第四章--運輸物流地理

1、第四章 運輸物流地理,學習目的,1.明確交通運輸業(yè)的作用；掌握影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。2.熟悉各種運輸方式的特點和它們的分布。3.理解鐵路運輸?shù)亩x及特點；掌握鐵路運輸布局。4.了解全國主要公路概況，熟悉中國國家高速公路網(wǎng)。5.熟悉運輸物流發(fā)展戰(zhàn)略。,重點難點,1.重點（1）鐵路運輸布局（2）各種運輸方式的特點（3）運輸物流發(fā)展戰(zhàn)略2.難點 影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素,案例,假定你是一家物流公司的運輸管理員，你的客戶

2、向你咨詢以下運輸問題：① 從上海到贊比亞（非洲），50 kg 的發(fā)電廠急需零件；② 從青島到美國的各主要城市，1 000 臺冰箱；③ 從天津某食用油工廠到烏魯木齊，500 箱食用油；④ 某牛奶工廠在方圓50 km 內(nèi)收購牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運送到本市超市。,課堂討論,要求：請你從客戶利益出發(fā)，根據(jù)客戶不同需求為其選擇合理運輸（聯(lián)運）方式，并闡述理由。,,第四章 運輸物流地理,第一節(jié) 運輸業(yè)概述第二節(jié) 鐵路運輸?shù)谌?jié)

3、 公路運輸?shù)谒墓?jié) 水路運輸?shù)谖骞?jié) 航空與管道運輸?shù)诹?jié) 運輸物流發(fā)展戰(zhàn)略,第一節(jié) 運輸業(yè)概述,一、運輸業(yè)的概念及特點 二、交通運輸業(yè)的作用 三、影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素 四、我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀,一、運輸業(yè)的概念及特點,（一）交通運輸?shù)母拍?交通運輸是指利用各種運輸設備和工具，使物品沿特定線路從一個地點運送到另一個地點的位移活動，包括運輸、終點服務、貨物儲存和裝卸等一系列的業(yè)務活動，其基本要素包括線路、運具

4、、貨流、動力和終端設備。,一、運輸業(yè)的概念及特點,（二）交通運輸業(yè)的特點1. 非物質(zhì)性2. 生產(chǎn)的連續(xù)性和同一性3. 資產(chǎn)構成的特殊性4. 產(chǎn)品的非存儲性5. 運輸生產(chǎn)的安全性,二、交通運輸業(yè)的作用,（一）在國民經(jīng)濟中的作用（二）在物流系統(tǒng)中的地位和作用,（一）在國民經(jīng)濟中的作用,1.交通運輸業(yè)是經(jīng)濟社會的基礎設施部門，是服務性行業(yè)2.交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分3.交通運輸業(yè)是生產(chǎn)活動的重要組成部分4.交通運輸

5、業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是區(qū)域間最重要的紐帶5.交通運輸業(yè)為經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎支持條件,（二）在物流系統(tǒng)中的地位和作用,1.運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運輸影響著物流的其他構成因素3.運輸費用在物流費用中占有很大比重,三、影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素,經(jīng)濟發(fā)展是運輸業(yè)發(fā)展和布局的先決條件科學技術進步是促進運輸業(yè)發(fā)展的動力人口的數(shù)量與分布影響運輸業(yè)的布局地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響交通運輸業(yè)的分布和規(guī)模,四、我國交

6、通運輸業(yè)現(xiàn)狀,（一）規(guī)模 根據(jù)我國統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國鐵路運營里程12.4 萬km，己達到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達到了世界第二的水平，中國高鐵已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快、技術系統(tǒng)最全、集成能力最強、運營里程最長、速度最快、在建規(guī)模最大的國家。截至2017年年末，我國高速鐵路營業(yè)里程逾2.5 萬km，穩(wěn)居世界首位。 公路通車里程469.63 萬km；高速公路從無到有，截至2017 年，我國高速公里里程達13.1萬k

7、m，位列世界第一，且已基本形成網(wǎng)絡，高速公路網(wǎng)仍在進一步完善，農(nóng)村的公路建設也在逐漸加快。民航機場216 個，航線3 794 條，定期航班航線里程6 634.8 萬km。輸油（氣）管道11.34 萬km。交通運輸設施基礎基本得到改善，技術水平顯著提高,四、我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀,（二）空間布局 我國交通運輸線分布不均，東部稠密，西部稀疏，密度相差很大，無論是陸運、水運還是空運都呈現(xiàn)出這樣的特點。西部稀疏是地形的原因和經(jīng)濟不發(fā)達的原因，以

