第四章運(yùn)輸管理

1、第四章運(yùn)輸管理一判斷題A為對(duì)B為錯(cuò)1人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。（A）2現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（B）3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTranspt）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。（A）4?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。（A）5公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。（B）6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上以不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（A）7公共成本是指承

2、運(yùn)人代表所有的托運(yùn)或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（A）8海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（A）9國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求交納不同運(yùn)費(fèi)。（B）10一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本聲高。（B）11微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)

3、是大洋地區(qū)。（B）12航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮貨易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。（A）13在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響（A）14運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（A）15基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（B）16營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)

4、存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。（B）17運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（A）18一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（A）19通常情況下提供的服務(wù)速度越高的于是黏糊方式，其運(yùn)輸成本就越低。（B）20運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為接點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。（A）21運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（B）22制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（A）23運(yùn)

5、輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。（A）24現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。（B）25運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）26貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）27旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（B）28月度運(yùn)

6、輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。（B）29研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。（A）30運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（A）31合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）32寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（A）33運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)

7、經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）34運(yùn)輸時(shí)常管理活動(dòng)的實(shí)施有行政和法律兩種手段。（B）35寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)品有無(wú)差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。（A）A2004.1.1B2004.5.1C2005.1.1D2005.3.1三多選題1海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括（BC）A求救費(fèi)用B求助費(fèi)用C施救費(fèi)用D保險(xiǎn)費(fèi)用E海難安置費(fèi)用2國(guó)內(nèi)水路、陸路貨運(yùn)保障責(zé)任分為（AD）A基本險(xiǎn)B特殊險(xiǎn)C運(yùn)輸險(xiǎn)D綜合險(xiǎn)E意外事故險(xiǎn)3

8、送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成（ABCD）A運(yùn)行時(shí)間B途中停留時(shí)間C始發(fā)的作業(yè)時(shí)間D終到的作業(yè)時(shí)間E簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間4運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成（ABCD）A基礎(chǔ)設(shè)施成本B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C營(yíng)運(yùn)成本D作業(yè)成本E流動(dòng)成本5運(yùn)輸價(jià)格是由下列那些內(nèi)容構(gòu)成（ABC）A運(yùn)輸成本B稅金C利潤(rùn)D員工管理E其他費(fèi)用6根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（BCD）A行業(yè)定價(jià)B政府定價(jià)C政府指導(dǎo)價(jià)D經(jīng)營(yíng)者定價(jià)E區(qū)域定價(jià)7年度運(yùn)輸計(jì)劃主

9、要內(nèi)容包括（ABCDE）A利潤(rùn)計(jì)劃B收入計(jì)劃C成本計(jì)劃D產(chǎn)量計(jì)劃E貨源計(jì)劃8利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ABCD）A方案能夠滿足所有用戶的要求B不使任何一輛車超載C每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn)能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求E配送中心有足夠的運(yùn)輸能力9運(yùn)輸時(shí)常的參與者包括（ACDE）A需求方B運(yùn)送工具提供方C供給方D中介方E政府方10運(yùn)輸需求通常包含哪些要素（AB

10、CDE）A流量B流向C運(yùn)輸價(jià)格D運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)E流程11運(yùn)輸需求的特征有（ABCD）A派生性B規(guī)律性C不平衡性D個(gè)別需求的異質(zhì)性E相對(duì)穩(wěn)定性12運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括（ABCDE）A融資公眾B政府公眾C媒體公眾D當(dāng)?shù)毓奅內(nèi)部公眾四簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的特征或基本條件2簡(jiǎn)述開展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性3簡(jiǎn)述按成本核算方式分類的運(yùn)輸成本4簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則5簡(jiǎn)述編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)6簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃的作用7簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)

11、劃編制的原則8簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法9簡(jiǎn)述運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施的要點(diǎn)10簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的特征11簡(jiǎn)述構(gòu)成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)的條件12簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)可能的宏觀調(diào)控模式13簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性14簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)15簡(jiǎn)述水路貨物運(yùn)輸中托運(yùn)人的基本義務(wù)16簡(jiǎn)述航空貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的基本義務(wù)17簡(jiǎn)述《海關(guān)法》的作用18簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸中基本險(xiǎn)的承保范圍19簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)保險(xiǎn)人的除外責(zé)任五論述題1論述綜合運(yùn)輸體系2論述影響運(yùn)輸成