淺談如何發(fā)展符合中國(guó)國(guó)情的高速鐵路

1、當(dāng)前，在高新技術(shù)的推動(dòng)下，由于高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。筆者在本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析了高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并對(duì)如何發(fā)展符合中國(guó)國(guó)情的高速鐵路建設(shè)進(jìn)行了論述。一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)1、占地少對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客，高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。2、節(jié)約能耗高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的

2、3%，私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式，并且它能利用可更新的能源，如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。3、污染輕、排放低公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù)，城市中各類主要廢氣40%—90%來自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引，對(duì)大氣不會(huì)造成污染，基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí)，高速鐵路相對(duì)公路、航空等

3、其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí)，就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。4、安全自1964年日本開通新干線，已安全輸送旅客超過5O多億人次，從未發(fā)生行車死亡事故。5、旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全，旅客不必固定在座位上，可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式，享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。6、交通順暢鐵路有自己的運(yùn)行線路，受自然條件影響小，基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾，運(yùn)行速度快，對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別

4、大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來解決城市交通的道路擁擠。二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路1、建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù)，要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路，國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路，從土地資源利用來看，

5、因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝，減少、消除過度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩茫?jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來看，我國(guó)石油資源比較緊張，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，采用高速電氣化鐵路，能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來看，高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染，噪聲比高速公路低5—10dB。2、長(zhǎng)期以來由于資金短缺等原因，我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后，列車速度一直處在較低水平，鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社

6、會(huì)發(fā)展的需求，路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出，季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程，完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但列車速度低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用，降低運(yùn)輸成本，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求，在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑，具有其他運(yùn)輸方式難以

7、替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究，擬建電氣化雙軌高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上，南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上，京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h，將從根本上解決運(yùn)輸能力不足，旅客滯留，貨物堵塞問題，同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。3、發(fā)展高速鐵