、算值）時(shí)，HC最低。這是因?yàn)橄佑驮谌紵^(guò)程中基本完全燃燒。偏濃或偏稀的混合氣或點(diǎn)火問(wèn)題均會(huì)因嫌燒未完成而增加HC當(dāng)AF接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，因有足夠的氧，且不易形成積碳，使CO最低。這是由于在理論空燃比處燃燒比較徹底，比理論空燃比濃的混合氣將導(dǎo)致CO增加，而較稀的混合氣對(duì)CO影響較小。，當(dāng)AF接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)算值）時(shí)，C02最高。當(dāng)混合氣變濃或稀時(shí)，co均會(huì)降低。當(dāng)AF接近理論空燃比（化學(xué)計(jì)掉值）時(shí)，OZ接近0。由于絕大

3、多數(shù)OZ在漱燒過(guò)程被燃燒。當(dāng)混合氣變濃時(shí)，OZ減少，而混合氣變稀時(shí)，OZ增加。當(dāng)AF（空燃比）非常濃或稀時(shí)，一混合氣稍稀且發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷下，幾種與排放相關(guān)的排放控制裝置幾種與排放相關(guān)的排放控制裝置1曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有2種，一種是歐洲車型常用的固定量孔式，另一種是美國(guó)及一些亞洲車型上常用的PCV閥典型的PCV閥式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如圖2：它們都是在一定負(fù)荷下將曲軸箱的。廢氣通過(guò)固定量孔或可變流通截面的PCV閥進(jìn)人進(jìn)氣歧

4、管，再進(jìn)入燃燒室參與燃燒，避免將未燃?xì)怏w（HC）直接排入大氣中。對(duì)不同年代或不同發(fā)動(dòng)機(jī)的流量標(biāo)定是不同的，若安裝不正確會(huì)導(dǎo)致排放不合格和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良。當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)被堵塞或卡滯在關(guān)閉位置時(shí)，曲軸箱的壓力會(huì)增高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏，且混合氣會(huì)變濃。若通風(fēng)系統(tǒng)泄漏或PCV閥卡滯在打開(kāi)位置或過(guò)度磨損，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度下降。對(duì)化油器車輛會(huì)造成怠速混合氣過(guò)??；對(duì)使用MAF系統(tǒng)的汽油噴射車輛也會(huì)造成混合氣過(guò)稀，而對(duì)于使用MAP系統(tǒng)的汽油噴射車輛

5、則會(huì)造成混合氣濃。檢查內(nèi)容：在PCV閥系統(tǒng)正確連接的情況下，讀取CO和0值，然后斷開(kāi)PCV閥進(jìn)氣口，在盤孔或PCV閥處應(yīng)有真空的吸力，此時(shí)會(huì)吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱空氣，注意CO和O2讀值。co值應(yīng)降低，02值應(yīng)增加若無(wú)變化，應(yīng)清洗PCV系統(tǒng)，或按要求進(jìn)行修理。當(dāng)用手指堵住PCV閥進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)應(yīng)有一定的變化，再讀取此時(shí)的CO和O2值。此時(shí)CO值應(yīng)增加，02應(yīng)降低，若讀值與斷開(kāi)吸進(jìn)空氣時(shí)一樣或稍有增加，則表示PCV閥系統(tǒng)未工作。對(duì)采