中國(guó)高速鐵路發(fā)展之路

1、中國(guó)高速鐵路發(fā)展之路來源：人民網(wǎng)2010年10月26日10:42我來說兩句(0)復(fù)制鏈接打印大中小大中小大中小黨的十六大以來，鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。到2009年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，居世界第二位。目前，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路

2、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。我國(guó)高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況：建國(guó)以來，尤其是改革開放以來，我國(guó)鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。黨的十六大以來，黨中央、國(guó)務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)

3、展鐵路的重要決策。按照黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，站在適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)需要、構(gòu)建符合科學(xué)發(fā)展要求的綜合交通體系、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略高度，鐵路系統(tǒng)加快實(shí)施國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，全面推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)和技術(shù)裝備現(xiàn)代化。其中，高速鐵路是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)之一。我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的?！兑?guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙

4、干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。2008年，國(guó)務(wù)院根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸?！八目v”：一是北京～上海高速鐵路，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

5、二是北京～武漢～廣州～深圳（香港）高速鐵路，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京～沈陽～哈爾濱（大連）高速鐵路，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诟咚勹F路，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)?！八臋M”：一是青島～石家莊～太原高速鐵路，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州～鄭州～蘭州高速鐵路，連接西北和華東地區(qū)；三是上?！暇錆h～重慶～成都高速鐵路，連接西南和華東地區(qū)；四是上?！贾荨喜L(zhǎng)沙～昆明高速鐵路，連接華中、華東和西

6、南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃，幾年來，一批高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開工，有些項(xiàng)目已建成投產(chǎn)。到目前為止，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位。其中時(shí)速350公里的陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填

7、筑技術(shù)。系統(tǒng)掌握了常用跨度簡(jiǎn)支箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)，攻克了跨大江大河和高架站橋等復(fù)雜橋梁建設(shè)難題，建成武漢天興洲、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁。攻克了大斷面復(fù)雜隧道建設(shè)技術(shù)難題，建成復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長(zhǎng)大隧道群和水下鐵路隧道，首次實(shí)現(xiàn)了高速列車在隧道內(nèi)以時(shí)速350公里交會(huì)。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術(shù)。自主研制了滿足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊

8、接成套技術(shù)，攻克了長(zhǎng)大橋梁無縫線路技術(shù)難題。構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。二是高速列車技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250公里動(dòng)車組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計(jì)制造體系。在此基礎(chǔ)上，攻克了制約速度提升的技術(shù)難題，在高速列車基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、試驗(yàn)評(píng)估等方面實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時(shí)

9、速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車組大批量投入運(yùn)營(yíng)，在京津、武廣、鄭西高速鐵路上表現(xiàn)出良好的運(yùn)行品質(zhì)。為適應(yīng)京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)需要，成功完成了時(shí)速380公里新一代高速列車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并投入了滬杭高鐵運(yùn)營(yíng)?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組以運(yùn)營(yíng)速度高、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)，躋身世界一流行列。三是列車控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了滿足時(shí)速250公里的CTCS2級(jí)列車運(yùn)行控制技術(shù)，成功應(yīng)用于既有線第六次大面積提速和新建的時(shí)速2

10、50公里高速鐵路。研發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，滿足動(dòng)車組列車時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運(yùn)行要求，適應(yīng)我國(guó)高速鐵路高速度、高密度及不同速度等級(jí)動(dòng)車組跨線運(yùn)行的特點(diǎn)，成功應(yīng)用于武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高速鐵路。四是客站建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”客站建設(shè)的新理念，廣泛采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂結(jié)構(gòu)無柱

11、雨棚設(shè)施以及冷熱電三聯(lián)供、智能化分級(jí)光控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，成為與城軌、地鐵、公交，乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。北京南、天津、上海南、上海虹橋等150多座現(xiàn)代化鐵路新客站已投入運(yùn)用。五是系統(tǒng)集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設(shè)計(jì)、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路工務(wù)工程、動(dòng)車組、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等各子系統(tǒng)的集成，使整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)。在不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行、高速線與既

12、有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了先進(jìn)完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)體系。六是運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。研發(fā)了現(xiàn)代化高速綜合檢測(cè)列車，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化和養(yǎng)護(hù)維修的機(jī)械化。開發(fā)了安全防災(zāi)預(yù)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雨雪等災(zāi)害的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)應(yīng)急處理。開發(fā)并廣泛采用調(diào)度集中系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。研制了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間快、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，較好地滿