8、及人口數(shù)量少、密度低的原因造成的；東部密集是由于東部地形平坦、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達等原因造成的。,四、我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀,（三）結構（客運）,2016 年各主要運輸方式旅客運輸生產(chǎn)完成情況,（三）結構（客運）,,（三）結構（客運）,,旅客運輸量直方圖,（三）結構（客運）,,旅客周轉量直方圖,四、我國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀,（三）結構（貨運）,2017 年各主要運輸方式貨物運輸生產(chǎn)完成情況,（三）結構（貨運）,,（三）結構（貨運）,,貨運量直方圖,

9、第二節(jié) 鐵路運輸,一、鐵路運輸?shù)亩x及特點二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線三、主要鐵路樞紐,一、鐵路運輸?shù)亩x及特點,（一）鐵路運輸?shù)亩x鐵路運輸是由鐵路、車站樞紐設施和機車車輛三要素協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)人和物的空間位移的現(xiàn)代化運輸方式之—。,一、鐵路運輸?shù)亩x及特點,（二）鐵路運輸?shù)奶攸c1.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點 1）運輸能力較大 2）運輸速度較快 3）受自然條件的限制較小 4）運輸成本較低 5）通用性能好2.鐵路運輸?shù)娜秉c 1）

10、靈活性差，運輸時間長 2）投資較大 3）建設周期長，占地多 4）貨損率較高,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,目前，我國鐵路已基本形成以北京為中心，以五縱、三橫、三網(wǎng)和關內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)結著眾多的支線、輔助線、專用線，構成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線。五縱是指京哈線—京廣線、京九線、京滬線、寶成—成昆線、北同蒲—太焦—焦柳線；三橫是指京包 ?包蘭線、隴海?蘭新線、滬杭?浙贛?湘黔? 貴昆線；我國重要鐵路干線和鐵路樞紐。三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西

11、南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng)；關內(nèi)外三線是指京沈線、京通線和京承?錦承線。,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（一）南北向（縱向）鐵路干線1.連接東北和首都的干線：京哈線2.南北交通的中樞：京廣線3.東部沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線4.縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲—太焦—焦柳5.縱貫南北的第三大交通中樞：京九線6.縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成 ? 成昆線,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（二）東西向（橫向）鐵路干線1.橫貫中原和西北的大動脈：

12、隴?！m新線2.溝通華北和西北的通道：京包—包蘭線3.橫貫江南的東西干線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（三）三網(wǎng)1.東北鐵路網(wǎng)東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向的濱洲線、濱綏線為“丁”字形骨架，連接70余條鐵路干支線組成的。2.西南鐵路網(wǎng)西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等鐵路組成。3.臺灣鐵路網(wǎng)臺灣鐵路包括縱貫線（含

13、山線、海線和屏東線）、南回線、花東線、北回線、宜蘭線，構成完整的環(huán)島鐵路網(wǎng)。,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（四）溝通關內(nèi)外的干線1.京沈線2.京通線3.京承—錦承線,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（五）中國“十三五”高速鐵路規(guī)劃（八縱八橫）1.八縱① 沿海通道② 京滬通道③ 京港（臺）通道④ 京哈—京港澳通道⑤ 呼南通道⑥ 京昆通道⑦ 包（銀）海通道（包海鐵路）⑧ 蘭（西）廣通道,二、鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,（五）中國“

14、十三五”高速鐵路規(guī)劃（八縱八橫）2.八橫① 綏滿通道② 京蘭通道③ 青銀通道④ 陸橋通道⑤ 沿江通道⑥ 滬昆通道⑦ 廈渝通道⑧ 廣昆通道,三、主要鐵路樞紐,（一）鐵路樞紐的定義與作用鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵路線交會處，由若干個車站、線路及一系列設備組成的運輸生產(chǎn)綜合體。鐵路樞紐的任務是辦理各線間大量客貨列車的解體、編組、轉線等業(yè)務。,三、主要鐵路樞紐,（二）鐵路樞紐的分類① 設置于政治、經(jīng)濟貿(mào)易中心城市的

15、鐵路樞紐，如北京、鄭州、西安、石家莊、太原、濟南、南京、成都、貴陽等；② 設置于綜合性工業(yè)城市的鐵路樞紐，一般位于特大城市，客貨運輸量龐大，如上海、天津、沈陽等；③ 設置于水陸聯(lián)運中心的鐵路樞紐，往往是大宗貨流集散地，如哈爾濱、武漢、重慶、廣州、大連等；④ 設置于大型加工工業(yè)地區(qū)的鐵路樞紐，大宗貨物匯集，如包頭、蘭州等；⑤ 設置于采掘工業(yè)地區(qū)的交通樞紐，這里是大宗貨流發(fā)生地，如大同、焦作等。,三、主要鐵路樞紐,（三）我國的主要鐵

16、路樞紐1. 北京鐵路樞紐2. 天津鐵路樞紐3. 鄭州鐵路樞紐4. 武漢鐵路樞紐5. 上海鐵路樞紐6. 廣州鐵路樞紐 7. 蘭州鐵路樞紐8. 沈陽鐵路樞紐9. 哈爾濱鐵路樞紐10. 成都鐵路樞紐11. 重慶鐵路樞紐12. 貴陽鐵路樞紐,第三節(jié) 公路運輸,一、公路運輸?shù)母拍詈头诸惗?、公路運輸?shù)奶攸c三、全國主要公路概況四、我國的國家高速公路網(wǎng),一、公路運輸?shù)母拍詈头诸?公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，

17、是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔短途客貨運輸。因為現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車，所以公路運輸一般指汽車運輸，指的是在一定時間內(nèi)，利用運載工具，如汽車等沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 公路運輸?shù)姆N類很多，總體上可分為汽車客運和貨運兩大類。其中，汽車客運可分為公共汽車運輸、出租車運輸、長途車運輸和自用汽車運輸；汽車貨運可分為普通貨物運輸、特種貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱運輸?shù)取?二、公路運輸?shù)奶攸c,（一）優(yōu)點1.機動靈活

18、，適應性強2.可實現(xiàn)“門到門”直達運輸3.在中、短途運輸中，運送速度較快4.原始投資少，資金周轉快5.掌握車輛駕駛技術較易,二、公路運輸?shù)奶攸c,（二）缺點1.運量較小，運輸成本較高2.運行持續(xù)性較差3.安全性較低，環(huán)境污染較大,三、全國主要公路概況,（一）公路運輸布局1.以北京為中心的放射線國道以北京為中心的放射線國道的編號為1××。如，110 2.南北走向國道（縱線國道）南北走向國道的編號為2

19、××。如，210 3.東西走向國道（橫向國道）東西走向國道的編號為3××。如，304,,三、全國主要公路概況,（二）高速公路建設1. 高速公路的調(diào)整設置與布局① 聯(lián)系主要經(jīng)濟區(qū)內(nèi)特大城市間的干線；② 聯(lián)系進出口大海港與腹地大城市間的集疏道路；③ 特大城市同遠郊重要工業(yè)區(qū)間的干線；④ 沿海經(jīng)濟中心通往經(jīng)濟特區(qū)的主要連通公路；⑤ 特大城市和風景游覽城市同市郊機場的聯(lián)絡線；⑥ 特大城市

20、內(nèi)道路網(wǎng)中的主要入城干道和環(huán)線，應先建成快速路。,（二）高速公路建設2.高速公路的作用① 與鐵路干線等其他運輸方式有機配置，強化綜合運輸通道，滿足不同貨物種類、旅客出行的需求，各展其長，為用戶提供便利和選擇；② 在鐵路、水運、航空不能到達的地方提供更大范圍的交通覆蓋；③ 為鐵路樞紐、主要港口、重要機場提供便捷的集疏運條件。,三、全國主要公路概況,四、我國的國家高速公路網(wǎng),1. 首都放射線(7條)2. 南北縱向線(11條)

21、3. 東西橫向線（18條）4. 地區(qū)環(huán)線(7條),首都放射線高速公路,南北縱向線高速公路,東西橫向線高速公路,東西橫向線高速公路,地區(qū)環(huán)線,,,第四節(jié) 水路運輸,一、水路運輸?shù)母拍罴胺N類二、水路運輸?shù)奶攸c三、內(nèi)河運輸四、海洋運輸,一、水路運輸?shù)母拍罴胺N類,水路運輸是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地，以水域（海洋、河、湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸。水路運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸。,二、水路運輸?shù)奶攸c,（一）優(yōu)

22、點1.線路投資少2.運輸量大3.運輸成本低4.勞動生產(chǎn)率高,二、水路運輸?shù)奶攸c,（二）缺點1.靈活性差2.連續(xù)性差3.送達速度慢,三、內(nèi)河運輸,（一）運輸網(wǎng)1.長江航線（黃金水道）2.珠江航線3.京杭大運河4.淮河航線5.黑龍江航線,三、內(nèi)河運輸,（二）內(nèi)河運輸?shù)闹匾劭?.南京港2.武漢港3.重慶港,,四、海洋運輸,海洋運輸分為沿海運輸和遠洋運輸。（一）沿海航線（二）遠洋航線（三）我國主要的沿海港口

23、,（一）沿海航線,我國的沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區(qū)北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，其次為食鹽、礦石和煤炭,我國沿海運輸和沿海主要港口,（二）遠洋航線,目前我國已開辟90 多條通往亞、非、歐、美、大

24、洋洲150 多個國家和地區(qū)的600 多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點，包括東、西、南、北四條主要遠洋航線：① 西行線：由我國沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口；② 南行線：由我國沿海各大港南行，通往東南亞、大洋洲等地；③ 東行線：從我國沿海各大港出發(fā)，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵達美國、加拿大和南美各國；④

25、 北行線：由我國沿海各港北行，可抵達朝鮮和俄羅斯東部各個海港。,中國主要遠洋航線,（三）我國主要的沿海港口,1. 大連港2. 營口港3. 秦皇島港4. 天津港5. 煙臺港6. 青島港7. 日照港8. 連云港9. 上海港10. 寧波港11. 廈門港12. 廣州港13. 深圳港14. 湛江港,第五節(jié) 航空與管道運輸,一、航空運輸?shù)奶攸c二、我國的航空運輸布局三、管道運輸?shù)奶攸c四、我國的管道運輸網(wǎng),一、航空運輸?shù)?/p>

26、特點,（一）優(yōu)點1.具有較高的運送速度2.靈活機動，運輸路程短3.安全4.舒適5.貨物破損率低，安全性好6.節(jié)省貨物空運包裝等費用，加快資金周轉,一、航空運輸?shù)奶攸c,（二）缺點1.運載能力低，運輸成本高2.受氣候條件限制3.可達性差,二、我國的航空運輸布局,（一）航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線可分為國內(nèi)航線、地區(qū)航線和國際航線三大類,二、我國的航空運輸布局,（二）我國航線分布特征1.國內(nèi)航線的分

27、布特征① 我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱—北京—西安—成都—昆明一線以東的地區(qū)② 航線多以城市對為主，以大、中城市為輻射中心為輔③ 國內(nèi)主要航線多呈南北向分布,,二、我國的航空運輸布局,（二）我國航線分布特征2.國際航線的分布特征① 我國的國際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射；② 國際航線的主流呈東西向，向東連接日本、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組成

28、部分；③ 我國的國際航線是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。,我國主要國際航線,三、管道運輸?shù)奶攸c,（一）優(yōu)點1.運量大2.占地少3.建設周期短，費用低4.安全可靠，連續(xù)性強5.能耗低，效益高，成本低,三、管道運輸?shù)奶攸c,（二）缺點1.貨物運輸過于單一2.永遠是單向運輸3.機動、靈活性小4.一次性固定投資大,四、我國的管道運輸網(wǎng),（一）輸油管道 我國主要輸油管道有：大慶

29、-鐵嶺-大連、大慶-鐵嶺-秦皇島-北京、大慶-撫順-鞍山、任丘-北京、任丘-滄縣-臨邑、勝利-臨邑、勝利-黃島、蹼陽-臨邑、臨邑-濟南、臨邑-儀征、克拉瑪依-烏魯木齊、克拉瑪依-石河子、花土溝-格爾木、湛江-茂名、潛江-荊門、南陽-荊門等,四、我國的管道運輸網(wǎng),（二）輸氣管道 到2005 年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。,四、我國的管道運輸網(wǎng),（

30、三）固體輸送管道 我國固體貨物輸送管道的建設尚處于試驗階段，目前只有幾條短距離的管道，如云南東川銅礦的銅精礦自流管道、晉北京原鐵路線上的峨口鐵精礦運輸管道及廣東、甘肅、安徽、遼寧一些礦區(qū)輸送尾礦的管道等。目前，我國正在建設從山西平朔煤礦經(jīng)保定到山東濰坊最長的輸送煤炭的固體輸送管道。,,,第六節(jié) 運輸物流發(fā)展戰(zhàn)略,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略二、公路、水路物流發(fā)展戰(zhàn)略三、航空物流發(fā)展戰(zhàn)略,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略,（一）鐵路物流的進展①

31、提高貨物運達速度，適應現(xiàn)代物流對快捷的需求。② 狠抓貨運服務質(zhì)量，營造良好的現(xiàn)代物流環(huán)境，制定和實施《提高鐵路客貨運輸質(zhì)量的百點計劃》，廣泛開展服務質(zhì)量月活動，簡化貨運辦理手續(xù)，加強保價理賠工作，集裝箱運輸質(zhì)量有了顯著提高。③ 加快貨運改革步伐，提高現(xiàn)代物流的管理水平，實行貨場辦市場，建立物流集散地，充分利用貨場在裝卸、運輸、倉儲等方面的優(yōu)勢；改革貨運計劃方式，推行隨到隨批制度，實現(xiàn)了貨運計劃的計算機聯(lián)網(wǎng)管理；推行貨物運輸訂單辦法，

32、取代傳統(tǒng)的要車計劃表。,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略,（二）鐵路物流的發(fā)展趨勢①提高對鐵路運輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中地位和作用的認識②建立快捷貨運體系③大力提高鐵路運輸能力④采用信息技術，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤⑤不斷完善鐵路貨運服務功能,二、公路、水路物流發(fā)展戰(zhàn)略,為鼓勵運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務，交通運輸部發(fā)布了《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》（簡稱《意見》）。《意見》主要包括：① 要加強主樞紐港站建設，發(fā)展中轉貨運站和運

33、輸倉儲設施；② 要鼓勵不同類型企業(yè)包括港航、公路運輸企業(yè)及工商企業(yè)的聯(lián)合聯(lián)營，發(fā)揮綜合優(yōu)勢；③ 要鼓勵發(fā)展鐵路、公路、水運等多式聯(lián)運和“門到門”服務；④ 要鼓勵開發(fā)第三方物流服務，開展專業(yè)化經(jīng)營；⑤ 要利用港口優(yōu)勢發(fā)展倉儲與物流服務；⑥ 要鼓勵運輸企業(yè)應用現(xiàn)代信息技術，提高物流服務水平；⑦ 要堅持運輸市場適度對外開放原則，提高開放的質(zhì)量和水平。,我國交通運輸今后重點做好以下工作：① 要統(tǒng)一和提高思想認識，增強加快我國現(xiàn)代物

34、流發(fā)展的緊迫感和責任感；② 要盡快制定物流發(fā)展規(guī)劃，尤其是物流基礎設施建設規(guī)劃；③ 對交通運輸企業(yè)進行結構調(diào)整，徹底打破地區(qū)和所有制界限，組建一批區(qū)域性運輸企業(yè)集團；④ 要繼續(xù)加強與發(fā)達國家在物流領域的技術交流與合作。,三、航空物流發(fā)展戰(zhàn)略,航空貨運和快遞業(yè)務是民航新的經(jīng)濟增長點，航空物流服務體系的發(fā)展趨勢有以下5 點：① 航空運輸企業(yè)應該全面研究物流服務的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向，揚長避短，取長補短，盡快制定、建立物流服務體系的發(fā)

35、展戰(zhàn)略及市場競爭的策略；② 找準發(fā)展的切入點，加大人、財、物的投入，正確處理好政府、企業(yè)、競爭對手及社會等方面的關系，積極創(chuàng)造比較好的發(fā)展環(huán)境；③ 加強信息、設施、設備建設，實現(xiàn)體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷提高服務水平；④ 加強網(wǎng)絡建設，提供物流服務必需的網(wǎng)絡，以保證物流全過程的暢通；⑤ 加強與交通運輸業(yè)的聯(lián)系，共同研究如何建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系。,關于綜合運輸物流體系,在綜合運輸體系中，航空與鐵路、水